车界铁憨憨，理工男的执着。...
我要直列六缸+后驱+压燃点火，还有我的转子引擎。
提及马自达，你会第一时间联想到什么？创驰蓝天，人马一体，魂动，压燃，转子，加速度矢量控制系统还是Zoom Zoom，一百年，马自达赋予汽车的关键词太多。
一个做软木塞起家小公司也能做到百年企业，相信此时国内众多后浪们笑而不语，我们作为卖电视、做手机、办网站、写PPT、搞传销等等在诸多领域已小有成就的精英分子，脸一扔心一横怎么也能弄出个“中国制造”百年车企。
但仔细翻一翻马自达的历史，弥漫着标准的理工男情怀，但凡他看上并认为可行的技术，就从未放弃过。哪怕灰头土脸差点被吞并，但凡有一刻喘息，靠卖车挣了一点钱，再便次一把扔进技术的熔炉，毫不犹豫。
理工技术男的脑回路能有多直，就如许三多的毕生梦想是迎娶白雪公主，无论人生多么坎坷，被七个小矮人轮流嘲讽，被网红脸骗财，被社会毒打被生活教育，总之，一旦事业有了半点起色，便义无反顾地再次投入到寻找白雪公主之路。
1961年，当时名不见经传的马自达从同样理工科思维的德国人那里购买到转子引擎技术，当年标准的黑科技。
转子引擎燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子构成的密封室中，其的顶点与壳体接触，从而形成三个独立的气室，转子不停地围绕燃烧室运动，三种体积的气体交替膨胀和收缩，在气体膨胀时生成有用的动力，最后排出废气。
其好处是能量利用率远高于传统往复式活塞引擎，转子输出功率远超同等排量引擎。而且体积小，重量轻，但问题在于其寿命实在太短，转子运动对于引擎缸体的磨损是不可逆的。
碰到这么个黑科技，硬核理工男的马自达自然不愿轻言放弃，他们要做的是保持转子引擎优势的同时让它延年益寿。
闭门钻营7年后，1978年３月Mazda RX-7的初代车型(SA22C)诞生，别称Savanna RX-7。当时正处石油危机，那个对使用燃料心存顾虑的时代，国产跑车的存在本身就被认为是一个离经叛道的事情，RX-7搭载的12A型双转子引擎以130马力的输出功率傲视群雄。
转子有多强？1979年2月，RX-7在其首场比赛戴托纳24小时汽车耐力赛GTU级别赛中一举夺魁。80年代至90年代，RX-7连续8年保持了GTU级别赛厂商冠军，创下了单一车型累计夺冠100胜的成绩。
在【头文字D】中，高桥兄弟驾驶的第二代RX-7（FC）以及第三代RX-7（FD）都被吹得神乎其神。确实，马自达在RX-7和转子上可谓倾心打造。
“老式跑车虽然实际行驶速度不快，但操控车辆的兴奋却是不言而喻的。这也正是跑车独有的魅力之一。”一位跑车研究会的成员这样说道。马自达并非仅仅追求直行的稳定性和速度，他们更希望营造出手握方向盘时的那种愉悦的紧张感，从一个全新的维度诠释驾驶乐趣。
与新能源汽车类似，一项革命性的技术研发与普及，需要大量人力物力财力的投入，尤其是财力，不知天高地厚的马自达玩转子差点玩到破产。
为了回笼资金，于是随手弄出了一款Miata的双座小跑，情理之外意料之中的是，这辆车成了当年的全球网红爆款，为马自达赢得了东瀛宝马的称号。
也凭借一车之力，也让母公司在短时间内赚的盆满钵满，可是，兴奋的马自达人便拿着这笔财富再次转身投入转子研发的怀抱。
头撞南墙后，2012年，马自达终于宣布停止这项只出不进的技术研发。而后推出迎合市场的阿特兹、昂克赛拉都无一例外地成为广大买家眼中的好车，经销商高兴，消费者欢喜。
马自达知道，我们知道，全世界都知道，马自达只是为了自己的转子梦囤积资金。卖民用车赚钱，搞转子引擎破产，自品牌诞生之日起，马自达就在这个轮回中苦苦不能自拔，并且乐在其中。
说到底，马自达希望给你的，是一辆又帅又快又节油的车，是设计感与黑科技，难道不值得被称道吗？
这不，转子复兴再一次被提到议事日程上，全世界都在想法设法搞小排量增压的年代，马自达依然执念：我要直列六缸+后驱+压燃点火，还有我的转子引擎。
关注 EngineCode9
微信扫一扫关注公众号
