神龙汽车要放大招！法系车逆袭靠德国品牌？

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近几年来，神龙汽车过的真不怎么样。

28年前，由东风集团和法国PSA集团合资兴建的神龙汽车，曾是上世纪90年代武汉市最大的合资企业，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙品牌。但如今，老牌合资车企神龙汽车早已“神气”不再。

2015年，神龙汽车以71万辆的成绩达到销量顶峰，随后便年年败退。财报显示，2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。同时，神龙汽车在2019年亏损近40亿元，这意味着，神龙平均卖一辆车亏损3.4万元。

疫情让神龙汽车的境况雪上加霜。2020年一季度，神龙汽车销量下滑幅度高达81.6%，3个月仅卖出6385辆。长安PSA成为历史，卖身给宝能。东风标致和东风雪铁龙命运堪忧，会退出中国市场吗？

不退！

神龙和东风在2019年12月就提前续签了合作协议，将合资协议延续到2037年。6月12日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同再次重申：“PSA不会有退出中国的计划，神龙的坚守是双方发展战略下的长远规划”。

规划之一包括欧宝品牌的引入。



欧宝是一个正宗的德国汽车品牌，也是以技术见长的工程师品牌，当年也曾以进口车的身份进入过中国市场，受到不少汽车爱好者的追捧。

欧宝品牌在1993年作为通用旗下的子品牌以进口的方式进入中国内地市场，安德拉、赛飞利、雅特A+，分别主打SUV、MPV和轿车市场。

但是叫好不叫座，因为车型定价过高，销量不高。

被通用汽车收购期间，欧宝的命运彻底改变，通用把欧宝的东西拿来给别克用了，又怕欧宝和别克抢用户，所以对欧宝投入的精力很少，明显的亲生和领养的区别对待。

别克威朗和欧宝雅特、别克君威和欧宝英速亚完全就是“双胞胎”。进口车的身份，让欧宝总比别克同平台车型稍贵，随着通用把精力都放在别克身上，为了避免同门竞争，欧宝成为了牺牲品，在2015年退出了中国市场。

后来由于种种原因，在2017年3月，通用汽车公司终于和标致雪铁龙集团(PSA)达成协议，将通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪尔公司和通用汽车金融欧洲业务转让给标致雪铁龙集团。成功收购欧宝品牌后，PSA成功超越雷诺，成为欧洲第二大汽车制造商。

收购完成后，仅凭借平台技术PSA就已经受益匪浅。而就在不久前，欧宝还表示将打造下一代高效汽油发动机，将应用于PSA旗下的所有品牌，包括沃克斯豪尔、欧宝、标致、雪铁龙和DS。



到PSA手里的欧宝并没有太大起色。据了解，2019年，德国汽车销量创十年来历史新高，欧宝却成为五大德国汽车品牌中唯一出现销量下滑的品牌。去年10月其下滑幅度甚至一度接近30%。

对于东风汽车来说，旗下的合资品牌除了日系的东风日产和东风本田之外，其他的都做得不好，如果能有一个德系合资品牌，自然是个好事。所以双方都希望把欧宝引入国产，也很好理解。

目前境况都欠佳的两者携手，能否负负得正呢？我们不得而知。只不过，欧宝再次入华也不是个简单的事情。

首先，中国自主品牌在崛起，对德系品牌也不是那么迷信了。其次，欧宝所有在售车型，都是采用和通用一样的整车平台架构，即使东风要引进，也没有一个现成的工厂可以造，除非让上汽通用代工。但是，通用怎么会把自己雪佛兰别克全系轿车和部分SUV用的G/D/E三大平台共享给PSA/欧宝去开拓新兴市场呢？

再者，即便PSA联合东风进口欧宝，还得重新建渠道，欧宝目前能拿进中国的四款车，且不论配置、内饰、调教是否适合中国，仅仅价格，就没有一款比中国产的别克更有优势。

所以标致雪铁龙想靠引入欧宝来在中国市场翻身这一招，是个险招。



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