马自达的排气声浪 那是成熟的声音
所谓的“次世代”，实际上就是一个日语衍生词汇，其实就是下一代的意思。而最多且喜欢使用这么一个词汇的玩意，就是...
所谓的“次世代”，实际上就是一个日语衍生词汇，其实就是下一代的意思。而最多且喜欢使用这么一个词汇的玩意，就是家用游戏机。常说的次世代主机指的是还未发售，或者发售不久，在性能上比主流的游戏机更卓越的主机。
图：而这次，马自达终于给自家地“3系”，来了个换代。发售了这“次世代Mazda 3”。
图：按照官方的说法，次世代马自达3采用了“魂淡2.0”（oh不，是魂动）的设计，在整体外观上来看，少了很多圆润，多了很多棱角。
看到这，想必已经有不少的车友心有不忿地问到：“为什么这次换代不引进两厢版本？！”只有三厢版本多么可惜啊。其实嘛，这一类价格不算高，颜值还挺吸引，实用性足够的车子一直是不少年轻人的心头所好。它们可以是自己打拼的第一台车，甚至也有可能是家里第一辆车。
那么问题就来了，即使你很喜欢灵动精致的两厢车，但按照老一辈“有头有尾”的传统观念，定会认为三厢的才能算上一台真正的轿车。不信？咱们对比一下上一代马3，两厢车型和三厢车型的比例就能知道了。毕竟车厂也不是开善堂的，前期不引进两厢次世代马3自然是情理之中。
图：那反正是买下了这车，那就改起来呗？
图：依旧是老朋友创驰蓝天发动机，虽说是个新发动机，但比较可惜的就是没有用上海外版本的“压燃技术”，原因你们也是知道的。而眼下这台是1.5L版本。
图：简易版的机油透气装置，看着挺简陋。不过据身边车友实测，功效还有挺明显，能够分离出不少机油蒸汽。
图：雨刮的喷水装置集成在雨刮臂上，这样的好处自然就是更方便的刮干净，更节约用水。
图：创驰蓝天发动机的一大特色即使标准的4-2-1芭蕉，后期想要升级什么芭蕉的话，还是得好好考虑了。
图：大概是平时接触移植发动机的太多了，看见这些显眼的发动机机脚总要好好端详一番，想想这到底放个啥机器最方便。
图：例如像上一代马3一样放个4G63？（详情点解这里）
图：RE雨宫乃是马自达转子的信仰，RE雨宫地位就有点像NISMO对于GT-R和Skyline系列的贡献一样，只不过前者是作为历史以来的御用改装厂，而RE雨宫是RE雨宫车队用RX-7FD3S参加赛事获得好成绩而闻名。当然，车主说这是自己贴的贴纸罢了。
图：这塔顶，一看就是个“老熟人”了，此乃绞牙避震配备的橡胶塔顶。
原来车主新车落地不久，就已经改用了一套台湾出产的绞牙避震，避震本身也是属于街道取向的产物，并非什么高端竞技系列。要是有惯性杠精路过的话，必然会说“钱都花了，为啥不上竞技blablabla”，拜托，改车这事儿本身就是很个性化的，了解自己的需求可要比无脑堆砌要高明得多。
图：次世代马3还有一个重要的改变，那就是将原来的后独立悬挂改成了扭力梁设计。但这并不代表它的操控性能不好，调教是关键嘛。
图：1.5L车型全系标配205 60 R16的轮胎，车主则改用了宽了不少的235 45 R17。虽说这改动实在合理的差值范围之内，但对于这1.5发动机来说稍微有点吃力，笔者建议可以尝试一下215 50 R17，或者225 45 17的尺寸。
图：轻量化的17寸轮毂，也是车主落地就改的项目。卡钳目前依旧是原厂配置，车主后续打算先更换一套刹车片，刹车盘以及刹车钢喉。
图：自从马自达昂克赛拉放弃使用马自达3 BL车架后，轮圈的螺丝孔距也从5*108变更为常见的5*114.3，这对于所有的车友来说，都是一件极好的事儿，毕竟终于不用再烦恼冷门孔距数据没有太多改装轮圈可选的尴尬情况。
图：原厂后刹车片来自ATE的代工，毕竟很多所谓的“原厂零件”都是出自这些零件厂商。
图：次世代马3的内饰变化十分大，原本的对称式没了，改了向驾驶员的倾斜的设计，都说时尚是一个轮回，这次还真是应验了。方向盘的尺寸不大，而且手感还不错。
图：三环仪表的显示效果还是不错的，中央为液晶显示器，可以随时切换多种模式。
图：标配的8.8寸屏幕，且不带触控，必须通过中央扶手的按钮来进行设置。这一点要给个好评，这可是大大提高了操作的安全性。
图：所有操作都得在此处进口，相当直观，关键是操作时不用向前俯身，行车更安全。
图：依旧是实体按键控制的空调系统，而非那些难以操作的触控，也给个好评把。
图：额，你没看错，这是一台原厂6MT车型。
图：如假包换的三个踏板“真男人”，不过可惜的是全系中仅有1.5L最低配有手动可选，2.0车型全系为6AT变速箱。
图：去年这次世代刚发布不久，咱们编辑部就在泰国看见不少泰国车友对其进行改装，泰式风味搭配上这次世代马3还真是挺有趣。
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图：至于原来双出排气的另外一个出口嘛……车主就用了这么个装饰品去填补上了。
图：尾箱开关隐藏在巨大的尾标下方，一般人还真是不会开。
图：同样是1.5L手动车型，咱们可以回顾一下这台《对不起，我开这台马自达并没有塞车》。
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