独立后悬+四驱！主打舒适的合资SUV推新款，下月上市
东风雪铁龙在上海正式对外发布了旗下首款插电混合动力车型--天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，并将于下月上市。...
6月23日，东风雪铁龙在上海正式对外发布了旗下首款插电混合动力车型--天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，并将于下月上市。天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV基于天逸C5 AIRCROSS燃油版打造，整车尽管在外观上没有太大的变化，但是内在的变化巨大，不仅仅是增加了电池与电机那么简单，就连后悬挂以及驱动结构都改变了，下面我们一起来看看其有什么变化。
珠光白色的天逸PHEV搭配蓝色的装饰，青岩灰色的装饰相比之下就没那么突出，但整体配色协调耐看。
坦白说，天逸C5 AIRCROSS系列的前脸与其他SUV相比那是极具特色，贯穿的中网层次感极为丰富，来自法国的设计不敢说一定可以用浪漫来形容，但是在天逸PHEV上则有着个性鲜明的旗帜。
分离式的大灯，上方为两段式LED日间行车灯，下方则是远近光LED大灯。至于大家关心的雾灯，同样没有缺席，安放在下保险杠的两侧。
在车身尺寸方面，天逸PHEV相比燃油版车型同样没有任何的变化，4510×1860×1705mm的尺寸中规中矩，2730mm的轴距在同级车型中则有着较大的优势。
在前轮的翼子板上侧，有一个识别身份的铭牌“HYBRID PLUG·IN”，这也是和燃油版快速区分的一个方法。
充电接口则位于车身左侧的后方，电池组容量为13kWh，纯电续航里程为58km，是否支持快充暂时没有确切的信息。
至于尾部线条，天逸PHEV则显得极为饱满，整个车尾没有任何犀利的线条，偏向圆润的设计手法着实别有一番韵味，展示出了几分高级感。
相比普通的燃油车型，天逸PHEV行李舱门的右下方也增加了PHEV 4WD的字样，这说明其具备四驱功能，也结束了雪铁龙在国内没有四驱SUV的历史。
全黑色的18英寸轮毂战斗力提升了不少，225/55R18的尺寸日后换轮胎成本不算高，匹配的是来自米其林的Primacy 3ST轮胎，主打静音舒适，进一步突出了天逸PHEV所强调的舒适性。
内饰方面，天逸PHEV与燃油版基本一致，没有做太多的变化，红黑双色的内饰配色真的很有激情。
皮质包裹的中控台触感良好，缝线的点缀也很讲究，细节做工十分不错，秉承了雪铁龙一贯在用料毫不吝啬的标准。
8英寸的中控屏坦白的说比那些大屏看起来要协调，功能信息的显示调节也足够丰富，屏幕下方也有对应的触摸快捷键，整体的操作很方便，功能十分完善。
天逸PHEV相比燃油版本的车型在中控处增加了混动模式等等相关的功能查看，能够看到电量，电耗、油耗等等的信息。
屏幕再往下，则是常用的实体功能按键，可以控制无线充电、车窗除雾、车门落锁、空气内循环等等的功能
12.3英寸的全液晶显示屏效果本来就很不错，并且同样是因为PHEV的关系，也增加了一个与电池电量等等信息的主题。
电子挡把的设计与燃油款保持一致，只是在P档按键的设置位置有了少许的变化，较为遗憾的是其在提供电子手刹的基础上依然没有提供AutoHold的功能。
在挡把右侧，原来燃油车型所提供的多路况选择功能变成了一个驾驶模式的选择功能，通过上下按键进行选择操作，并且会在全液晶仪表盘上有相对应的显示。天逸PHEV则提供了四驱模式、运动模式、混动模式以及纯电模式的选择。
天逸PHEV的中央扶手区域储物空间很丰富，挡把前面有一个凹陷的置物区，还提供了点烟器以及USB的接口支持，接着挡把旁边有小储物格，饮料杯架。更为值得一提的就是可以左右打开的区域空间阔绰，放个好几瓶饮料什么的没任何压力，并且还内置了照明灯，细节考虑的真很周到。
其他科技配置方面，天逸PHEV提供了ADAS2.0的驾驶辅助系统，包含全速域的自适应巡航、车道保持、并线辅助、限速路牌/交通标志识别以及主动刹车等功能，安全防护也补全了过往不具备的功能。
座椅空间方面，天逸PHEV相比燃油车型并没有任何的变化，2730mm的轴距让其空间表现还算是很不错的，而电池和电机的加入也并没有对乘坐空间造成侵蚀，整个后排的地台依然是接近全平状态，对满座5人的一个表现没有任何的影响。而且前排座椅除了电动腰托的调节之外，还提供了按摩的功能。
行李厢方面，天逸PHEV因为电池和电机的加入，所以原来放置备胎的位置以及第二排座椅下方都用来放置电池和后电机，因此备胎是不存在了，换来的是一些小的储物格。不过天逸PHEV的行李厢日常使用空间并没有因此而缩水，仍然保持日常水平，下方还可以看到不少独立划分的储物格，再将这些储物格拿开，就可以看到平整的钢板，而钢板下面则是电池与电机等驱动结构。
天逸PHEV的动力系统由一台1.6T高功率的四缸发动机和前后放置的两台电机构成，系统综合最大功率达到221kW，系统综合最大扭矩达520N·m。其中发动机的最大功率147kW，最大扭矩300N·m，前轴电机的最大功率81kW，峰值扭矩320N·m。
因为增加了后轴电机，天逸PHEV实现了四驱的功能，其后轴电机的最大功率83kW，最大扭矩166N·m，而且因为这个结构的出现，天逸PHEV的后轮悬架结构也从燃油版的扭力梁式半独立结构变成了目前的多连杆式独立悬架。
这套多连杆独立悬架系统出了因为电动驱动的关系出现之外，其还使用了与C5轿车上基本一致的设计结构，能够实现控制震动频率在1Hz的大师级底盘调校表现，在舒适性以及静音功能方面都有了极大的提升，动态的表现很值得期待。
与前电机+发动机匹配的是爱信的eANT 8速手自一体变速器，提供了拨片换挡的支持，整体平顺性自然不需要怀疑。另外根据官方透露的数据，天逸PHEV的纯电模式下最高时速可以达到130km/h，百公里综合油耗低至1.7L。内部测试0-100km的加速成绩可以接近6秒，这样的性能表现相当不错。
对于天逸PHEV而言，虽然表面上只是增加了一套前后轴双电机以及电池的插电混合动力的支持，但很多细节方面东风雪铁龙都进行了针对性的优化。例如其电池就没有像许多PHEV车型一样直接安装在底盘下方，而是专门设计在了座椅以及行李厢的之中，并且加以了周全的保护。完全的避免了电池会影响底盘的通过性，造成电池的磕碰，从设计一开始就更多的考虑到驾驶的安全和乘坐的舒适性，这样在具备了电四驱的功能下，才可以更加放心的到户外去撒野。
天逸PHEV的出现，无疑让本来舒适性就十分不错的天逸C5 AIRCROS又多了一个选择，大师级的多连杆底盘的调校也让这台SUV有了更好的操控性，更为舒适的感受，至于剩下来要做的事情就是看看天逸PHEV是否有一个很好的售价来开辟市场，不仅仅是要在各大限购的城市抢占一块新的蛋糕，而是要更多地去把雪铁龙传承百年的坚持和一向注重舒适调校的理念传递出去。
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