比亚迪汉EV驾到，将为自主新能源注入强心剂

比亚迪汉EV硬杠特斯拉Model 3，你支持谁？...

 本期看点 

比亚迪汉EV直击Model 3，你支持谁？2019年5月份新能源成绩出炉，让人大跌眼镜，在与Model 3的竞争中，自主品牌全线完败。Model 3以11,095辆的成绩高高排名第一，环比增长超过200%，但是这并非最恐怖的。最恐怖的是，目前Model 3在新能源市场已经建立了绝对霸权，高高在上，无与伦比。



在Model 3之后，排名第二的广汽埃安销量只有3,892辆，排名第三的北汽EU系列只有3,500辆，国内最大新能源车企比亚迪第一主力秦EV的销量也只有3,201辆，这意味着特斯拉一款Model 3的销量，几乎等于自主品牌销量最好的三款车型的总和。

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Model 3横扫新能源市场

这一天，距离特斯拉正式国产还不到半年时间。

仅仅半年之前，2019年国内新能源销量排名中，前10名全部都是自主品牌，非自主品牌销量最好的宝马5系新能源排名已经是10名以外。彼时自主品牌意气风发志得意满，造车新势力与传统车企新能源的内部战争，成为行业焦点，因为都是自主品牌，手心手背都是肉，看客的心态也轻松很多。



仅仅半年时间，忽然就乾坤大挪移，自主品牌就像一个美丽的肥皂泡被吹破，Model 3以一车之力，将自主品牌全部碾压。

当然，也不是没有原因的：

1.特斯拉品牌影响力无与伦比：很多人喜欢Model 3，或许并非性能，而是特斯拉品牌代表的科技创新以及钢铁侠埃隆·马斯克的英雄主义，特斯拉更被誉为是汽车中的苹果，很多人甚至根本就没有将Model 3当作一个汽车，而是当作互联网下面的一个电子产品；

2.Model 3本身产品力确实也不错：在特斯拉相继推出了多款车型之后，Model 3终于成为一款超级作品，科技带感的外形、简约极致的内饰、行云流水一样的性能、5.3秒的百公里加速度以及先进的自动化驾驶水平，可以轻易俘获消费者，尤其是年轻消费者的心。在美国加州，Model 3销量甚至超过了丰田和本田旗下燃油车型排名第一。



3.此外还有一点，就是国内对于特斯拉的政策支持：自主阵营的蔚来、理想、威马、爱驰等造车新势力，奔走呼号几年拿不到牌照。特斯拉则是特事特办一路绿灯，在资金、土地、政策、市场准入方面获得了无微不至全方位支持，仅仅一年时间就走完全部手续实现新车量产，创造了中国有史以来新车上市最快的速度。有了政策支持，Model 3就像一只老虎插上了翅膀。

同时Model 3 5月份宣布的降价，大幅度提升了Model 3的竞争力。在天时地利人和的支持下，Model 3就像热刀切黄油一般切入中国新能源市场，自主品牌全部避其锋芒，退避三舍。

但这是我们希望的吗？绝非如此！为了发展新能源市场，中国付出了十几年努力，提供了成千上万亿元的补贴，给予新能源汽车免税，不限行，免摇号等各种特殊政策，绝对不是为了将辛辛苦苦培养的市场，直接让特斯拉收割。虽然如此，但是坦率的说，目前市场上绝大多数自主车型，几乎不具备抗衡特斯拉Model 3的实力。

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无车抗衡特斯拉    

造车新势力中，最优秀的是蔚来、威马、小鹏等寥寥几家。蔚来至今没有拿到牌照（和特斯拉的一路绿灯相比，蔚来简直就是后娘生的），根本就没有进入轿车市场的资格，连SUV都是江淮代工，蔚来虽然最有勇气，但是连参战资格都没有。威马虽然通过收购勉强拿到了准生证，大概率准生证不包含轿车（猜测），目前只有两款SUV车型，也没有参战实力。



最被坊间看好的小鹏P7,4月27号上市，凭借706km的续航，高度智能化的科技水准，在硬件方面确实部分达标。但是毕竟小鹏根基太浅，产品不够成熟，可靠性还没有经过检验，就像一个初出茅庐的少年，激情有余，实力和经验依然欠缺，品牌的方面短板反而并不重要。其实这也是造车新势力的通病，很多消费者对于造车新势力缺乏信任，这需要时间来慢慢夯实。同时，目前大部分造车新势力都是以特斯拉为发展目标，作为后来者和学习者的徒弟，想要短时间或者一出生就超过师傅，显然并不现实。



中国新能源市场的另一个板块就是有着传统汽车背景的新能源品牌，包括北汽、吉利、长安、长城、奇瑞等等都推出自己的新能源品牌。尤其是北汽新能源和广汽新能源成绩还非常不错，但是这些传统车企更多走性价比路线，产品定位普遍和Model 3不在一个维度，短时间难以对Model 3形成压力，因为射程不够，只能望洋兴叹。

在新旧两大势力各自有着明显短板的时候，比亚迪汉EV就被人们寄予了抗衡Model3的最大希望。

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汉EV的产品力优势

比亚迪汉EV是比亚迪的扛鼎之作，代表着比亚迪的希望。



汉EV定位中高级轿车，长宽高4,980/1,910/1,495毫米，轴距2,920毫米，外形采用了龙颜2.0设计语言，外观和内饰分别由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格和前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，在颜值方面绝对处于顶尖高手的行列，类似于莫妮卡·贝鲁奇在人群中的高度。

汉EV最大优势是搭载了比亚迪的刀片电池，这是比亚迪最先进的量产电池，汉EV是第一款搭载车型。刀片电池采用了磷酸铁锂正极材料，使得电池在保证出色续航里程前提下，安全性大幅度提升。5月19日，汉EV正式发布，6月份即将正式上市。据悉发布不到20天时间，已经拿到超过1.5万份订单。汉EV，出生就自带流量。



如果和Model 3对比，比亚迪汉EV在硬件方面完全可以分庭抗礼，在很多细节产品力方面完全甚至占据明显的优势。抛却外形内饰设计风格的见仁见智，在可以量化的方面，比亚迪汉EV的相对优势也很明显。

1.汉EV在空间方面全面碾压和超过Model 3；

2.汉EV在续航方面具备相对优势，目前预售价24万的汉EV超长续航豪华型续航605km，特斯拉Model 3补贴后 指导价27.155万的标准续航后驱版为445km。当然如果你非拿指导价超过34万的Model 3车型对比，这一条可以无视；

3，汉EV的内饰用料更精致，有一点豪华车的感觉，Model 3则很简约；在配置方面，汉EV则可以秒杀Model 3，无论舒适配置，科技配置和安全配置，汉EV都明显占上风。



但是、但是、但是汉EV可以在市场方面超越Model 3吗？答案很难判断，如果保守一点，就是很难。

即便汉EV在产品硬件方面足够抗衡Model 3，但是在软件方面和Model 3差距太远，在品牌情怀方面远远不如，这是客观存在的现实。虽然最近几年比亚迪非常努力，在造车工艺和核心技术方面日益精进，早非吴下阿蒙，但是很多消费者还是抱着十几年前的眼光看待比亚迪，品牌劣势是比亚迪最大硬伤。

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汉EV的最大敌人是崇洋媚外

但是比亚迪汉EV的最大劣势，却还不是品牌，而是整体社会崇洋媚外的根深蒂固，从幼儿园开始学习英语，洋人地位高人一等，洋品牌自带天然光环，对于洋车的仰慕和对于自主品牌的鄙视已经发展到变态地步，甚至比亚迪将车内按键改成中国人最亲近最熟悉最一目了然的母语，都被很多喷子喷成土包子。



即便汉EV的外形比Model 3更漂亮、即便内饰更精致、即便空间更大、即便续航更长、即便加速更快，但是在崇洋媚外这座沉重大山面前，这些强大武功完全失去价值，媚外人群根本就不会将汉EV列入考虑范围，他们天然认为，只有洋品牌才是最好的，哪怕不好也好。

面对这样变态的环境，汉EV恐怕再怎怎么努力，再怎么优秀，再怎么竭尽全力，恐怕也不能获得一个公平竞争的机会，这才是汉EV最大的悲哀，也是所有自主品牌的最大悲哀。

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写在最后

当然，汉EV也不必气馁，虽然崇洋媚外的土壤根深蒂固，让Model 3在竞争中占据优势，但只要汉EV产品足够硬核，拿出足够时间精耕细作，依然可以收获属于自己的果实，就像今天的华为，在销量方面已经悄然超过了苹果一样。

我们也愿意用我们的热情，给汉EV站台，摇旗呐喊，擂鼓助威。

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