吉利豪越：我凭什么不能和行业标杆作比较？

吉利大豪越，加量不加价。...

文 | 德福

6月23日吉利豪越上市，一张豪越和合资品牌同类型热门车型的对比图刷爆了我的朋友圈。

说实在的，我已经有些年头没有在新车发布时看到这种“指名道姓”的同类车型对比了。在那个自主品牌们普遍不自信的年代，各家喜欢标榜的就是用配置和尺寸的数学题，来凸显自己在合资品牌车型面前的优势。

只是多年过去了，自主品牌们也领悟到一个道理——即便是拉来豪华品牌做性价比的背书，真正的消费者们也总是看个热闹。嘴上说着自主品牌真划算、真厚道，身体是很诚实的，步伐依然是坚定地迈向另一边的4S店。

原因无他，再有吸引力的性价比，也无法跨越横亘在品牌价值在差值上的巨大沟堑。就像是我们见过99合1的游戏卡带、三卡三待的山寨机，在它们所存在的那个特定时期，始终敌不过任天堂、iPhone这样简单而有力的品牌。

而那个时期的自主品牌也自知，自己那些所谓对比，无异于碰瓷。多是在锦上添花的项目上，鼓吹自己的花样繁多。而没有强大的研发实力做支撑，没有强大的生产流程作保障，没有强大的设计能力做倚靠，那些所谓的性价比不就是扬长避短的碰瓷而已，就像是山寨手机指着iPhone说“你没有双卡双待”一样——虽然最后iPhone也有了。

各自平稳发育，专注做自己了这么多年之后，自主品牌们却不情愿拿自己的产品去和别人比了。毕竟，它们都活出了自己的特色，有了自己在消费者中庞大的基本盘。此时再去和合资品牌做比，一方面看上去对自己没什么益处，依然难让那些心中认定合资品牌的消费者们动摇。另一方面，押上已经更成熟的品牌声誉做比较，还会让大家觉得这个品牌依然停留在古早的旧思维里，这不相当于在开倒车么？

但自主品牌内心当中，难道真的不想和合资品牌同类型的优秀产品比一比么？我看未必。毕竟谁都知道，一种车型的标杆高度在哪里。不做比较，不仅消费者不明晰，就连品牌自己在心中也有一根刺在不断撩拨。

我们如何界定，做比较的维度

豪越上市时候，还有一条视频很有意思：

有些魔性和洗脑的视频，除了很透彻地讲出了豪越的特点之外，还很透彻地点名了一个问题——对于一款能打的车型来说，最终定价应该是更贴近于消费者，还是更照顾研发和生产中的投入？

最后结尾，大家也看到了。大佬潇洒而去的背影告诉我们，吉利豪越所走的路线是加量不加价。

“量”所指的是，消费者们在这辆车上能看到的一切配置和他们所关心的硬性指标。比如说尺寸和空间，有着5座和7座版车型可选的豪越长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，离地间隙190mm，车内纵深也达到了2.2米，而且空间使用率极高。

再比如说在配置上，豪越配备了L2级智驾、WHUD平视显示系统、APA全自动泊车、最新GKUI、超大三屏智能交互、ADB矩阵式LED大灯、智能三区自动空调、车规级CN95空调滤芯等。动力上，豪越搭载了1.8TD+7DCT的高效平顺动力组合，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，国六b排放标准。

这些都是大家能够理解的“加量”，这么多年以来，这些硬性指标依然是决定它能否在终端影响消费者决策的最重要基础。而豪越所给出的10.36万元-13.96万元的指导价，也足够让盯着性价比做决定的消费者们满意。

那为什么还要说不加价？原因在于豪越有着更多足够去加价的理由。

在上市前的一次测试中，吉利工程师从一辆经历过5万多公里各种极限测试、暴力试驾——磨损程度相当于普通用户30万公里以上里程数的豪越工程样车上，取下一颗重164克、长112.9毫米的螺栓。随后再借助吊机，将重达10吨的房子吊起2米的高度，停留5分钟后，在根据现场检测，这颗螺栓不变形、不磨损。

而为了测试豪越的耐久性，这辆车的整车路试里程超过了400万公里，连起来可以绕地球100圈。足以确保10年内在正常工况使用下，整车底盘永不松动、乘员舱永不漏水、车身关键部位永不锈穿。

经过如此极端的测试，都是在为豪越这辆车“作保”。保证最终到消费者手中的这辆车，品质足够让他们信赖。

足够的信任，才是豪越的护城河

“足够的信任”在商业环境中就是能够被标价的，不信你可以想想宜家，贴着10年品质保证贴纸的家具是不是卖的更贵？因为建立这份信任基础是需要高昂代价的，汽车产品更是如此。

建立这份信任，对于消费者来说是从这一颗永不松动的螺栓、一台永不漏电的电机、一个永不锈穿和漏水的车体开始。他们或许并不了解，在这颗螺栓背后凝结的，是NPDS新产品开发体系+GCPA-101主观满意度评价标准；是哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚等全球五大研发中心、五大造型设计中心协同，上千名一流工程师参与豪越开发，核心团队平均工龄10年以上；是100多家世界一流的零部件供应商，整车重要零部件全部来自于博世、大陆、法雷奥、麦格纳等世界顶级供应商。

所有用来塑造消费者信任的基础，都是用真金白银和大把时间换来的。吉利大可以用这些投入，在消费者那里获得更高的回报。但他们有着更多的理由，把这个价格定位的更加合理。

所有制造和设计环节的进步，受惠的不止是豪越一辆车而已。整个吉利品牌的所有车型，在这样的体系中都能够获得质的提升。最终，大家记住和乐得去用脚投票的，不会只是豪越这一辆车。

更加成熟的企业，所思考的不是在一款爆红产品上去攫取更多的利润。

另一个方面，我愿称豪越为一款护城河般的产品。这道护城河是用性价比、配置、设计所塑造的，而最终为护城河注满水，让其他竞争对手难以攻克的，是消费者在享受到这款车带来的实惠和便利之后所形成的口碑，以及心目中对这款车的优势不可动摇的认知。

想想看，这种护城河不正是合资品牌优秀车型们之前所铸就的么？

说回到与合资品牌作比较这件事上。在我看来，从比到不比，再到比，其实是一种进步。一开始的比是为消费者树立一个与既有认知相近的形象，让大家知道一辆自主品牌车型的特点和亮点在哪。而到了现在这个阶段再做比较，那就是真的是要拉开架势，去挑战那些消费者心中已经有了护城河的优秀合资品牌车型。

我并不是在说豪越一定全方位超过同类型的合资品牌车型，但至少它敢于押上现在已经有着足够深度和高度的吉利品牌去比，就说明这是一件经过深思熟虑，并且有现实意义的事情。所谓引领新趋势，开创新局面，正是如此。