那个感动中国的机长，该“落地”了_【奔波儿灞与灞波儿奔】

“四川8633，收到请回答。”...

最近有一条消息，不显山不露水地悄悄上了热搜，不过没有引起太多注意。

#川航3U8633备降事件调查报告公布#。

本来，奔奔我也没当一回事，但在仔细看完了调查报告后，我被其中一条内容震撼到了：川航机长刘传健在缺氧状态下飞行了近20分钟。

这个缺氧时间，实在是太长了。

一个人在缺氧状态下能坚持多久？大概30s，意识就会模糊。

屏息时间的吉尼斯记录是13分42.5秒。

而没能成功取出氧气面罩的刘传健，在下降过程中直接暴露在高空缺氧环境下19分钟54秒。

19分54秒！！

他能清楚地感知到自己缺氧，但在随时可能面临机毁人亡的危机时刻，他必须全神贯注地操纵着飞机。

这得有多大的意志力才能克服缺氧的生理极限，但刘传健却超越了身体极限，将飞机成功备降成都。

他并不是超人，他只是心里放着“职责”二字：大家的安全、飞机的安全，比自己更重要。不得不说，刘传健实在是太太太太太牛了！

514事件是中国民航历史上的一个奇迹，如果没有这次事件，也许很多人不会知道有一个机长叫刘传健。

奔奔之前有看过《中国机长》，镜头里一幕幕险象环生的情节看得我心惊胆战。

但在看过了整个事件记录的真实情况后，奔奔我只想说，生活往往比电影要复杂得多。

这一切还要从2018年5月14日说起。

早上6：27，四川航空3U8633航班像往常一样正常起飞。

7：07，飞机平稳飞行在青藏高原上空时，刘传健却突然听到“嘭——”的一声闷响，飞机右前挡风玻璃里层裂开了一条缝。

大多数鱼丸应该和我一样，第一感觉要出大事了！

而机长的第一反应是用手指轻轻摸玻璃。

这个看似普通、略显业余的动作，其实大有讲究。

“书上说了，有裂纹，表示受力层受到破坏了”

“并不一定会坏，但教科书告诉我，飞机的承受力会降低”

摸过玻璃，刘传健立刻做出了判断，在调转机头的同时抓起话筒，第一时间向地面管制部门发出“风挡玻璃裂了，决定备降成都”的信息。

成都成都，四川的8…633。

请讲。

现在……有点儿故障，我申请下高度。

嗯……四川8633，下8400保持。

下8400，我要返航了，我现在风挡裂了。

噢，风挡裂了是吧。

哎，对的。

语气平淡得就像在和你闲聊“今天天气怎么样”，但奔奔我却注意到，他在报出四川8633时，在8和6之间是有一秒轻微的停顿的。

在遇到突发状况时，他其实也是个普通人，也会紧张，但他没有慌乱，而是迅速调整好状态，操控飞机返航成都。

只可惜，计划赶不上变化。

话音刚落，驾驶舱右前座的风挡玻璃就应声裂开，巨变一瞬间发生。

鱼丸们可能不知道，飞机风挡玻璃爆裂脱落意味着什么。

国内的民航飞机一般配备的是增压机舱，即便飞在万米高空也像走在平地一般，感受不到低压带来的任何不适。

但风挡玻璃破裂，就相当于飞机身上破了个大洞，一瞬间，机舱内的高压瞬间向外释放，飞机剧烈颠簸，就像坐过山车一样。

氧气面罩掉落，没有固定住的杂物散落一地。

副驾驶更是被直接带出窗外，绑着安全带才死里逃生。

失压，低温，巨风，噪音，缺氧……飞机情况急剧恶化，9名机组工作人员、119名乘客，全机128人命悬一线。

这种复杂的状况，即便是有着15年军龄的原空军飞行员刘传健，也从没遇到过，而留给他的反应时间连半分钟都不到。

30s，你能做些什么？

奔奔我才刚刚打开电脑，还在等待缓冲；一首《凉凉》只听了个前奏；电影《中国机长》才放到出品方……

而刘传健必须稳住3U8633，在半分钟里完成包括收油门、改坡度等等在内的一系列动作，还必须全都精准到位，不能有一丝差错。

听上去就感觉很难，但现实情况远比我们想象的还要复杂。

飞行组建控制面板被破坏，自动驾驶设备失灵，剧烈的抖动让人根本看不清仪表盘的内容，刘传健只能凭经验和本能，在半失聪状态下，手动完成全部操作。

有航空专家说，在整个下降过程的30分钟里，有36个会出现错误的地方，每一个错误都是致命的。

这就像鱼丸们升级打怪一样，在没有攻略和任何道具的辅助下，要连闯36关，还要在规定时间内一次性通关，能做到的那都是大神。

而刘传健却在扛着128条人命的巨大压力下，36个错误一个都没犯，手动驾驶故障飞机返回地面。

不可思议的是，这一切还是在零下四十摄氏度的失压状态下完成的。

先不说零下40℃有多冷，光是在大冬天零下3、4℃时，裹着棉袄在路上骑车，风都刮得人脸疼，眼睛睁不开。

而刘传健呢？

顶着零下40℃的冰寒，不仅要保持清醒，驾驶时速850km/h的飞机，还要目视着前方，根据情况随时做出应对，让飞机变得可控。

这还不止。

在失压后的机舱里，动一动手指都像举起几十斤的哑铃一样沉重，但他却要推动金属操作杆，操控飞机停止下坠，飞越喜马拉雅山。

只穿着单衣的刘传健就这样忍受着常人所难以忍受的环境，完全凭手动和目视，靠毅力掌控方向杆，将飞机成功备降成都。

他是英雄，挽救了全机人员的生命，让无数家庭免于悲剧。

但他其实也是个凡人，在创造奇迹之前，他飞行超过了13000个小时，飞过上百次这条航线，连沿途的航标、山势、气流都了如指掌。

他念过军校，开过轰炸机，他将教科书里的知识熟记于心，思考每一个飞行细节，并掌握技术要领。

二十多年的飞行经验，让刘传健能在危险发生的瞬间，凭借着过硬的技术，完成了这次几乎不可能实现的返航迫降。

事后，专家组也尝试模拟了同样的情况，寻找应对这类事故发生的优化方案，但即使重复了N遍，每一次的结果都是不能。

很多人可能会觉得，这场奇迹全凭机长紧急处理得好，但奔奔却知道，这是包括机长在内的全机组人员齐心协力、在日复一日训练的积累下创造出来的。

第二机长梁鹏进入驾驶舱后，做的第一件事是给刘传健戴上氧气面罩，不断给刘传健按摩、缓解他僵硬的臂膀。

梁鹏还在旁边给他打辅助，并不断尝试和地面联系。

客舱内的乘务员不断安抚稳定乘客，引导乘客带上氧气面罩吸氧。一个被撞伤的乘务员还在爬起的瞬间，将餐车固定在过道上，避免发生二次撞伤。

四川8633并不是“孤军奋战”，它在高空寻求生机的同时，地上还有一支庞大的“支援军”在全力铺出一条生的道路。

成都区域空管部门一直在密切关注着3U8633，值班空管多次尝试呼叫3U8633。

空管还发动其他航班不停呼叫，一时间，南腔北调、此起彼伏，都在重复着一句话，“四川8633，成都叫你”。

塔台工作人员在接收到遇险代码7700后，立刻指挥所有航线上的飞机进行避让。

机场跑道外的8架飞机立即停止起飞，停机坪上的15架飞机全部按住，为8633的备降提供最优环境。

各紧急救援部门，迅速到位。救护车、消防车、特警一收到指令就全员出动，机场待命。

正如刘传健机长所说，创造这场奇迹的不是一个人，一瞬间，而是一群人，一辈子。

他们是乘务员、地勤、医生、消防……他们以普通人的姿态向危险挑战，在自己的岗位上把事情做好，才在关键时刻为奇迹创造了可能。

生活中没那么多奇迹，也没有那么多英雄，有的只是在各自岗位上把事情做好的“刘传健”们，是他们一次又一次把不可能变可能。

奔奔知道，我们现在能平安享受现在的一切背后，是有人在为我们负重前行，即使他们没有绚丽的铠甲和战袍，依旧在用自己的力量带给我们温暖。

敬畏英雄，敬畏平凡。