坐山观“WEY”

 

WEY对于魏建军的重要性

有意见认为，WEY目前的发展并不尽如人意，现在长城旗下有N多品牌，有刚刚推出的哈弗大狗，有和宝马合资的光束，皮卡板块地位上升，F系蒸蒸日上，似乎即便WEY失利，也不会影响长城的发展。

其实不然，如果说长城/哈弗/长城炮以及欧拉这些品牌，是长城汽车发展过程中的自然业务延伸，WEY这个品牌则是魏建军造车生涯的情怀凝聚。他用自己的姓氏作为品牌名称，用自己热爱的家乡大旗杆作为品牌标志，将自己的根本情怀寄托在这个品牌。





长城汽车董事长 魏建军



在魏建军内心深处，他一定期望WEY得到认可尊重，绝不愿意看到别人诋毁自己的姓氏和家乡，以他的坚强性格和强烈个性，魏建军绝对不会放弃WEY。

其次，即便WEY目前发展进入一个平静期，没有高潮迭起，没有火箭爆发，也是非常非常正常的事情。回首汽车行业一百多年的历史，没有任何一个品牌一帆风顺，步步高升，如果有这样的品牌，一定也早已经消失于历史尘埃，因为一个温室中的花朵必然不能承受风雨，只能随风凋零。

今天的WEY绝非温室中的花朵，它从一出生就经受种种考验，它在艰苦的环境中磨练意志，在挫折中找到自身的弱点，即便WEY表面略显疲惫，甚至你以为WEY平淡无奇的时候，WEY正努力在贫瘠土地中扎下深深根系，具备了在地层深处吸取养料和水分的能力，它在很多很多很多方面，已经悄然站在了行业前沿，它的竞争优势几乎全部体现在产品力本身。

理论的东西从来充满争议，事实则胜于雄辩。我们举几个例子，从最表层的外形设计，到最深层的核心技术两个维度，看看WEY的真实战斗力到底如何？

纯粹原创的艺术设计

设计一直是自主品牌短板，长期存在两大问题：第一个问题是山寨，主要发生在自主早期以及当前一些三四线品牌，山寨行为极大败坏了自主品牌的声誉；自主品牌另一个问题是设计缺乏继承性，往往第一代车型和第二代车型缺乏代际传承，设计水准忽高忽低，参差不齐，同一车企同一品牌旗下的车型，彼此之间竟然可以毫无关联。



WEY在外形设计方面，已经站在了自主阵营的顶端：

1. 外形设计具有完全原创性，即便找爹党拿着放大镜去找，也没有一丝模仿的痕迹；

2. 形成了家族图腾，这个图腾以WEY的车标大旗杆竖型元素为核心，遍及全车，形成独特的家族标识，完成了不同车型之间的血统认同；

3. 具备艺术美感，这是WEY的一个突出优势。WEY的任何一款车型，无论VV5还是VV6或者VV7，都具备令人惊艳的设计水准，并且形成了强烈的艺术气质。即便将WEY VV7和奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5L等并排停泊在一起，VV7也会不输气场。

发动机核心指标超过奔驰宝马

在看得到的地方，WEY达到世界级水准，看不到的地方才是WEY的真正实力。尤其是在核心技术方面，WEY努力赶超世界水准，当然这种赶超需要过程，WEY不可能在短短几年时间实现颠覆性超越，但是并不妨碍在一些局部领域的赶超。



在最核心的动力系统，尤其是发动机方面，WEY的赶超执着坚定。比如刚刚上市的新款WEY VV6，搭载一台2.0T直喷发动机，这台发动机最大扭矩高达387N·m。可以类比的是，奔驰GLC 2.0T高扭矩版发动机最大扭矩370N·m，宝马X3 2.0T高扭矩版最大扭矩350N·m，奥迪Q5L 2.0T高扭矩版370N·m。WEY 2.0T发动机在最大扭矩输出方面超过了ABB，并不代表WEY在发动机技术方面超过了宝马和奔驰，更不代表发动机效能比奔驰GLC更先进，但是意味着WEY在核心技术，或者说最起码在核心指标方面具备了和世界顶尖水准掰手腕的实力。5年前，自主品牌不敢想象；10年前，自主品牌做梦都不敢想象。

在智能驾驶领域，尤其是智能安全，一直是WEY的突破方向，无论是在产品本身，还是传播方面，WEY都付出了巨大努力，期望建立自身品牌DNA。当然截至目前，WEY并未完全建立品牌认同，不过WEY在智能安全方面努力给市场留下深刻印象。



依然以2021款WEY VV6为例，新车起步价14.8万元，即便是区区十几万元最低配，也配置了6安全气囊、全速自适应巡航、360全景影像、低速紧急制动、移动物体监测、疲劳驾驶监测、前后雷达、前碰撞预警等非常非常高大上的智能安全配置，这样的配置即便是价格贵几倍的奔驰GLC都不会全系搭载。

至于高配车型，VV6搭载包括生命体征监测、全自动泊车、激光大灯、智能拐弯、智慧躲闪、倒车侧方紧急制动，这些配置即便是百万级奔驰S都不会全系搭配。这当然也不意味着，WEY就在智能安全方面超过了奔驰宝马，但是体现了WEY的诚意，并且将此前一些百万级甚至几百万级才有的科技配置，下放到一辆区区十几万元的车型，顺便也剥夺了一些豪华品牌的神秘光环，这一点，必须感谢WEY。

产品可靠性超过丰田大众

WEY的另一个优势，也是外界相对忽视的一点，在于WEY的产品可靠性，这个最为外界忽略的优势，可能成为WEY的护城河，并且保证了WEY无论面对何种挫折，依然能够存在下去的基础。

其实在WEY之前，长城汽车就是自主阵营最早解决品控的车企。早在上个世纪90年代，长城制造的迪尔皮卡就可以达到几十万公里无大修，后来的一代神车哈弗H6之所以长盛不衰，所谓的大空间/高配置/漂亮外形不过是表面，最根本的核心还是产品可靠。作为比哈弗品牌高出一个层级的WEY，在原材料选择，在生产工艺，在质量监测方面更为严苛，产品可靠性方面达到了行业尖端水准，一般开上几年，连一颗螺丝钉都不会动。



根据2019年中国汽车市场品牌质量排名。在所有自主品牌排名中，WEY质量可靠性高居第一；在包含合资品牌在内的几十家品牌中，WEY的质量可靠性仅次于雷克萨斯和马自达，超过丰田和大众，排名前三。目前WEY品牌提出的5年15万公里质保，在豪华品牌中是唯一一个。

品牌是最大短板

WEY并非没有短板，而且有一个非常明显的短板，这个短板就是WEY之所以有着出色产品力，价格也不贵，销量却无法进入一线的原因，这个短板就是品牌。

WEY品牌劣势分两方面，一方面源于WEY品牌本身，并未建立高端情感认同，虽然在产品方面，在技术硬度方面，在纯粹体验方面，WEY在满分10分中可以拿到9分。但是在软性品牌沟通方面，在情感说服方面，WEY还欠缺太多。



很多具备消费力的消费者，非常在意汽车品牌，对于他们来说，汽车不仅是一个代步工具，还是身份象征或者精神认同，这方面WEY的说服力不够。本身长城汽车低调内敛，特别擅长攻克核心技术，也掌握了制造可靠耐用汽车的方法，但是在提升品牌形象和增强消费者品牌好感，以及赋予消费者产品之外的荣誉方面，WEY还差得太远。

一个可以借鉴的例子是华为，华为就可以赋予消费者一种理性责任感和爱国光荣感，但是WEY并没有赋予消费者产品之外的格外荣誉。WEY在传播中过于强调自身技术的细节优势，对于品牌荣誉感的赋予则非常无力，这让消费者缺乏选择WEY的动力和激情。

消费者并非完全无辜，事实上，中国消费者并不成熟，过于追求品牌的浮华，而容易忽略产品本质，这是WEY品牌劣势的另一面，也是所有自主品牌的共同敌人。但是消费者崇洋媚外的情结短时间难以改变，WEY们依然需要翻越层层消费者心中的大山。

写在最后

但是，这篇文章是要看淡WEY吗？答案当然是相反的。

文书车云认为，WEY是目前最优秀的中国品牌，或者说是最优秀的品牌之一，它背靠长城汽车，直接进入了合资腹地，展现了非凡勇气，并且起到了巨大的带动作用。正是在WEY的激励下，自主品牌掀起了前赴后继轰轰烈烈的高端化大潮。



最值得尊敬的是，WEY这几年一直在打基础，一直在干脏活累活，一点一点提升产品力，逐步克服深层次的核心技术，努力拉近与竞争对手距离。至于品牌差距，并非一朝一夕可以弥补，但是基础已经打好，根系深入地泉，即便暂时没有枝繁叶茂，等到环境转暖，一切不过水到渠成。

我们依然坚定为自主品牌加油助威，尤其是那些非常努力非常努力的自主品牌。

图片 / 来源网络

排版 / 梦路