深度：“特宁”合作初现端倪，Model 3铁电池版续航468公里

铁电池的回归带来怎样的市场变革...





日前，在国家工信部发布的2020年第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，可以看到特斯拉Model 3标准续航版新款车型信息，据目录内容可知，该款Model 3将搭载由宁德时代提供的铁电池，NEDC工况下纯电续航为468公里。



特斯拉与宁德时代自去年开始就国产特斯拉Model 3电池供应问题达成了初步协议，特斯拉要求宁德时代能够提供无钴磷酸铁锂电池以达到进一步降低车辆制造成本的目的。同时，大家也要了解到，当搭载铁电池的Model 3一旦准备量产上市，其国内制造版本车型将同时搭载三家不同供应商且不同类型的动力电池。



国产标准续航版Model 3和进口标准续航版Model 3共用的动力电芯为松下提供的21700电芯动力电池，电池能量密度为153瓦时/千克，电池容量为52.8度电，NEDC纯电续航为455公里；一部分国产标准续航版Model 3采用LG提供的21700圆柱形电芯，电池能量密度为145瓦时/千克，电池容量为51.7度电，NEDC纯电续航里程为445公里；根据工信部公式的铁电池版Model 3可以了解，采用的宁德时代的铁电池能量密度为125瓦时/千克，电池容量约为59度电，整备质量相比前两个版本重了131公斤，纯电续航相比前两个版本略有提升，NEDC纯电续航为468公里。其实通过对比发现，很多人期待铁电池版的Model 3能够降价，但由于电池容量增加了大致6度电左右，可能对于造车成本而言可能并没有大幅度的降低。



据悉，宁德时代为特斯拉提供的铁电池只用于国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。若宁德时代7月开始为特斯拉供货，那么新车有望在今年10月前交付。



但是在笔者看来，特斯拉采用宁德时代磷酸铁锂电池电池最大的意义，在于特斯拉是否开始考虑自身动力电池安全性方面的问题了。众所周知，铁电池拥有高能量密度的三元锂电池无法比拟的安全性和稳定性，目前国家强制在商用公共交通的新能源汽车领域使用铁电池就是事实，特斯拉作为全球最知名的纯电动汽车厂商，一旦开始大规模换装更加安全稳定的铁电池，不管特斯拉是处于降低电池成本，还是提高电池安全性方面的考量，都将对全球新能源汽车市场带来不小的影响。



国内之前由于电池发展道路的选择问题，一度放弃了低能量密度高安全性的铁电池，转而大规模采用高能量密度低安全性的三元锂电池，结果就是各大纯电动汽车品牌接踵而至的自燃事件。在今年初，比亚迪发布旗下新款刀片电池，一举打破许多人对铁电池的固有看法，在保证动力电池安全性的前提下，电池能量密度同时有相当不错的提升，相比于工信部公式的这款铁电池特斯拉Model 3而言，125瓦时/千克的电池能量密度，可以看出该电池技术水平还停留在五年前。

总结：

在2020年，财政补贴依旧存续，但是对车载动力电池能量密度不再与补贴额度挂钩。这意味着，诸多整车厂都在己方车型体系中规划了采用安全性跟高、比能量较低，搭载铁电池车型。

需要注意的是，一些整车厂将搭载铁动力电池的车型定位在10万或10万以下的价位。比亚迪将搭在铁电池基础上的发展而来刀片电池技术汉EV定位20-30万元市场，特斯拉将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池系统的Model 3进行国产化。



当然，业内还是有需要人质疑铁电池在低温状态下的电池衰减问题，因此，比亚迪通过先进的电池温控系统能够保证刀片电池能够经受低温的摧残，汉EV上市以后拭目以待。但总而言之，特斯拉铁电池版本的出现，让大家对于铁电池的关注度进一步提升，笔者认为这是对于新能源汽车动力电池发展的积极反应。

表面看，磷酸铁锂电池系统再次回归主流新能源车用市场，不仅仅为终端车主提供相对安全和相对性能的不同储能系统车载解决方案。

深度看，比亚迪在刀片电池推出并应用汉EV之后，将存续2年左右的过渡期，用于旗下车型从三元锂电池切换至刀片电池（不排除三元锂电池在解决安全问题后再次选用的可能）；特斯拉在中国上海生产的Model 3和Model Y采用宁德时代提供的磷酸铁锂锂电池，而在本土和欧洲市场量产的Model S、Model X、Model 3和Model Y仍然采用松下提供的圆柱形18650或21700型NCA电池系统。鉴于产地不同、电池系统不同、安全性不同，但是在全球范围销售特斯拉各款车型，或将成为日后割裂车主选择与使用优越感的关键。

文/新能源情报分析网粟超

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