网红大众EA888发动机,最挣钱的大修方案及维修过程

 

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大众EA888发动机大修方案及维修过程
EA888,一代名机,今天这台EA888,里程已经20万公里,一般开到这个里程的车,都保养的不差。的确,到店的时候有轻微烧机油现象和轻微渗油,但问题不是很严重,保养的很好。和车友聊天的过程中发现车辆从来没有更换过链条张紧器。这是一个隐患,修大众车的都应该知道这个问题,不知道是维修人员从没有告知过呢还是不愿意讲,或者车友没有放在心上。转眼到了春节意外还是发生了,车辆在低速行驶时发动机抖动严重直到熄火,最后,车辆趴窝。经过初步的检查发现没有缸压,基本上可以断定时涨紧器不能锁止,导致正时机构出现了跳齿,从而导致气门与活塞碰撞,造成发动机缺缸,最后趴窝。经过拆解我们拿出了维修方案,维修时我们严格的按照维修手册指导维修。大修就是要镗缸吗?

不是!不是所有的发动机大修都需要镗缸,镗缸很大的一个误区,因为有的发动机镗缸后会大大的改变设计参数,从而降低了发动机的维修质量。大致的维修思路:拆解发动机;检查曲轴,连杆,活塞,气门等,同时毕竟这是一台20万公里的发动机,我们在拆解过程中也会记录其他发现的问题,争取一次杜绝所有隐患。好,下面大家可以看一下这次维修的记录。


经过拆解正时壳发现正时链条与齿轮出现的跳齿的情况


再用内窥镜检查可以明显的看见活塞顶部又被气门撞击的痕迹,4个气缸一样的情况糟糕。


动力总成发动机变速箱已经拆卸下来了,


发动机固定在维修工作台上,


拆解前清洗干净外表,我不太喜欢搞得到处是脏东西,心情都要好些 大众奥迪一家亲,很多东西确实时一样的。红圈处时来自德国的灵魂。



拆掉前端盖发现明显的拉痕


发动机大故障的罪魁祸首(涨紧器的一个小的锁止机构),就是它的损坏导致涨紧器工作不正常,从而导致后面的问题。


新旧链条张紧器的对比,外观上有明显的差别,功能上也有改善。链条的张紧度全靠这一个小部件来控制,所以还没有来的及换的一定的及时换。
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拆卸下来的活塞连杆,连杆能不能继续使用。得看有没有因为受力而变形。


发动机的上下部分已经全部拆掉只剩下曲轴箱。

需不需要镗缸?需要检查缸套的磨损间隙是否超过磨损极限。缸套间隙过大会造成异响,烧机油。过小造成拉伤,极端情况下直接卡死,所以镗缸的慎重。不到万不得已一般不建议镗缸,堂该是镶缸套,大多数情况下不可能比一体成型的好。

仔细测量气缸套的间隙。

间隙在标准范围内,可以使用。

万幸,没有只维修上盖部分,幸好拆解了及时的发现连杆瓦被拉伤了,在严重些曲轴都有可能报废。

曲轴大瓦同样有被拉伤的痕迹,不幸中的万幸,曲轴没有被拉伤。

曲轴的标准直径,有了它就可以测量曲轴的磨损程度。

活塞和气缸的间隙,有了它就可以清除的知道需不需要加工,以及更换活塞。

更换大瓦的厚度我们需要知道间隙是多少,0.0几毫米的厚度直接影响发动机的使用寿命。


连杆瓦的间隙和曲轴的间隙要求是不一样的。


经过几次的调整连杆瓦的间隙越来越接近我想要的数据。直到完美状态。


来回测量活塞的直径,检查是否有所偏差。


经过几次的测量是没有问题的。


订购瓦片也是有要求的,每一台发动在机械加工的时候都有误差,需要匹配不同厚度的瓦片。


测量曲轴大瓦间隙


测量出来的结果还是比较满意的,间隙大小合适。


几次测量都在标准范围内
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测量连杆瓦,没有台架只有这么干了


研磨气门我们不外包,虽然维修的时间长一些但维修的质量心里有底踏实。能自己做的自己做,踏实。


一下午的功夫啥也没有干,全部在清洗零件。


清洗干净的零件,等待着最后的组装。


白天没有时间,晚上开始组装。


每一道瓦片安装时必须要要上油。


活塞已经安装好。


全新正品的活塞,看到就让人愉悦。


我们每一条螺丝都用标准扭力扳手拧紧,不是随便拧的。每一寸扭力都符合原厂建议值。


安装完凸轮轴活就完成了。

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上胶,耐高温的密封胶。


最后检查一遍正时配气机构。


越来越接近收尾工作。


引擎最终组装完成。


涡轮的螺丝由于很久没有拆卸已经锈死,重新洗扣安装螺杆。


附件安装完成,吊装下来安装飞轮及组合动力总成。


双质飞轮,平稳性非常好,减低冲击造成的震动。


完美的动力总成的结合。


吊装上车身上基本工作就完成。


安装完启动的附件满足着车条件就可以着车了,添加冷却液。
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启动的瞬间蛮激动的,一点就着车。


着车时时刻监控这各项实际值,原地4h后一切正常。


路试70KM一切正常,完美交车。
对此,你们有何看法呢?
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