慕尚停产后意味着宾利和劳斯莱斯的差距越来越大？
近日，宾利官方宣布旗舰车型慕尚正式停产，最后一台慕尚下线并装配6¾升V8发动机，今后飞驰将取代慕尚成为家族的...
#宾利在华销量上涨，但在海外市场过得并不好
关注行业动态的朋友应该会对前一阵宾利在华销量增长的新闻有所了解，虽然上半年新冠疫情令大多数品牌日子过得很艰难，但宾利在中国市场高歌猛进，交付车辆数同比增长超过50%，市场份额增加10%。
不过宾利除了在中国市场日子过得比较好之外，在海外市场并不好过。宾利也打算在英国裁员1000人，另外还推出了“Beyond100”重组计划。除了精简人员，电动化转型也成为重组计划的核心，在2025年前推出纯电动车型。而深港澳车展上宾利添越PHEV公布的219.70万的定价，这种不按套路出牌的做法着实让大家有些惊讶，同时也非常期待未来宾利带来的纯电车型，重点也是能否领先于劳斯莱斯上市。
#6.75 Edition特别版车型还能买到吗？
据悉，在慕尚销售的11年中，有超过700人参与了造车工作，总耗时近300万小时，慕尚的手工内饰需要花费一百万个小时，而车身有4200万个焊点。
2020年初官方称限量生产最后30台慕尚6.75 Edition特别版车型，该版本由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造，很多细节都是此前没有见过的。比如B字车标经过深色处理，中控台、仪表盘都加入了6.75升V8发动机的透视图、座椅靠背上的专属LOGO等。最值得一提的是，发动机的铭牌上会有宾利汽车首席执行官艾德恩•霍马克（Adrian Hallmark）的签名。
宾利慕尚所使用的这款6¾升V8发动机基于全手工打造，至今已经有60年的历史了。从数据上看，这款发动机的最大马力为537匹，最大扭矩1100牛·米，这样的实力可以让重达2685kg的慕尚在4.9秒内完成破百，且最高时速更是达到了305公里/小时。至于最后的这30台特别版车型在国内能否见到的问题，我认为只要国内高端宾利粉儿感兴趣，该车型还是会出现在大陆的，但估计在大街上见到这台车的几率不比见到拉法高。
#飞驰能否扛起大旗？
去年宾利官方公布了全新飞驰在中国市场的售价，289万起的定价对于潜在消费者来说无疑就显得很“亲民”了。
首先，你在国内能买到的12缸四门行政车型本就很少，当年的大众辉腾W12版本也买到了253万，目前国内在售的宝马M760Li售价为242.8万，迈巴赫S 680门槛为299.88万。而劳斯莱斯的入门车型古斯特，起售价格450万。最重要的是上一代飞驰的W12版本要将近400万，即便是2017款车型售价降低后也要357万，这么来看如今的飞驰卖的真不贵。
综上所述，简单选配的情况下，一台不到350万元的宾利旗舰车型，甚至可以用“性价比”这三个字来形容了。所以从价格方面来说，宾利已经不把劳斯莱斯当做真正的对手了，反倒是会让迈巴赫S 680这样的对手有些难受，暂且不说这样放低身价的做法对品牌会造成什么影响，但销量增长这个事儿大家都是看在眼里的，最直观的感受是因为价格降低，路上见到的概率变高了。
#“降低品牌高度”不止停产慕尚这一件事
昔日的旗舰产品停产可能会让宾利的真爱粉表示遗憾，不过宾利不想再拿劳斯莱斯当主要竞争对手的举动还有不少，最直接的做法就是产品越来越便宜了。
同样是去年上市的全新欧陆GT，8缸车型的起售价为260.9万元，而W12车型的门槛是328.1万元，乍一听怎么比飞驰还贵不少。但上一代欧陆GT也就是2016款车型，W12车型起售价要369.8万元，敞篷版直接破400万元。另外，宾利添越8缸版本的加入让起售门槛降到了269万元，而W12版本定价为398万元，目前也是除慕尚外，价格最高的车型了。不过相信在迎来改款之后，定价肯定会有所调整。
#宾利和劳斯莱斯之间的差距越来越远？
如果单看销量，宾利在过去几年的全球销量一直保持在万辆以上的水平，是劳斯莱斯的一倍以上。
2019年是宾利品牌销量最好看的一年，全球销量达到了11006辆，卖的最好的车型是欧陆GT，不过在中国市场的销量同比下滑12.57%，但作为宾利全球第三大市场，中国消费者还是贡献出了1940辆的成绩。
相比宾利，劳斯莱斯去年的全球累计销量为5152辆，虽然只有宾利的一半左右，但毕竟车型定价差别还是很大的。值得一提的是中国市场占比达到了25%，换算过来中国消费者购买了1288辆劳斯莱斯。也就是说如果劳斯莱斯全球市场销量和宾利持平的话，那么国内劳斯莱斯的市场份额很大几率将超过宾利。
另外，此前劳斯莱斯官方还公布过中国市场客户的平均年龄只有39岁，远远低于其他市场客户的平均年龄，甚至有20%的中国客户年龄不足20岁，也就是说18岁考完驾照，有些少年就拥有劳斯莱斯了。
综合来看，根据销量其实你是无法判断全球市场的消费者更热衷于哪个品牌。如果宾利继续降低门槛对于销量的提升大概率是有帮助的，至于两个品牌之间的差距，其实并不来自于产品本身，而是品牌调性。很显然，在全球市场没有任何一个品牌能够替代劳斯莱斯，但话又说回来，一台劳斯莱斯往往能买两台宾利，所以它们并非是真正意义上的竞争对手，换句话说它们只是大多数人脱口而出的奢华品牌罢了，相比之下劳斯莱斯会显得更奢华，而宾利最初是一个有赛车血统的品牌，一开始并没有过分的去追求奢华，而是慢慢地进行着演变。
#编辑总结
宾利与劳斯莱斯虽然一直可以被当做竞争对手，但基于价格来看他们并不能成为真正的同级竞品，虽然这两个品牌在目前来看定位一致，但宾利今天的奢华感是满满演变而来的，当年这个品牌可是连续四年的勒芒冠军，而劳斯莱斯自诞生起就在完成着制造奢华感的工作，显然劳斯莱斯的顶级高端化策略显得更奏效。随着慕尚的停产，不少人说宾利开始像劳斯莱斯低头，但事实并非如此。宾利旗下车型定价的降低，一定程度上决定着更好的销量。如果我在20多岁的年纪能拥有一千万的购车预算，那我可能不会去关注劳斯莱斯这个品牌，买两台宾利不香吗？劳斯莱斯的话恐怕也买不了两辆古斯特吧。因此，慕尚的停产仅代表这款车成本过高且销量平淡、继续研发换代的意义不大，至于它的停产是不是宣布放弃与劳斯莱斯竞争这事儿，其实本来就是个伪命题。
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