傻了？别人都是9AT 10AT，这款国产新车还上6AT？

绝对够霸气的中大型SUV...





6月3日，奔腾T99运动版正式上市，新车基于T99普通版打造，定位中大型SUV，共推出3个配置款式，售价15.99-17.69万。奔腾T99运动版最大的看点，莫过于把普通版国产的盛瑞8AT自动变速箱，更换为日本进口的爱信6速自动变速箱。

奔腾T99普通版去年11月上市时，就因为搭载国产盛瑞8AT和拟人化车机系统而备受关注，其庞大车尺寸与霸气的设计也吸引了很多消费者。而在国内外车企争相为新车增加变速箱挡位的当下，奔腾T99运动版却反其道而行之，从8AT“降级”为6AT，这是什么操作？T99这款车能买吗？





奔腾T99无论是普通版还是运动版，外观都十分具有“大车感”。其中车头设计无疑立了大功，整个引擎盖足够高耸，中网足够宽，无形中放大了整车的主观视觉感受。运动版则采用蜂窝状中网，并在右侧加入“9”的红黄表示来体现运动版的身份。



车身侧面线条也足够霸气，符合一台中大型SUV该有的气势。不过，普通版与运动版在外观上的差别就仅在于细节设计和配色了，并没有因为是运动版而采用特别设计的运动化大包围或运动样式轮毂，比较遗憾。



尾部设计上，普通版与运动版几乎一致。个人认为，既然是运动版，那不如采用大直径的四出运动排气管，这样就能对整车霸气感和“运动”二字的体现起到立竿见影的作用。





运动版的内饰和普通版的差别依旧不大，也仅是通过红色缝线或部分红色点缀来展示身份。需要注意是，T99全系标配一块液晶仪表+两块液晶中控共三块大屏幕，实体按键几乎消失不见。而水晶电子档把无论是普通版还是运动版，都是顶配款式独享。



但T99内饰最引人关注的还是那套拟人化车机系统，车主可选择几种不同的虚拟角色，其中包括可更换服装的“二次元小姐姐”。而这个虚拟角色会在中控台上方的全息成像系统上显示。

然而，整个车机系统的功能和其它品牌并无太大不同，虚拟角色存在的噱头大于实际意义，刚上手时还觉得挺新鲜，但玩久了就很容易腻了，而且这种带有二次元女性角色的拟人化车机，也与T99霸气的外观不太搭。



与多数同级别或同价位的自主品牌中大型7座SUV如荣威RX8、长安CS95不同，奔腾T99采用5座布局。所以T99的瞄准的用户群体其实与大众途昂X或本田冠道更像，就是那些对座位数没有刚需，但要求一台车第二排坐起来一定要够大够舒服的人。





动力上，运动版依然采用普通版的2.0T发动机，甚至连参数都一样。然而，运动版的自动变速箱却采用了日本进口的爱信6AT，而不是普通版的国产盛瑞8AT。正如开头说的，别人都在增加挡位，T99却减少挡位，看着让人想不通。



但原因并不难解释，毕竟爱信是国际一线变速箱供应商，特别是这台6AT装配在多款自主品牌车型上，产品的质量可靠性、平顺性都广受好评。而盛瑞的知名度不要说国际市场，就算在国内也与爱信相去甚远，只要一提起爱信6AT，消费者潜意识就认为是好东西，而盛瑞8AT最出名的搭载车型就是陆风X7，可这款车的名声并不好。



再说，变速箱挡位数少就不一定不好，一台车行驶平顺性、加速性、经济性的好坏，除了关乎挡位数，还需要变速箱齿比设定、液力变矩器的锁止率，以及最重要的换挡时机调校等诸多指标来配合。不然，我们也不会看到有的4AT车型平顺性和经济性不逊于6AT车型，而某些9AT车型的平顺性一塌糊涂，甚至在120的法定限速内也挂不上9挡的情况了。



所以，出于迎合用户潜意识和喜好的需要，奔腾T99为挡位数做减法，换装爱信6AT，相反还能因为爱信6AT这个卖点获得更多媒体曝光和公众关注，无论是主观的营销拉流量，还是客观上对T99车辆性能的提升来说，都只会是好事。



此外，我们还能从T99这款车身上看到当下自主品牌SUV的很多设计和造车趋势。



首先，就是一定得便宜量又足。像奔腾T99这样的中大型SUV，顶配不足20万，这在合资品牌中是完全不可能的事情。当然，自主品牌这样的做法也无可厚非，毕竟绝大多数自主品牌的附加值上限撑死就20万，售价超过20万的就没几个卖得好的，而花最少的钱买最大的车，又是国人一贯的心态。



其次，就是表面功夫一定要做好，配置的噱头一定要够足。花最少的钱不仅要把车做得足够大，而且看起来还得像T99那样足够霸气，最好第一眼看过去不像国产车而是进口车（至少在大部分不懂车的人眼里是这样的）。拟人化车机这种噱头，类似的还有手机互联、语音控制等，先别管好不好用，反正得有，没有就显得自己不像这个年头的新车似的。（还有宣传上的噱头，不想得罪人就不展开了）



再者，零部件供应商趋向于使用国际大牌。早年，很多自主品牌还都以采用自主零部件供应商为荣，但随着时间和用户验证，事实也证明特别是变速箱这种高精尖零部件，还是洋货更好使，用国产货的车反而还更不好卖了。故奔腾T99运动版从国产盛瑞8AT更换为日本爱信6AT，也只是当下自主品牌变速箱等关键部件趋向于使用国际大牌的其中一个典型案例。



总的来说，奔腾T99运动版变速箱挡位“减少”并不是坏事，从厂家角度看，换爱信6AT还能对车子销量的提升起到正面作用。而从用户角度看，爱信6AT在平顺性、响应性、可靠性等各方面的口碑与性能优于国产盛瑞8AT也是不可否认的事实，就算少了两个挡位，相信买家们也是很乐意接受的。买买君并不是贬低国货，但国货唯有依靠自身实力，用实打实的产品表现来证明已经超越洋货，而不是一昧空喊口号和玩挡位数这些虚的，才能得到主机厂或用户的青睐。



至于奔腾T99这款车，能不能买，最终的答案当然是能。不管在它身上体现的造车趋势是否合理，但终究是中国消费者喜欢的，不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。如果你很喜欢T99霸气的车身尺寸和设计，喜欢车厢内充满大尺寸屏幕和高配置，并且对7座不感冒，只想让前两排做得舒舒服服，那20万内就没有比T99更好的选择了。

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