欧洲的48V的渗透加速
引言在2020年的市场状态下，目前能看到的持续的机会，是基于排放不放松的约束下，48V的大规模部署。根据《E...
言
在2020年的市场状态下，目前能看到的持续的机会，是基于排放不放松的约束下，48V的大规模部署。根据《EUROPEAN VEHICLE MARKET STATISTICS Pocketbook 2019/20》的数据，欧洲2018年1508万台乘用车，48V系统的部署率为0.4%，也就是说只有6万台。而这个数据和WARDSAUTO等公司发布的报告，2019年预估全球部署120万48V系统，相差实际过于悬殊。我觉得这个事情还是值得观察和探讨下48V部署的情况。如下图所示，目前BBA在48V推进很迅速，而中端的品牌Volvo、VW、Hyundai/KIA也在推48V的这个事情，我想分为上下两篇文章来写。
图1 2018年 欧洲市场各个车企部署不同动力总成的情况
01
48V的渗透率的突破？
48V系统的渗透率是个很大的问题，根据上面的数据，我们抽出来2018年的三个品牌的总销量和48V系统渗透率，估算下来三家的量分别为雷诺 2180台、奔驰17900台和奥迪3.5万台。2019年的数据没有，后续我们根据ICCT的更新我们可以得到更为系统的数据。 备注：48V系统在2012年开始提出，在2015年左右有车型出来进入几轮迭代
图2 2018年 欧洲市场部署48V系统的情况
到今年我们观察BBA三家出现了奇特的现象：
1）Daimler ：奔驰是48V先行，2020年开始加大PHEV的投入，接下来推BEV，48V整体没提整个战略（在6月18日发布的绿色债券策略整体）
图3 Daimler的重点
2）Audi：奥迪也是先推48V，甚至把48V系统在2018年就做到了5%的市占率，2020年一个是更新了BEV 的产品组合，更新了PHEV的组合，48V还面临和12V Mild Hybrid的竞争 目前BBA里面唯一在2020年特意强调要起量的就是BMW了。
02
2020年的BMW
48V系统启航 宝马之前是以插电式混合动力汽车（PHV）为主的，在2019年Q3首次将48V Mild Hybrid进行量产，一开始主要应用在柴油四缸发动机的“ 520d”和“ 520d xDrive”上，然后在2020年Q1在3系和BMW"X"车型上使用，从2020年Q3开始，48V系统将进一步扩展到4缸汽油发动机和6缸发动机，一共37个车型，涵盖BMW 3系、5系、6系、7系、 X3、X4、X5、 X6、 X7等。这个BMW是不计代价要在欧洲吧把108万的乘用车的排放往下压20%。
1）大部分车企是希望48V系统能降低5%左右的排放，这个目前的特性都差不多
2）这套电池是采用12V 90Ah+48V 11Ah的组合，后续我们会仔细比对下在没有48V条件下，BMW采用的12V锂电和多电池系统
备注：BMW在3系里面可能采用了不少LG Chem的低压电池系统，可能是以48V为主的
3）BMW用这套系统也是考虑整个发动机的驾驶特性，电动过增压功能可在全油门加速时实现动态性能（起动发电机会产生11hp的电动增压效果）
传统的车型，如下所示也是用了双电池系统，铅酸是50-60Ah，锂电池采用的是12V 10Ah，从这个意义上来看，对于BMW来说，在总的成本角度来看差异不大。
48V的系统其实从油耗来说其实没有特别直接的效果，但是在BBA里面，最偏驾驶体验和运动风格的BMW，其实最能用好48V的动态特性加成，在20%的减排约束下，这么大规模的去部署，也真的是不太一样。
2020年的BMW
48V系统启航 宝马之前是以插电式混合动力汽车（PHV）为主的，在2019年Q3首次将48V Mild Hybrid进行量产，一开始主要应用在柴油四缸发动机的“ 520d”和“ 520d xDrive”上，然后在2020年Q1在3系和BMW"X"车型上使用，从2020年Q3开始，48V系统将进一步扩展到4缸汽油发动机和6缸发动机，一共37个车型，涵盖BMW 3系、5系、6系、7系、 X3、X4、X5、 X6、 X7等。这个BMW是不计代价要在欧洲吧把108万的乘用车的排放往下压20%。
图4 2020年的48V大规模部署就是为了欧洲20%减排目标
图5 BMW的48V 系统
我们仔细来看这套48V系统，直接来看：1）大部分车企是希望48V系统能降低5%左右的排放，这个目前的特性都差不多
2）这套电池是采用12V 90Ah+48V 11Ah的组合，后续我们会仔细比对下在没有48V条件下，BMW采用的12V锂电和多电池系统
备注：BMW在3系里面可能采用了不少LG Chem的低压电池系统，可能是以48V为主的
3）BMW用这套系统也是考虑整个发动机的驾驶特性，电动过增压功能可在全油门加速时实现动态性能（起动发电机会产生11hp的电动增压效果）
传统的车型，如下所示也是用了双电池系统，铅酸是50-60Ah，锂电池采用的是12V 10Ah，从这个意义上来看，对于BMW来说，在总的成本角度来看差异不大。
图6 传统5系的双电池系统
48V的系统其实从油耗来说其实没有特别直接的效果，但是在BBA里面，最偏驾驶体验和运动风格的BMW，其实最能用好48V的动态特性加成，在20%的减排约束下，这么大规模的去部署，也真的是不太一样。
关注 汽车电子设计
微信扫一扫关注公众号
