集团化作战！解析新能源汽车市场新格局

我国新能源汽车市场的竞争格局正在发生变化。...






编前：

近年来，车企合资、合作案例不断涌现，合纵连横的背后，是车企对更大市场份额的窥探与觊觎。与初期的合资公司不同，新能源汽车领域的合资、合作，基本都是建立在技术共赢的基础上，对合资、合作双方乃至多方，都是共同盈利、共同提高的多赢之举。与传统车市场各车企单打独斗相比，新能源汽车市场正呈现集团化作战的新局面。

近日，中汽创智科技有限公司注册成立，新公司涉及新能源汽车生产。五位股东中包括一汽、长安和东风等，三大央企的合作已经拓展到新能源汽车整车生产和技术研发。当前，新能源汽车市场面临严峻的下行压力和激烈的市场竞争，“合纵连横”案例越来越多，车企抱团取暖不断涌现，不仅国内大型车企集团间加强从产品到市场各层面的各种合作，跨国车企集团也在通过与更多本土车企甚至造车新势力的合作，拓展在华的新能源汽车市场。我国新能源汽车市场的竞争格局正在发生变化。

就在中汽创智科技有限公司注册，一汽、东风、长安三大汽车央企将合作步伐扩展到新能源汽车整车生产及技术研发的同时，大众汽车与江淮汽车签署正式合作协议。大众汽车将投资10 亿欧元（约合人民币79 亿元），获得江淮汽车母公司—— 安徽江淮汽车集团控股有限公司50％的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75％，获得合资公司控制权。面对严峻的国内外经济形势，尤其是新冠肺炎疫情给汽车产业带来的负面影响，车企正在用不断加强合作的方式抱团取暖。中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，疫情给我国汽车产业带来巨大压力，产业链承压，市场需求需要持续刺激才能转暖，企业经营压力巨大。他认为，车企间加强合作，强强联合以应对各种问题或将成为今年汽车行业的主流发展趋势。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡则表示，面对越来越高的研发成本，车企选择通过合作的方式抱团取暖，尤其是在一些基础共性领域加强合作研发，对中国汽车产业尤其是自主品牌的发展大有裨益。“集三大央企雄厚的财力、物力及人力支持，合作加快关键共性技术的开发，能起到集中优势力量加大研发投入，可以避免重复开发降低研发成本的效果，还可以避免彼此保密甚至拆台等问题带来的困扰。汽车领域的技术研发很烧钱，一家企业的财力有限，通过合作可以分摊研发成本。”安庆衡说。

更为关键的是，这种车企之间的合作不仅在中国全面展开，在全球范围内也出现越来越多的案例。从全球范围看，无论是日本车企之间的合作，还是德国、美国的车企彼此加强在某些共性技术领域的合作，都正在成为常态。安庆衡表示，一汽、东风、长安同样隶属于国资委，他们的合作能更好的排除一些来自资本层面的障碍。

虽然抱团取暖是当前车企面对疫情等各种压力的有益探索，但并非所有企业都适合参与合作。一位分析人士表示：“我国车企数量多达百余家，各有各的特色，他们可以结合自身特点进行各种合作，但这种抱团取暖的方式还有待观察，并非所有企业都适合抱团取暖。”张书林对此次三大央企加强在新能源汽车领域的合作持有一定疑虑。在他看来，三大央企在新能源汽车领域均不强势，合作能取得怎样的效果，目前还很难说。在张书林看来，汽车企业开展各种合作，不仅是应对当前汽车行业严峻下行压力的需要，更是汽车行业智能化、电动化发展的必然阶段。放眼未来，汽车领域的合作将越来越多，尤其是跨行业、跨产业的合作都将成为现实。智能化在汽车领域的不断加强，让汽车行业面对越来越多其他行业技术的冲击，跨行业、跨产业的协同发展是不可逆转的发展大势。车企要想更好地将智能化的各种技术应用在车辆上、跟上智能化的发展需求，必须借助外界的力量，加强与各方的合作，融合发展才能跟得上智能化发展大潮，否则将面临被淘汰的风险。需要注意的是，面对智能化、电动化的发展趋势，汽车行业本身的产业链并不完整，只有走开放合作的道路才能构建满足智能化、电动化需求的汽车全产业链。“抱团取暖，一方面是车企自身面临的困难要求的；另一方面，也是汽车行业智能化、电动化发展趋势的必然要求。”张书林说，为了更好的发展，车企必须要抱团取暖，不仅加强车企彼此之间的合作，还要主动跨界融合，借助外部力量迎接智能化带来的挑战。

事实上，近两年车企之间合作案例不断涌现的同时，跨界合作也成为汽车行业的普遍现象。6 月3日，国网电动汽车公司与宝马正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源汽车等三大方面。今年初，自动驾驶公司小马智行宣布从丰田汽车筹集了4 亿美元资金，加深和扩大两家公司在出行领域的合作。5 月9 日，华为宣布，已联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽通用五菱、上汽集团、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞、金康赛力斯、南京依维柯、T3 出行等18 家汽车企业正式成立“5G 汽车生态圈”，加速5G 技术在汽车产业的商用进程。来自IT、通信、交通等各行业的技术参与的智能化正在让汽车的朋友圈不断扩大，车企为更好应对电动化、智能化的发展需求，也不得不进行各种合作，并且可以预见，这种合作在很长一段时间将成为汽车行业发展的必然。跨界合作的同时，我国汽车尤其是新能源汽车领域的开放也在不断扩大，合资股比的放开率先在新能源汽车领域落地。继特斯拉独资的上海工厂量产之后，大众对江淮大众的控股也即将迈入执行阶段。这一方面体现我国新能源汽车领域开放合作的发展趋势，另一方面也充分表明外资对中国新能源汽车行业发展的信心。张书林表示，大众汽车是最早在中国开展投资的跨国车企，其对中国的国情、市场、政策，有深入的了解和判断，从此次其与江淮的合作就可以看出，大众对中国新能源汽车行业的发展充满信心，并率先做出响应，加大在合资方面的投资力度，借以更好推进其在华新能源汽车战略。跨国车企大举推进在华新能源汽车战略的同时，本土车企也在通过合作研发共性技术，还有更多造车新势力开始深度参与市场竞争，由此必将带来新能源汽车领域格局的变化。“ 不仅是一两家外资企业加大在中国的新能源汽车战略这么简单，而是产业发展竞争加剧，对技术、产品、供应链管控等各方面都提出更严格的考验，企业必须增强危机感、提高竞争意识，在产业格局的变革中，加速自身的变化。”张书林说，“虽然目前特斯拉表现的很强势，但其国产之后也陆陆续续表现出一些问题，鹿死谁手还不确定。”

无论是跨国车企加码在华新能源汽车战略，还是传统合资企业开始的新能源汽车市场产品热潮，抑或造车新势力深度参与市场竞争，本土大型车企抱团取暖加强新能源汽车等核心技术的研发，都将影响我国新能源汽车行业的发展格局。张书林认为，这种格局的变化，与我国的开放政策有关，它将促进企业向更高层次竞争模式发展，进而影响产业格局发生变化。

安庆衡判断，今年将是我国新能源汽车水平全面提高的一年。这种水平的全面提升，可能不是体现在销量的大幅增长上，而是各方主体不断加强产品和技术攻势带来的产品丰富和技术水平的提升。合资、外资品牌和新势力的大举迸发，必然给既有的新能源汽车市场格局带来一定变化，其中，传统主流新能源汽车企业将受到强烈的冲击，如何发挥先发优势是关键。“如何把新能源汽车平台建设好？如何在零部件、整车领域发挥自主的优势？这些都是我们必须思考和解决的问题。”安庆衡强调。当前，新能源汽车领域的竞争，不仅是造车那么简单，还面临出行方式变革对商业模式、销售渠道等方面带来的变化。中国本土企业对市场的了解更深入、且有一定先发优势。然而，广汽、长安、北汽等虽然各有特色，但都不是特别大。总体看，我国新能源汽车产业有先发优势，形成了一定特色，但单一企业竞争力还不够强。怎样发挥这种先发优势，迎接激烈的市场竞争是关键。

安庆衡表示，我们要对新兴产业、新企业发展有信心，当务之急是统一认识、适应形式、踏实肯干，坚持下去，一定会迎来希望。“特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付、亏损等很多问题，但如今看，它熬过来了。这对我国新能源汽车行业是一个启迪，不是完全没有机会，还有很大希望。”安庆衡说。

文：王金玉  编辑：郭晨  版式：王琨

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