以前落地80万 现在只要30来万 买车越来越划算？

最近在网上看到这么一个问题在很长的一段时间里有没有价格几乎没怎么变动的产品生活阅历比较浅的教授一下子想不出什...

捷达VA3的前身为一汽-大众的捷达，这一切都得从捷达自立门户开始说起。2019年，捷达单独成立一个汽车品牌，相继推出了VA3、VS5以及VS7等车型。就在近期，捷达开始向海外市场进攻。额，扯远了...在价格的变化中，2019款的捷达售价为7.98万-10.68万元，而捷达VA3的售价则为6.58-9.28万价格算是下降了一些。捷达价格的变动，在客观数据上来说，并不会体现得那么明显。这里所表达也只是相对来说。90年代万元大户都非常难得的情况下，那时候的捷达都要大十几万，现在月工资都有0.3万+的我们，是不是觉得很便宜呢？做个对比，1990年全国职工的全年工资为2140元。捷达可谓国民最为熟悉的一款车型了，毕竟进入国内的时间也很早。1992年，一汽-大众的临时总装线建成投产，于是，第一辆SKD组装的捷达轿车下线。SKD组装，以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，所以刚开始的捷达价格是比较贵的。再后来，工厂相关车间的建立、技术转让、股份比例调整等进行突破之后，捷达的价格越来越亲民。与此同时，随着经济的发展，国民的收入有了质的飞越。在这样一来一回的对比中，捷达的“昂贵”就有了“亲民”的转化了。而在一汽-大众的产品矩阵中，捷达作为紧凑车型，其价格也会被严格控制在一定的范围内。而当国产品牌的崛起之后，包含捷达在内的合资品牌，都会不断降维去保证一定的市场份额。

在很小的时候，大概在2007年的时候，教授邻居家里购置了一台皇冠，当然那时候还不知道是什么车型，只是觉得这车很雍容高端。后来随着时间的推移，教授才知道这款车型是那款出道即巅峰的第12代皇冠，当时的售价区间为30.20万-50.10万元，这可是十几年前啊。其实，在第12代皇冠导入国产之前，皇冠就曾以进口身份在国内似市场活跃，不管那时候的用途基本都是以商务接待。到了2005年的时候，一汽丰田将皇冠国产，当时直接将奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级等豪华车型作为竞争对手。由于之前已经积累了一定的市场口碑，第12代的皇冠国产上市之后就遇到预想不到的良好局面，风头一度盖过这些豪华车型。第12代皇冠是直接引入了日规版的皇冠Royal版的造型和内饰设计，而在动力上作了相关的调整，搭载了一款没有直喷技术的3.0L自吸V6发动机。后期为了进一步降低门槛，新增了一款2.5L V6发动机版本车型。

2009年皇冠迎来全新换代，但这次没有引入日规版皇冠，而是将皇冠的衍生版车型Majesta引入生产，该款车型以更大、更舒适特点著称，但似乎这个做法也为皇冠的落幕埋下了伏笔。这一代的皇冠售价区间为32.68-89.95万，售价区间更广，原因是当时还推出了一款搭载4.3L自吸大V8发动机的版本车型，一下子将皇冠的形象拔高了许多。后来随着策略的改变，一汽丰田皇冠自降身价，在产品的竞争策略上不再以奥迪A6、宝马5系以及奔驰E作为竞争对手，而是将奥迪A4L作为竞争对手。2018款的价格起售价25.08万元，车型的风格也开始剑走偏锋，既要年轻运动化，又不舍将成熟稳重抛弃，两头不讨好。在奥迪A4L终端价格开始起作用时，皇冠的昔日光辉一淡然无存。从比肩奥迪A6豪华车型，到自降身价以奥迪A4作为竞争对手，从高达89万的售价到低至25万，2020年5月，皇冠终究还是与我们告别了。从大加价到促销，路虎的揽胜极光也是一个非常的典型例子了。12年前，也就是2008年的时候，LRX Concept概念车发布。而后路虎将这款概念车型量产，量产车型就是我们口中说的揽胜极光，最大的程度的还原了概念车型的魅力。2011年的时候，揽胜以进口身份进行销售。虽然售价高达62.8万，但该款车型一面世就迅速走红，成为当时一款为数不多的网红车型。受到欢迎的原因主要有几大方面，首先从品牌来讲，那时候的路虎品牌力远比现在的强，BBA之后也许就是路虎的品牌力最强了。第二，从车型说起，极光独有的设计是主要原因，比如蚌式发动机盖、倾斜的车顶设计，还有三门+敞篷版车型，这在当时都是很潮流的设计了。另外，独有的设计风格还引得一些自主品牌进行模仿，这在一定的程度上衬托了极光在设计方面的成功。其次，“贝嫂”参与设计，名人效应无形之中给极光带来更大的魅力。最后，那时候的极光基本没有天敌而言，就连竞争对手也不是很多，相同价位的保时捷Macan在后面的2014年才进入国内市场。也正是走红的原因，该款车型的售价就出现过加价的非一般的市场行为。根据当时相关网站的调查，要想顺利提到该款新车，一般在加价15万左右，而最高加价曾达到20万之多。虽然那时候进口身份的揽胜极光一度到达六七十万，加上这加价的金额，可能当时的极光落地已经突破80万了。2015年，揽胜极光国产上市，当时的售价区间为44.80万—58.28万，售价进一步降低。由于车型影响力下降，市场上出现了更多可选车型等原因，极光已经没有之前的光辉。回归到现款车型，即使是内饰大改的前提下，极光也是有着大优惠度的。据相关网站显示，目前该款新车普遍有着5、6万的优惠，结合35.58万的起售价，落地费用大概32万就能搞定了。从刚开始加价20万，到开始有1、2万的优惠，再到现在的5、6万大优惠促销，可以说揽胜极光是越来越便宜了。在价格的变动下，是品牌国产后的进程，也是车型竞争力表现的一个小缩影。

捷达、皇冠、以及揽胜极光是国内汽车发展尤为重要的几款车型，它们代表了不同价格领域，不同消费群体的的选择。在本次文章中，这三款车型经历了一个价格较大浮动，抛开生产力的提升等客观条件，价格越来越实惠，也是品牌战略、车型竞争力表现的一个小缩影。

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