九球天后带货卖车？...
自带纽北最速前驱车Type-R的运动和性能光环，思域成为了年轻人追求驾驶乐趣的神车，“我要买思域”在无数年轻人的口中说出，尤其当思域两厢版即将到来之时，造型更接近于Type-R的两厢车型早已让年轻人高潮。
两厢思域能有多丰富的试驾乐趣？这仍是个未知之谜，但在上周，我试驾了一台比三厢思域动力更强、驾驶乐趣更丰富的自主品牌紧凑型轿车——新款名爵6，除了动力方面的优势，新款名爵6还带有原厂改装件，这些硬件的加成让我觉得，新款名爵6，可能甚至比两厢思域更运动。
新款名爵6，可将它视为生命周期的一次中期大改款，设计和动力均有了明显改变，老款车型曾被人吐槽带有马自达的元素，而在新款车型上，名爵“去马自达化”并融入了更多独特的风格。
前脸的改变之处位于大灯和中网，中网内部更改为带有竖形元素的瀑布式中网，采用亮黑配色，而中网外边线则采用哑光黑色，两种颜色的搭配能营造出更丰富的层次感，同时，中网左侧还带有Trophy标识，表明这是一台运动版车型。
大灯造型变得更加简洁，环绕式LED日行灯取代了老款设计，犹如一双凝视的双眼，更具杀气。保险杠两侧增加了类似宝马M-Power的导风槽设计，抛开实际效果不谈，运动气息可算营造到位。
尾灯虽然有一定调整，但整体造型与老款车型没有本质区别，尾箱盖顶部带有原厂尾翼，尺寸较大或能对车身下压力起到一定作用，底部双边单出的圆形排气布局也是Trophy车型的身份象征，并且这条排气带有可控制阀门，中高转速能发出低沉的“放炮声”。
新款名爵6新增了绿色车漆可选，散发着强烈的年轻和运动气息，而该色号也让我联想起AMG GT-R的绿色，行走在路上能换来较高的回头率。
中控设计变得简约不少，屏幕改为悬浮式造型，其余实体按键紧贴在屏幕下方，为中控台节省出更多空位，视觉效果也更加简洁，此外，新款名爵6更换了电子换挡机构，因此可以给储物部分划分更多空间，实用性有所明显提升。
新款车型还配备了老款车型不具备的全液晶仪表，不仅增加了显示内容，还能提升车厢科技氛围。
方向盘样式没有发生改变，但右下方新增了一个“SUPER SPORT”红色按键，颇有性能车的范儿。
新款名爵6的前排更换了一体式运动座椅，坐垫、靠背以及肩部两侧都带有宽大的隆起，能为身体提供更好的支撑和包裹，实际体验发现，这套座椅的柔软性和舒适性都没有明显问题。
值得一提的是，为了进一步营造活泼的车厢氛围，新款名爵6的还采用了黄色缝线处理，中控台细节部分也带有艳色饰板，整体来说协调又不失活泼。
除了设计方面的变化，新款名爵6的另一核心改变在于动力系统，其搭载的是全新一代上汽蓝芯系列1.5T四缸涡轮增压发动机+7速湿式双离合的组合，可迸发181Ps的最大功率和285N·m的峰值扭矩，动力数据已经超越了思域搭载的1.5T发动机。
值得一提的是，7速湿式双离合变速箱的最高传动效率可达97%，综合传动效率也可达到92%的水平，据名爵官方宣称，这台双离合变速箱拥有比大众DQ200更出色的节能表现。
此外，全新的1.5T发动机还加入了三腔蜂巢润滑技术和350bar超高压直喷技术，可以让发动机的NVH和响应性有明显提升。
在封闭场地的实际试驾发现，新款名爵6的动力响应确实比老款车型进步不少，直线加速时动力衔接高效无中断，变速箱换挡动作几乎察觉不到，而在连续的弯道中，变速箱的升降档也能时刻紧跟驾驶员节奏，即便车辆处于低速时，深踩油门也能换来迅速的动力响应，避免因等待动力响应导致的烦躁。
就场地驾驶部分来说，新款名爵6的动力总成确实没有了明显槽点，发动机噪音抑制比较到位，动力响应能跟上激烈驾驶节奏，变速箱表现也可圈可点，剩下的问题就是该变速箱在中低速道路行驶时，平顺性表现如何了。
新款名爵6 Trophy配备了XDS动态弯道控制系统，相当于前轴带有电子差速器，在弯道中可以对打滑的内侧车轮进行制动，以获得更稳定的循迹性，提升弯道操控性和出弯速度，实际效果也确实如此，有了XDS之后，弯道中也能更大胆的踩下油门，可实现地板油出弯，若前轮突破极限，XDS释放的横摆力矩可修正车身姿态，让这台前驱名爵6拥有类似后驱车的操控表现。
乐趣十足的操控，配合上带低沉“放炮声”的运动排气，新款名爵6绝对能满足年轻人对运动的追求，追求运动的路上不止有思域，新款名爵6也是非常不错的选择。
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