两吨大块头浪出兴奋感——2020款VV7 GT驾报告

前言：标题想了很久，最后觉得朴实一点更直白，所以这个标题一点都不高级，但很真实。 早前试驾过VV7，开的行程...



前言：标题想了很久，最后觉得朴实一点更直白，所以这个标题一点都不高级，但很真实。早前试驾过VV7，开的行程不长，各方面感觉还行，远高于中国品牌的平均值。但要说很惊艳的点，似乎没什么特别深的印象。

本次WEY品牌的2020款VV7成都站试驾的行程和父亲节撞上了，我给闺女做了好久的心理建设才奔到了蓉城，原因很简单：长城汽车向来很愿意倾听消费者的意见，并付诸行动，对于WEY品牌会不会这么做，我很是好奇。

闲话不多说直接侃车。这款车初上手时，不怎么手生，方向盘力度适中，而且还有三种转向助力模式的选择，所以在运动助力模式下的高速行驶，双手的操作更有安全感。在脚的操作上，制动踏板前段行程的调教很柔和，大约30%行程之后才会有更实际的刹车效果，这种调教需要一定时间来适应，但是这样做的好处在于对一些新手来说，不会在车辆制动时让驾乘人员有频频有点头的不适感。

另外，当右脚在油门和制动踏板间转换时，我的右脚脚尖会常常剐蹭到踏板上方的面板，有些不适。我在琢磨，43码的鞋怎就会如此剐蹭呢，WEY不可能连这都没考虑到吧？结果一打听，是经销店在借给厂家这台车时，为了保护地板而装了两层脚垫。我去，卸下脚垫之后，剐蹭消失。

因此，建议消费者采用原厂脚垫，别把自个儿的车搞得花里胡哨的。

总的来说，2020款WEY VV7 GT的视线不错、转向力度人性化，上手还是比较快的。

油门？油门是个大亮点，后面会详细说。

感觉这套悬架和底盘在过减速带时有点硬，而在过一些细小颠簸时，那些不适感又能被吸收掉一大半，而且带了点韧性，这些细节在告诉我它偏向舒适。估计这是底盘的改良、以及后多连杆悬架的控制臂升级为铝制之后，在运动和舒适之间做的一个权衡举措。

在面对弯道时，我不说瞎话——接近两吨且重心较高的WEY VV7 GT就别想去攻弯了，侧倾会让你很不自信。我想说的是，这台车过弯表现很正常。如若你是要一台SUV，又要高视线，又要高通过性，还要去攻弯？兄嘚，你想多了，鱼和熊掌不可兼得。

在第一部分我没说油门，因为动力总成是个大亮点，我们得细说。

我能感觉到2020款WEY VV7 GT对于发动机和变速箱调教的升级进化——低速扭矩非常厉害，也可以说调教得非常激进，涡轮没有迟滞，油门可以说是一点就来，如果你狠心一点，SPORT模式+油门到底，你真的会怀疑自己驾的是一台近两吨的大块头。

再配合弹射起步模式，以及三种模拟声浪，那真是可以让你的内心和身躯浪出兴奋感，毕竟百公里加速7.3秒的这个成绩可不是任何一台两吨的SUV都能有的。



举个例子，我现在的通勤车是那台W204平台的C260,1.8T高功率的百公里加速7.1秒。而眼前这台WEY拥有167 kW、387N·m的最大功率和扭矩，它不是BBA，不是跑车，价格摆在这儿，体型摆在这儿，仅慢了0.2秒，真的是非常棒了。配置上，我就不一一赘述了，只重点说说5个深有体会的点（AEB主动式紧急制动系统这类似的玩意我真不敢试，毕竟这次不是场地试驾），首当其冲的就是NVH。





NVH整车静音工程：

NVH静音系统采用7大静音技术在这儿就不详谈了，仅仅是4面窗户皆为双层玻璃就能看出WEY在这上面下了功夫。同时配合HARMAN的ANC主动降噪技术，通过产生与噪音反向的声波，来抵消外界噪声的作用。这样一来，2020款VV7 GT的NVH毫无疑问堪称豪华级。

AI智能面部识别（人脸识别/声纹识别/疲劳分心/监测情绪识别)：

这玩意很有意思，每次你上车时，系统能自动设置你的座椅调节、娱乐系统、氛围灯等一系列专属于你的个性化内容。如果它监测到你不高兴了，还会主动询问并用“嗨歌”等方式来安慰你。

哈曼高保真立体音响系统（10扬声器+中音+低音炮+独立功放）：

作为周杰伦的迷弟，咱用新歌《Mojito》来试听，音效很优秀。毫不夸张地说，血虐大众车上搭载的Beats。

12.3英寸全彩触控液晶显示屏：

显示细腻程度和反馈速度水准很高。

三视行车记录仪：

可实现前视/内室/后视的图像和视频的捕捉、查看及分享，还可实现缩时录影。

此外，LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持系统、LCK车道居中保持系统、LCA并线辅助系统、DOW开门预警系统、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统这些就不细说了，以前在WEY的试驾过程中也详细提到了。总结：

最后的总结我们就白话一点，通俗易懂。

中国品牌要拔高自己，目前走的主要有两条路。一是拿来主义，即把国外的大佬品牌买过来自己用，这是条捷径；二是创建自己的高端品牌，这需要以技服人、需要慢慢耕耘。WEY就属于后者，而且走得还不错。

它的成功我归纳了三个关键点：

• 研发好东西，关键是你得有人才和技术积淀才能有收获；
• 用好东西，关键是好东西拿来你得和其他好东西相匹配，匹配不默契也不行，你像有的企业把爱信的变速箱拿来，匹配出来仍然不好用；
• 不断地改良精进。

这三点WEY都做得很好，而且第三点让我很惊叹——开篇我就说了“长城汽车向来很愿意倾听消费者的意见，并付诸行动，对于WEY品牌会不会这么做很是好奇。”事实证明，不管是动力、操控还是譬如NVH这样的配置，WEY能在改款时非常快速地进化自己的产品，而且能让消费者感受到这些进步，这是难能可贵的事儿，而这恰恰又是很多自主品牌的不足。



对于这款车，我不能张着嘴巴胡扯它的所有零件都是超级豪华的、宇宙无敌的。

我只是觉得它好开好用，很多地方便捷实用、且科技豪华，这就够了；它已然对得起中国豪华SUV这个称号，这就够了。

有态度地侃车圈那些事  

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