华山论剑聚焦产品研发和营销，“新奔腾”轻装再出发

惟有真改革才能真发展！...

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在万米高空举办新车上市发布会是怎样一种体验？

6月3日，一汽奔腾在万米高空别开生面的举行了影星张涵予代言的机长座驾T99运动版产品系列上市发布会，涂装T99形象的首航飞机，随着机库门徐徐打开，在3台奔腾T99运动版的引导下隆重出场。

与此同时，一汽奔腾与首都航空的合作提升到战略高度，双方将寻求共同运营“奔腾空中4S店”，届时，消费都可以在首都航空的航班上享受到一汽奔腾提供的购买、售后的高品质服务。

在海口前往合肥的JD99航班航班上，一汽奔腾领导分享了新产品的布局与战略规划，同时奔腾T99运动版的价格也最终揭晓，T99运动版有豪华型、尊享型、尊贵型三款车型，售价分别为15.99万、16.69万、17.69万元。奔腾T99运动版携3大升级、69项改变而来，新加入了爱信第三代6AT变速箱动力组合，并进行了智能化升级。使其更加运动，更符合年轻人的用车需求。

奔腾T99运动版的到来不仅强化了奔腾T99系列，进一步深耕了中大型SUV这一细分市场，同时也为一汽奔腾逆势向上增添了重磅砝码。

诚如我们所见，在车市寒冬和疫情影响的双重夹击下，汽车市场已经进入加速洗牌期，留给车企逆袭的机会已极其渺茫，可一汽奔腾却用一步步行动抒写“逆天改命”的剧本。

在过去一年多的时间里，一汽奔腾持续在逆势增长。2019年全年，在乘用车市场整体下滑8%的大背景下，一汽奔腾却销售了12.05万辆，同比上涨33.4%。今年1-4月，大盘几近腰斩，但奔腾依然以累计销量2.9万辆的成绩，实现同比增长13%，成为为数不多同比正增长的品牌。

但一汽奔腾显然不满足于这样的业绩，并提出了今年将挑战20万辆的销量目标。对此，有人认为是不识时务、好高骛远；也有人认为，在中国一汽董事长、党委书记徐留平的带领下，中国一汽这几年将诸多不可能变成可能，红旗品牌甚至在去年提前实现10万辆的销量目标，其他业务板块也都进展快速。

在这样的大背景下，为激活企业活力，近期，一汽集团对奔腾品牌的组织架构和人员进行了进一步的调整，为其走上复兴之路奠定了基础。一场涅槃重生式的自我革新开始了。

惟有真改革才能真发展

改革和创新，是中国一汽自2007年8月徐留平上任之后的关键词。从“全体起立”到“四能四力”，从“831”战略到“3341”行动计划，不难看出，改革是动力，发展是目的。

而改革首先就体现在组织架构变革上。这三年多来，中国一汽对包括各个业务板块都进行了调整。具体到奔腾品牌，从设立奔腾事业部，到完成公司市场化选聘和业绩考核，使奔腾品牌从完全不被外界看好到成为增长最快的自主品牌之一，仅用了短短两年的时间。

在此基础上，今年中国一汽再次祭出大招：5月8日，一汽奔腾轿车有限公司召开职工代表大会，审议通过了奔腾品牌及动力总成组织调整方案。组织调整后，原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由集团承接，一个专事产品开发和营销的全新企业架构即“新奔腾”公司正式宣布诞生。

“在产业政策变革、消费理念升级、全新技术驱动的重大挑战和机遇面前，奔腾必须抓住关键的‘窗口期’，实现跃迁式发展。”徐留平表示，为了确保这一目标，集团公司把一系列非关联、非核心业务与过重资产统统剥离，让奔腾专注“客户、品牌与产品、营销与创新”，用创新的模式、轻装的阵容敏捷应对市场变化。同时，中国一汽总部将在产品平台、技术平台、管理体系、人力资源给予巨大支撑。希望未来奔腾能焕发青春、迸发活力，换一种模式，闯一条新路，快速驶入高质量发展轨道。

在此之前，中国一汽已经完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，让奔腾品牌回归成为一汽股份的非上市子公司，与红旗品牌一样单独运作。这么做的目的，一是有利于获得集团更多的资源和支持，二是不再受业绩约束，可以更从容地进行战略布局。

随着架构的调整，一汽奔腾也迎来了新一轮的人事换防：柳长庆、杨大勇调离一汽轿车分别赴任一汽集团战略管理及商业规划部总经理和马自达营销事业部。隋忠剑接棒担任一汽奔腾轿车有限公司总经理，王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。

例如此次“奔腾空中4S店”便是一汽奔腾尝试新零售推出的一种全新营销举措，具有非凡的开拓意义，它突破了传统的零售模式和途径的束缚，深入挖掘需求市场，有利于充分释放奔腾目标用户的消费潜力。

可以说，在集团的支持下，通过改革和创新，奔腾品牌已经肃清了发展道路上的所有障碍，只待一飞冲天。

新奔腾的光荣与梦想

正如徐留平所说，全球汽车产业正处于新技术革命和全球布局调整的重大时期，中国汽车产业更是处于消费结构转型升级、新技术强烈驱动变革、产业政策即将全面开放、“窗口期”即将消失等多重矛盾叠加的转折期。

今年突如其来的疫情，更是加剧了汽车行业的困难，业界普遍认为，今年全年汽车市场将下滑10%~15%。

在这样的大背景下，新奔腾的目标是用3-5年的时间，进入中国本土品牌的第一阵营。具体而言，就是要完成2020年挑战20万辆、2022年全面达成60万辆的战略目标。

这几乎是不可能完成的任务。正如在2018年1月红旗品牌战略发布会上，徐留平说出红旗品牌发展目标时，多数人的看法是一样的。

但红旗品牌用自己的强势突围，扭转了外界的看法。短短3年时间，从2017年的4665辆，到2018年的3万辆，再到2019年的突破10万辆，红旗品牌一年跃升一个台阶，走出特立独行的行情。

销量只是表象。销量背后，是组织架构、研发、流程和销售体系等的重构，是企业坚定奉行战略组织导向的经营模式——先明确战略定位、发展方向和目标，并基于发展目标将战略、战术系统化、结构化，将资源管理、运营管理机制系统化、结构化，使内部管理组织化、一体化，形成围绕战略目标的统一的组织意志和能力。

比如在用人制度改革方面，一汽采用的是“四能”，即：领导干部能上能下，员工能进能出，薪酬能高能低，机构能增能减。通过这“四能”改革达到“四力”，即增强动力、激发活力、传递压力和赋予能力。

此次奔腾新一轮的人事换防，可以说就是“四能四力”的最好体现，同时也表明了中国一汽在用人方面，致力于干部年轻化和合资反哺自主的排兵布阵。

那么，新奔腾能否复制红旗品牌的成功呢？

“奔腾的改革，是中国一汽审时度势后立足长远的战略考量与主动作为。”正如徐留平所言，两年来，直接运营“红旗”的成功实践，让集团总部加速形成了卓越的运营体系与管控能力，为全面接手其它业务，创新发展这些业务奠定了强大的管理基础。

这种集中力量办大事的模式，让新奔腾有望抓住最后的窗口期，实现品牌和销量的逆袭。

截至目前，奔腾已在新品牌的基础上推出了T77、T33、T99和T77 PRO等四款产品。这四款车型无论是颜值、动力、安全、智能还是品质等方面，都有了非常大的提升，彰显出奔腾品牌对汽车市场的精准洞察，以及更加个性化、年轻化和智能化的发展方向。

今年，奔腾还将推出全新纯电动SUV、两厢掀背轿车和小型SUV等车型。我们有理由相信，在集团的全力支持下，随着这些新车的推出，奔腾品牌也进一步完善了产品布局，精耕细分市场，定会在汽车产业转型调整的大变革中，释放出奔腾不息的力量，创造出属于这个时代的光荣与梦想。

结语

对于包括奔腾品牌在内的中国一汽来说，变是唯一的不变，以创新和变革拥抱新时代，是将所有不可能变成可能的关键所在。

今年4月，中国一汽共生产整车342333辆，同比增长19.7%；销售整车330503辆，同比增长20.4%。今年前4个月，中国一汽的累计产销分别为899381辆和938407辆，成为最稳健、增长最快的汽车集团。

这仅仅只是开始。在徐留平的规划中，要用8年的奋斗，实现“经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番”的目标，最终实现“建成世界一流移动出行服务公司”的宏伟愿景。

新奔腾涅槃重生式的自我革新，正是“831”战略和“三大行动”计划逐步落地的体现。正如徐留平所说：“新奔腾的未来是大家创新的未来，是大家奋斗的未来。”