涉嫌侵吞66亿国资，新能源车界的“贾跃亭”来了……

中国新能源汽车“皇帝的新衣”刚被扒下...

胆大骑龙骑虎！

如何“变废为宝”，把科技含量极低的高尔夫球场车做到标价66亿元，卖给急于招商引资的地方政府，以打造高性能超跑的赛麟汽车董事长、CEO王晓麟这方面经验十足。

值得说的是，全球疫情肆虐，长期定居美国的王晓麟说目前已经被取消了10来张机票，仍身在美国。

纵观整个事件，融哥感叹，要不是新冠疫情，这个盖子估计还要盖一阵子。

说起赛麟SALEEN）这个超跑汽车品牌，或许大家并不熟悉，但喜欢看好莱坞的电影和汽车爱好者会记得，在电影《极品飞车》、《速度与激情》、《钢铁侠》等大片中与保时捷、兰博基尼、奔驰跑车一起亮相赛麟S7，就是美国职业赛车手史蒂夫·赛麟在2000年推出首款自主设计的超跑。

后来他来中国了。



（图片来源：赛麟汽车官网，赛麟之夜）

2019年7月20日，赛麟一口气就烧了三个亿在鸟巢举办了个声势浩大的品牌发布会，好莱坞巨星杰森·斯坦森、知名音乐人吴亦凡倾情助阵。

汽车媒体的朋友给融哥回忆过这场发布会，确实很豪，但参会的媒体老师，基本上男的是奔郭达老师取得，女的奔吴亦凡去的。没有人关心赛麟的车子咋样，因此在此之前，赛麟来华数年，没有哪家媒体试驾过赛麟的国产高性能新能源超跑实车，就连发布会上的那几辆都是海外运过来的。

所以，会上群星闪耀，气势恢宏，但没有一个媒体是关心车的，大家都当成个福利，奔着追星来的。

不过，发布会上，赛麟推出的自己唯一上市销售的产品——纯电动微型车迈迈，定位“城市电动小跑车”。



（图：赛麟迈迈）

标榜自己是美式高性能超跑品牌，来华数年推出的第一个产品，外形完全是奔着老年代步车去的，看起来风格不搭，“高达”15.88万的高价，卖不动才是真的呀！

迈迈天猫旗舰店在去年双十一上线之后不到两个月悄然“关门”，今年前两个月，赛麟迈迈全国新车上险量只有1辆！只有1辆！只有1辆！（韭菜不好割呀）



之后新冠疫情来袭，赛麟汽车发布了“全员降薪令”，疫情期间赛麟的上海员工每月最多到手2480元，江苏如皋员工每月到手1464元，而北京员工每月到手1540元。

这样的工资怎么能在北京、上海生存下去，离职和裁员已是不言而喻，其中就有法务高级经理乔宇东......

揭开皇帝新衣的谎言

4月27日，被“离职”的赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在微博实名举报,称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。



汽车圈，特别是新能源汽车圈同行都你知我知，心知肚明的事情，被这位内部人彻底揭开了“皇帝的新衣”。

一天后，赛麟汽车发布官方声明称其为“不实言论”，“乔宇东在职期间，因严重违纪被公司批评警告。但不思悔改，故意破坏公司与第三方的合作关系。”

“乔宇东的恶意诬告，已经对赛麟汽车融资带来重大影响，希望如皋市政府尽快给出公允的调查结果。”

6月9日，网络上出现一封江苏赛麟CEO王晓麟致全体员工的内部信，信中称公司过去3年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，赛麟原来和投资人达成共识的30亿元融资现已被搁置。



（王晓麟）

最热闹的吃瓜是，赛麟董事长说这全都是恶意诬告！

举报者乔宇东通过凤凰网财经表示，“王博士的回答回避核心问题，欢迎王晓麟回国与我对簿公堂。”

王晓麟说自己，“应该是4月初1号2号，结果机票一个个被取消，我到现在已经被取消了十来张机票，我最近一张回国的机票是进香港转机，因为香港的行政长官说逐步开放转机嘛，结果航空公司又把我这张机票取消了。”

因为疫情被取消了十来张机票都不能回国，回国之路真的好难好难呀~~~



融哥梳理了一下双方撕逼的焦点，也是举报者乔宇东指控王晓麟最严重的问题，在于地方国资合作中，以“虚假技术出资”作价66亿取得赛麟公司实控权。

赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾实际总计已提供资金66亿元，这是真金白银的掏出去的国有资金，王晓麟没有出资一分钱。留下来的最大疑问就是，王晓麟所提供的技术出资，到底值不值得66亿呢？

就以已经上市的迈迈为例，王晓麟以评估作价11亿元人民币作为对赛麟公司的技术入股。

2009年，香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出一款搭载铅酸蓄电池，最高车速只有64km/h 的MyCar——在国内行业中，这款车被定义为“低速电动车”，不具备上路上牌资质。

2010年5月的，王晓麟掌控的美国GTA公司以2000万美元的价格打包收购了MyCar的全套技术。



在鸟巢“赛麟之夜”上亮相的迈迈，最高速度达到了110km/h，属于高速电动车，尽管外形上和MyCar相似度极高，我们暂且认定二者在技术上是不同的。

毕竟这事不是简单换个大功率电机弄个技术升级就能搞定的。

根据《公司法》规定，王晓麟控制的公司以电动车技术作为出资，应该在评估基准日，也就是2015年12月31日之前，将可供立即量产的，完成技术锁定的相关电动车技术摆在桌面上，评估一下定个价。




但是据每日汽车观察报道，赛麟公司上海研究院离职人员爆料，车速能达到110km/h的迈迈，在2017年6月完成定稿，到了2018年初其整体设计方案才定型。

一份由万隆（上海）资产评估有限公司出具的，“黄辉”和“方继勇”两位注册资产评估师签名的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中，赫然写着MyCar的最高车速是110km/h！

由此，MyCar摇身一变，成了高速电动车，而且还是2018年初的迈迈穿越到2015年底做了回“技术出资”。

也就相当于北京学区房学位派位，融哥牵着一条狗去报名，说，我的孩子还没生下来，咱先用这条狗报名成不？之后顺利通过，开学之日，我给我家的狗狗穿件衣服他就直接进重点班听课了。没准还能当选个班干部呢。

按惯例，技术出资在评估时打6折，2000万美元买来的MyCar作价只有1200万美元，可这1200万美元，融哥用哪国汇率算也到不了11个亿呀！

想当年，吉利18亿美元收购沃尔沃被骂为冤大头。但吉利收购的是整个沃尔沃，其中就包含3个平台和9个系列的全套产品和技术，包括C30、S40、V40、V50、S60、V60、XC60、C70、V70、XC70、S80、XC90在内的总数近20款整车技术。

简单粗暴地算下来，每个整车技术平均下来也就1亿美元左右，这还要把技术专利、安全专利、品牌估值都算进去。

一个连生产线都没有的电动小车技术评估作价11亿元人民币，这是什么野路子呀？

融哥了解到，赛麟汽车多位公关部的员工已经离开，年后换了好几茬。赛麟迈迈工厂自4月底复工以来一直没生产，何时正式复产还没有通知。



感谢关注金融行业网（ID：jrhycom）。很多读者还没养成阅读后点赞的习惯，如果觉得融哥做得不错，记得点个赞表示鼓励哦。

    关注 金融行业网