飞机战斗机尾翼

俄军苏57隐身战机坠毁查明：飞控双重质量问题，厂家必须负责！

声明：除《踢馆》外，讲武堂所刊登文章均为授权转载，目的是提供多样化看问题的视角，不代表堂主完全认同文章观点。...

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作为俄罗斯空天军最重要一款飞机，苏-57战斗机是俄罗斯新时代保证制空权，和远程对地对海攻击的核心型号，受到俄罗斯政府的高度重视，研发方是大名鼎鼎的苏霍伊设计局，这也是俄罗斯自从苏联解体后，最近30年研发的唯一一款全新战斗机，俄方声称投资数十亿美元，但是美国却表示质疑，这么点经费，连发动机都不够用。

谁都想不到，这款飞机在2019年年中拿到了空天军76架大单之后，制造厂立即加班加点赶制，谁都想不到年底最后一次试飞中，飞机正在进行10公里高空飞行科目，突发故障失控，飞行员不断和飞机搏斗，最终失败，不得不按照安全操作流程跳伞，飞行员安全逃生，迅速被赶到的米-8直升机救走，但是飞机爆炸起火彻底烧毁，这也是苏-57战斗机的第一架批量生产型号，最近，美国航空航天周刊网站公布了调查原因：厂家双重产品质量问题，导致飞机坠毁。

第一架交付飞机坠毁，原因竟然是质量问题，苏霍伊设计局名声遭受重创

这一次公布的结论是，俄罗斯官方人士皮特·布托夫斯基（Piotr Butowski）报告了2019年造成苏-57战斗机坠毁的原因：“制造商错误地调整了飞机的尾翼驱动，而且同时还爆发了飞行控制系统的处理芯片，两个严重故障相互叠加导致这次事故”（原文："The manufacturer incorrectly adjusted the tail plane drive, which overlapped with a failure of one of the flight control system processors." ），这完全是厂家的质量原因，苏霍伊设计局完全没有掌握新型飞控系统设计制造能力，而这种能力早已在20年前中国歼-10A战斗机上得到实现，并在长期的飞行中得到安全验证。

让我们分别看这两种故障，第一种故障，飞机尾翼驱动。苏-57战斗机有4个尾翼，一共分为两组，分别是水平尾翼和垂直尾翼，其中垂直尾翼为了隐身采用了27度左右的外倾角，为了取得更大的控制效率，设计师胆大地采用了全动尾翼设计，这种设计风险很高，在主流战斗机上，还是第一次，稍晚第二款是中国歼-20战斗机，这也可能是1993年中俄航空科技交流的内容之一。

这一次尾翼驱动调整错误，在航空史上并不少见，但是最近几十年几乎绝无仅有

如何看待尾翼驱动调整失误，某些俄罗斯媒体公布的消息是舵面在极限位置卡死无法动弹，俗称舵面卡死，从技术来说，这是一个非常不可思议的事情，苏-57战斗机作为俄罗斯第五代战斗机，飞机舵面操纵系统设计，算是飞机的核心部分之一，从2010年第一架样机首飞到2019年整整9年时间，他们制造了11架样机，没有一架发生这样的低级失误，但是到了2019年年底，第一架批量生产飞机却发生这样的失误，或许只能有一个原因，制造厂工人和技术人员极端不负责任，整个安装调试试飞过程都没有发现这种低级失误。

第二个，飞控系统芯片失灵，假如说第一个问题是飞机制造厂的问题，那么芯片失灵，就不折不扣是设计师的问题，大家都知道，为了保证飞行安全，现代战斗机都是多余度电传操作系统，大多是三余度，某些机型还采用了4余度设计，从设计角度而言，任何一个控制线路的芯片出问题，都应该及时检测出来而且立即采取措施将其隔离，屏蔽其发出的错误信号，这是现代多余度控制技术的基本点，但是苏霍伊设计局则在这种简单的故障面前遭遇失败，可以说，他们的飞控设计制造系统水平还远远没有达到世界先进水平。

这一次坠机，制造厂和设计师的责任都很严重

这一次试飞也是俄罗斯苏-57飞行的一个特殊科目：螺旋，苏-57飞机和美国F-22战斗机一样，飞控系统有很多先进的自动模式，而俄罗斯飞行员则更喜欢超级机动，尝试平常三代机极少飞行的螺旋，飞机从9600米高空开始螺旋向下飞行，但是等到7800米的时候，飞行员从自动模式切换到手动模式时候，却发现毫无反应，尾翼卡死在相反的极限位置动弹不得，飞行员不断努力，希望将飞机改出螺旋，变成水平飞行，但是以失败告终，最终飞机坠毁。

这次坠机后，苏霍伊设计局和空天军一方面紧张调查事故原因，另一方面也没有就此停止批量生产飞机的脚步，2020年交付任务还将继续完成，这次事故后，某些美国人也幸灾乐祸表示，我们F-22战斗机和F-35，摔了10次以上，应该也轮到你们俄罗斯人了。

最有意思的是，这次坠机，事故起因是制造厂和设计师引发的质量问题，但是制造厂和空天军都没有受到损失，真正肉疼的是俄罗斯的保险公司，真是亏死了。