冒险变速箱林肯

30万元豪华紧凑型SUV，林肯冒险家凭借驾驶性能冒头

从销量上来看，豪华品牌紧凑型车的销量并没有自家中型车或者是中大型车销量好，如奔驰GLC、奥迪A6L、Q5L、...

从销量上来看，豪华品牌紧凑型车的销量并没有自家中型车或者是中大型车销量好，如奔驰GLC、奥迪A6L、Q5L、宝马3系等，销量完全碾压了自家的紧凑型车。消费者们并不傻，1.3T的GLB顶配车型的售价已经达到了34万元，而GLC的售价并没有高出多少，而空间、动力以及驾驶感受则是GLC要好得多，所以消费者没有太多的理由去选择GLB。

那么豪华品牌紧凑型车是否全都不值得购买，这个问题的答案当然是否定的。因为一些豪华品牌的紧凑型SUV还是能够对得上定价，林肯冒险家就是其中之一。

冒险家与MKC等以进口的方式进入国内销售的车型相比，目前林肯为了规范车型的命名，将曾经所有以字母进行命名的车型都赋予了一个具象化的名字，比如航海家、冒险家。如果单纯论价格，冒险家在一众豪华品牌SUV当中也没有优势，但是这款车的各项指标都趋近于中型SUV，比如动力、空间还有一些配置都是如此，接下来就具体说明冒险家到底在什么地方值得我们购买。

对于豪华品牌来说，外观以及内饰的设计是其溢价的来源之一，它首先要能征服消费者的眼睛才能让消费者扔出钱包。相比于曾经的MKC，冒险家从圆润变为了修长，这与车身长度增加固然有关系，但是整体也更接近于飞行家的设计风格，在SUV当中看上去非常的低矮。

类似设计的SUV还有，比如星脉、F-PACE，这让车辆看上去更宽大也更加优雅。不论如何你都很难将冒险家林肯之前的一些SUV联系起来，冒险家明显拥有了更为浓重的豪华品牌的影子。

林肯的内饰，老款的一系列车型都存在着不协调的问题，比如过于臃肿的中控台，不仅在视觉上感到累赘，还占用了不小的前排横向乘坐空间。

换代之后林肯将中控台进行了极大的简化，在收窄中控台的同时还减少了一些物理按键，只保留了空调、座椅通风这样的控制按钮，只不过一些功能被过于隐藏不太好找，这一点后面会说到。如果要说一些不协调，面积过于巨大的中控屏幕是其中之一，虽然带来了良好的显示效果，但是在整个内饰当中过于突兀。

至于外观和内饰的其它设计，在同级别车型中应该是找不出什么问题的。这套设计将这个级别的豪华感很好的诠释出来了，特别是外观甚至要比更高一个级别的航海家更为协调。

稍微老一些的林肯旗下的车型，发动机的输出功率几乎都不低，但是由于变速箱较为老旧，并不能很好的将充沛的动力发挥出来。比如横置平台的车型从冒险家、航海家才开始使用爱信的8AT变速箱，而类似于大陆这样的车型，3.0T版本有着很强劲的动力，但是由于6AT变速箱狭窄的齿比区间，很难将动力发挥出来。

冒险家很意外的使用了爱信的8AT变速箱，而不是通用和福特集团联合研发的9AT，然而通用旗下的豪华品牌凯迪拉克的横置平台就在广泛的使用这款9AT变速箱，林肯没有用这款变速箱可能有多方面的原因，毕竟两个豪华品牌的又都在使用纵置10AT变速箱。

这台变速箱目前的运用也比较广泛，只要是横置平台的8AT都是由爱信提供，比如沃尔沃和丰田。只不过不同品牌的调校功底有所不同，比如在沃尔沃的纯燃油车上面的匹配就不是那么的顺畅，总是会出现一些顿挫影响舒适性。

林肯对于这台变速箱的压制是相对成功的，除了运动模式下，其余的模式都能够让这台变速箱非常平顺的换挡，即便是降低到低速踩下油门的时候依然很少出现明显的顿挫现象。要知道这样的操作逻辑之下，即便是ZF的8AT也很容易出现顿挫。但是加速过程维持低速时放开油门，并且再踩下油门的时候，这时候出现顿挫的频率会高一些，但是并不强烈，完全在可接受的范围之内。冒险家能够在城市道路低速行驶的时候，尽量的维持车辆的从容，保证舒适性。

至于逻辑问题，冒险家依然是以舒适为第一目标。在常规模式或者是经济模式下，变速箱一般会在2000转之前完成升挡，主要目的是为了提升燃油经济性。这也并不代表这时候变速箱就很迟钝，只要驾驶者愿意，变速箱也乐于降挡将390N·m的扭矩发挥出来，让车辆很从容的完成加速。在大多数时候，根本无需用到运动模式，动力就完全够用。扭矩出色的发动机在结合逻辑清晰的变速箱，对于驾驶感受有很大的提升，因为这样让驾驶者感到顺心，就好比车辆能够理解驾驶者的意图。

运动模式之下，冒险家也能够表现出激进的一面，首先是挡位会默认的降低一个，将转速随时维持在2000转出头，即便不踩下油门的时候也是如此，仿佛随时在等待着驾驶者的一脚油门，因为这时候发动机基本上维持在最大扭矩转速区间内。如果稍加试探，转速就会直奔4000转以上，这时候就能够感受到这台发动机的全部动力。这样的动力用来推动一台1.6吨级别的紧凑型车，是一件非常轻松的事情。

至于高转速区间带来的发动机噪声，在冒险家上面并不存在。因为发动机舱的隔音足够的好，基本上能够隔绝大部分的机械噪音。虽然是一台4缸发动机，但是声浪竟然很舒适，不明显的同时又很绵密，不像是一台城市SUV应该有的排气声浪。

冒险家的动力总成匹配完全没有了曾经林肯的迟钝感受，发动机的动力也不再被浪费。同时冒险家能够提供一个轻快的驾驶感受，能够在拥堵的城市道路上很轻松的控制，变速箱不会随时找存在感，作为一台家用SUV它是合格的。

如果要说瑕疵，刹车踏板前段过于灵敏要算一个，另外较软的悬架设定又很容易在刹车的时候点头，同时在过弯的时候侧倾角度也稍微大了一些。如果再把这两项进行改进，这台车就更加舒适了。

由于所试驾的车型是顶配版，因此基本上你能想到的配置都有，比如前排座椅加热和通风都是标配，Revel音响系统也是标配，并且这套音响的效果足够好。在两驱车型的高配版上面就标配了全套的驾驶辅助系统、全速域自适应巡航、前排座椅通风加热、自适应远光灯这类科技以及舒适性配置。

如果选择两驱车型，推荐尊享版，相比尊雅版少的也就是自适应巡航；至于选择四驱版的用户，选择四驱的低配就够了，大不了选装一个音响。至于最顶配版虽然各项配置都让人很爽，但是相比于此顶配车型贵出了四万多元。

有一点需要特别说明，冒险家的自动驻车功能需要在车机系统当中打开，很不方便也很难找到，这应该在中控台上单独设置一个按钮。

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