BJ40城市猎人新动力总成可靠性深度报告：兼顾城市与越野

北汽用前后14年，将BJ40打造成一个成熟的越野车型平台和丰富的衍射车系，完全凭借的是时间的积累和经验的储备。...





早在2012年，笔者撰写《北京好青年？国产牧马人？北京汽车B40》一文，就BJ40的车型平台、动力总成、四驱技术、车桥架构深度解析。此后，在BJ40定型前，上市以及量产之后改型，都推出相关技术类评测稿件。

近日，2020款BJ40城市猎人版上市，售价15.98-18.98万元。相对此前两场装备2.0T和2.3T+6AT动力总成不同，BJ40城市猎人版换装1台最大输出功率、最大输出扭矩 的2.0T发动机、由ZF提供的8速自动变速器、以及更换由岱摩斯提供的分时电控四驱分动器。

本文将对换装8AT的2020款BJ40城市猎人版的整车密封性、新状态2.0T发动机可靠性、8AT换挡平顺性、岱摩斯版分时电控四驱分动器的扭矩分配效能，结合整车综合油耗表现汇总。

1、BJ40城市猎人版基础配置介绍：



2020款北京BJ40城市猎人版共有4款车型，全部搭载全新的2.0T发动机与8AT变速箱。低配2个版本为两驱，高配2个版本为四驱，售价15.98-18.98万元。BJ40城市猎人长宽高分别达到4630X1925X1871mm、轴距2745mm，整车自重2.11吨。



BJ40城市猎人版的内饰保留了在A柱和B柱设定的4组扶手、副驾驶仪表台拉手等越野功能性设定，以及采用“软”内饰配置。中置的多功能显示屏，集成了导航和音响等主要功能。由于采用非开源设定，不具备人工安装插件的可能性。



在驾驶员用液晶仪表集成了车辆方位和海拔显示功能，2H/4H/4L、变速器档位状态、以及行车模式等至关重要的信息。3幅面多功能方向盘有真皮包裹，齿条式转向机将的“虚位”压缩至完全感受不到的状态。

2、BJ40城市猎人版8AT换挡平顺性：



首先在铺装路面对BJ40城市猎人版的8AT进行一些摸底性测试，采用分时电控四驱设定意味着在铺装路面只能以2H模式，也就是说以后轮驱动状态使用。2020年5月上市的BJ40城市猎人款与2013年推出的BJ40基型车采用相同的齿条式转向机，前带有副车架双A型摆臂+断开式驱动桥、后多连杆+整体桥架构。虽然BJ40车系都采用带有梯形车架非承载车身，但是在乘坐舒适性上与都市型SUV靠近，在通过性上与越野车相当。



在铺装路面测试之前，将BJ40城市猎人版进入2H+舒适模式。BJ40城市猎人版共有4种扭矩控制策略，舒适模式、ECO模式、运动模式和雪地模式。这4种针对发动机扭矩输出与自动变速器换挡策略的组合，主要针对在2H模式下，获得更合适的动力表现与主动行车安全性。

当然，在后续4H/4L模式测试环节，这4种扭矩输出与换挡策略组合，被强制关闭EPS系统替代。



在铺装路面行驶，车速保持79公里/小时，D挡模式发动机转速控制在1400转/分，此时这台8AT已经升至8挡、顺势油耗6.7升/百公里。很明显，经济模式控制策略是快速升至最高挡位，保持较低的发动机转速换来低油耗表现。



车速保持在80公里/小时，切换至手动换挡模式，发动机转速维持在1400转/分。这说明BJ40城市猎人版搭载的8AT，并不会出现某些越野车适配多挡位AT变速器，从D挡-手动挡模式转换，自动升1、2挡已获得更大的动力输出的设定。



定位专为广大越野向往者打造，纵情于都市和旷野之间，以城市硬派车型，拓圈都市SUV市场的BJ40城市猎人版，搭载的这套齿条式转向机+液压转向助力油泵的组合，随车速的提升转向回馈力呈线性变轻。与目前在售的诸多采用全电驱动的转向系统可变回馈力不同，液压驱动的不可变回馈力系统耐用性更好，适合BJ40这一类强调高可靠性的越野车系。



在D挡+经济模式，系统设定换挡控制策略以舒适性和经济型为主，即便深踩油门踏板，发动机转速攀升至3300转/分即可升挡。即便此时依旧处于“地板油”状态，发动机转速还会被控制在3000转/分持续升挡至油门踏板反馈出的行程信号改变。

在手动换挡模式+经济模式或其他三种行车模式，发动机转速可以拉升至5000转/分或贴近“红区”的6000转/分，而不会出现系统保护性升挡的现象。在复杂路况行驶，尤其是涉水、翻沙等工况适用，发动机转速和挡位被驾驶员精准控制，可以保证车辆处于最佳状态而不会陷车。

另外，在手动换挡模式，可以连续强制降挡。但是，无论连续手动降及挡，都会以发动机转速1200转/分最为“底线”，已达到系统保护的设定。



在连续多弯道的山路以D挡模式行驶，8AT被调教的相当“聪明”，根据油门踏板行程，发动机转速和车速，即可判定并执行升/降挡指令。难得可贵的是，ZF提供的8HP50型纵置8AT的在连续升/降3、4个挡位时，没有出现闯车和扭矩蹿升的现象。

选择D挡+运动模式，发动机转速达到4800-5000转/分时，8AT会进行升挡操作，可以作为操作复杂的手动换挡模式的替代使用。



目前BJ40城市猎人版装载的8HP50型8AT，主要为宝马、路虎、捷豹、奥迪、本特利以及劳斯莱斯等多款大型后驱车型适配。通过在自动变速器后端加装分动器，就可以完成后驱模式向四驱模式的转换。

8HP50型8AT可承受源自发动机输出的最大500牛米的扭矩（自重80公斤），具备通过减小换挡冲击和降低单位功率重量实现了最佳的行驶性能；可以实现多个多档位之间的换挡，大大提高了驾驶感受；通过较低的转速和动力损失使车辆的油耗更低（油耗降低5%-6%）；通过使用塑料油底壳以及铝质轻量化等设计，使变速器的重量降低了3%；液力变矩器减振系统优化，使整车的NVH性能更佳；使用电子换挡方式替代了以前的机械换挡拉索，优化了车内的空间。



相对某些品牌为纵置发动机适配自动变速器与后置多片式分动器、传动轴、前驱动桥不同一体化的8AT总成不同，8HP50型8AT结构更简单，可以将一些重量用于布置承受大扭矩液力变矩器。



8AT集成的电子换挡系统，不仅仅是提供一种有别传统拉锁换挡系统的操作便利性，而是基于减少机械部件，降低占用空间的技术进化的结果。



8HP50型8AT具备独特的变矩器锁止离合器分离时（即处于变矩模式时），扭转减振器不承担减振功能。也就是搭载到BJ40城市猎人版的8AT，在D档模式踩制动踏板短暂停车时，车身不会出现因为发动机扭矩传递至变速器动力停留在液力变矩器引发的抖动。

其工作原理如下：

变矩器锁止离合器分离时（即处于变矩模式时），扭转减振器不承担减振功能，此时扭矩通过液压来传输，来自发动机的动力通过泵轮和涡轮传输至变速器输入轴；

变矩器锁止离合器接合时，动力直接从离合器传输到涡轮扭转减振器的初级侧。由于此时与变矩器涡轮之间为刚性连接，因此提高了初级侧的飞轮质量。动力通过扭转减振器传输到变速器输入轴上。此时产生的扭转振动可由扭转减振器（即环形弹簧套件）有效的过滤掉。



试驾BJ40城市猎人版在D档模式踩制动踏板短暂停车时，依旧有一部分动力“留存”在8AT中，已获得再次加速行车顺势承接动力，降低扭矩重新传递至自动变速器的“真空期”。

相对广汽三菱帕杰罗劲畅搭载的5AT，在D档模式踩制动踏板短暂停车时，全部动力持续向5AT输出，液力变矩器内滑转率为100%。这就意味着D挡模式的油耗较高、5AT的承受的压力较大，油温会短暂升高。

反观BJ40城市猎人版搭载的8AT配备的停车分离功能，这是通过使片式离合器C完全分离，同时使片式制动器B处于半结合状态来实现的。为了确保车辆起步无延迟且负荷无变化，片式制动器B不完全分离（半结合），即保持较小的转换率（约20%），从而使部分力矩传输到液力变矩器上。这样可以避免由于制动器B完全分离造成的起步时车辆前冲的现象。

BJ40城市猎人版的8AT，通过8个前进挡的适配、连续升降档、D挡停车20%扭矩持续输出，且更低震动以及最大承受500牛米扭矩的设定，有助于在日常上班通勤长途自驾所需要的的舒适性，极端越野持续大扭矩输出的可靠性的满足。

3、BJ40城市猎人版4H/4L扭矩分配效能：



BJ40城市猎人版的复杂路况的4H和4L模式通过性的评测，不仅仅是这套由岱摩斯提供的电控分动器的表现，还要综合2.0T发动机和8AT综合效能。此前BJ40各款车型曾经搭载过由唐山齿轮厂提供的手动四驱分动器、由北京博格华纳提供的电控四驱分动器。而BJ40都市猎人版换装的岱摩斯提供的电控四驱分动器，但不能与博格华纳版的电控四驱分动器的“原装位”互换。

岱摩斯提供的电控四驱分动器，具备车速在100公里/小时之下、从2H进入4H的“不停车”切换的能力。在轮胎与地面的摩擦力弱于铺装路面的碎石路况，车速保持在40公里/小时从2H-4H切换，是感觉不到来自分动器内的钢带与传动轴刚性连接后传递至车身的震动。



BJ40城市猎人版搭载的岱摩斯制造的电控分动器，较此前车型搭载的博格华纳提供的电控分动器，在硬件结构与工作原理上基本上都是相同的。而不同的是为了配合外观尺寸变化的8AT，与前后传动轴间的适配进行换装。从4H至4L切换，必须要在车辆挺稳后，8AT进入N挡才可以。



在铺装路面行驶8AT带来的更密的齿比，更小的换挡冲击以及更低的油耗。在复杂路况以4H或4L模式行驶，就要尽可能的让发动机运行贴近最大输出扭矩的转速，配合较低的挡位。强制2挡、发动机转速控制在2000转/分、4H模式，平缓前进同时进行频繁的中小幅度转向操控，感受不到前驱动桥承受动力时带来的转向阻力。



由于进入4H模式，车载ESP系统被强制关闭，就要注意不同路况带来的不同摩擦力，对制动距离以及转向半径的影响。BJ40城市猎人版装载的齿条式转向机+双A型摆臂+断开式驱动桥架构，比摇臂式转向机+循迹球转向节+整体桥架构的车型，会获得更精准的转向轨迹。



在遍布碎石的河床，降低了轮胎抓地力，在4H模式通过时不会对前差速器造成损伤。反而要注意的是，击飞的碎石对悬架、燃油箱以及诸多管路的损伤。相同的路况进行4L模式的测试结果，基本上与4H模式一样，通过性和脱困性毫无压力。



在接下来进行的涉水测试，为了应对水底碎石与泥泞混杂的环境以及水流带来纵向与横向行车阻力，选择4L模式以获得额外的2.542倍扭矩。在水底路况不明朗时，4L模式+低档位+最大扭矩输出+较低车速，是最稳妥的驾控方案。



在涉水测试之前，8AT进入N挡（红色箭头），发动机处于怠速状态，从4H（黄色箭头）至4L模式。此时，在驾驶员显示屏右下角会出现“正在切换至4L档位”的提示信息（白色箭头）。在4H-4L模式切换时，可以感受到车辆向前“蹿”了一下的动作，与2H-4H模式切换时扭矩传递至前驱动桥平顺的过渡完全不同。



另外，对于水滴路况明确时，在4L模式+低档位+最大扭矩输出+中等车速通过，即便遇到泥泞，也会因较快车速而摆脱陷车的困扰。但是，这种以牺牲悬架安全性换来脱困性的驾控方法凸显的是“没有怂车只有怂人”的策略。对于BJ40城市猎人版而言，37°接近角和31°离去角，500mm最大跨壕宽度，600mm最大涉水深度，本身就具备应对复杂路况基础设定。

需要特别注意的是，包括这款城市猎人版在内的全部BJ40系列越野车，所装配的3款分时四驱分动器（1款手动2款电动），全部为钢带传递动力，通过前传动轴与前驱动桥刚性连接。这从根本上保证了在长距离、长时间在最极端的复杂路况通过，比采用多片离合器技术TOD类四驱系统的车型要更可靠，不会出现因为过热导致多片离合器断开，车辆从四驱被强行切换至两驱状态。

4、BJ40城市猎人版新状态2.0T发动机可靠性：



对BJ40城市猎人版的长测时间段，多集中在早7点-午后14点，除了对8AT和四驱系统进行针对性测试，还要对这台新状态的2.0T直列四缸发动机的可靠性进行观察。让BJ40城市猎人版的发动机长期在高转速（4000-5000转/分）以及4H/4L模式使用，并在地表温度达到42摄氏度的午后进行发动机可靠性评测。



绿色箭头：博世提供的高压模块

红色箭头：博世提供的前氧传感器

黄色箭头：被隔热垫覆盖的电控涡轮增压器

白色箭头：散热器+中冷器+冷凝器组件

蓝色箭头：主散热器冷却液补液罐

这台2.0T发动机最大输出功率165千瓦、发动机转速5500转/分；最大输出扭矩380牛米、发动机转速1800-3600转/分，采用350帕高压直喷技术、集成式排气系统、双流道涡轮电控增压器技术，且塑料气门室罩盖和全铝缸体轻量化设定。

备注：发动机顶端的红色拉锁为8AT应急接触D挡锁机构



纵置的发动机位于副驾驶员一侧设定三元催化器和涡轮增压器，这些高温部件需要额外散热伺服。



上图为BJ40城市猎人版散热管路补液壶，在高强度测试后，补液壶盖以及管路接口没有出现冷却液因压力过大而渗漏的痕迹。



上图为BJ40城市猎人版前端散热组件细节特写。

蓝色箭头：主散热器

黄色箭头：中冷器

红色箭头：冷凝器

新状态2.0T发动机的热管理系统，由主高温散热管路伺服发动机、电子涡轮增压器系统的散热由中冷器伺服、空调系统散热需求由冷凝器提供。为了将更多的动力储备用于驱动，北京越野为BJ40城市猎人版设定了一套全新的散热策略。不再使用由发动机曲轴带动的硅油离合器驱动的风扇，改用电驱动并入发动机控制系统的无级变速电子扇。根据发动机本体温度、涡轮增压器温度以及空调系统负载综合变化，赋予电子扇无级变速设定，为的是在保证动力总成热均衡时尽可能少占用储备功率。



在完成BJ40城市猎人版4L模式测试，并怠速运行5分钟后，三元催化器和电子涡轮增压器温度都超过280摄氏度（突破热成像仪高点温度极限）。由上图可见，覆盖电子涡轮增压器防护罩的表明温度处于55-60摄氏度，相对表面温度超过几百摄氏度三元催化器，隔热效果显著。



发动机本体高温散热管路补液壶内冷却液温度处于86-93摄氏度徘徊。在未开启驾驶舱空调系统，怠速状态运行，冷却液温度从86摄氏度上升至93摄氏度过程中，电子扇转速明显提升。



根据北京越野官方给出的资料看，使用新状态的2.0T发动机的BJ40城市猎人版，可以添加92号汽油。设定350帕高压直喷技术同时，还要满足92号汽油使用需求，就要注意因为适配8AT发动机转速处于较低状态使用为节流阀体、喷油嘴产生的积碳并根据实际情况进行清除。

5、BJ40城市猎人版整车密封性：



在对BJ40城市猎人进行新状态2.0T发动机可靠性测试同时，对可拆卸的驾驶擦覆盖件进行密封性测试。仍然是在地表温度达到42摄氏度午后14点，车辆处于怠速状态并将驾驶舱空调激活调节至最低温度最大出风量，用热成像视频系统进行对比观察。



2013年量产的短轴BJ40驾驶舱覆盖件只分正副驾驶员顶盖与驾驶舱覆盖件（后部侧围+顶盖）为2个部分。后期量产的长轴BJ40以及2020款BJ40城市猎人版，则将正副驾驶员顶盖分为2组并具备自行拆卸能力。



上图为BJ40城市猎人版顶盖拆卸后裸露出车身焊接防滚架和密封组件技术状态细节特写。



BJ40最早在2012年北京国际车展首次亮相时，就展示了可拆卸的驾驶舱覆盖件，这意味着2008年立项时，BJ40的全车密封技术标定就被作为十分重要的项目关注。

上图为BJ40城市猎人版驾驶舱覆盖件、副驾驶员一侧的前部顶盖、以及防滚架之间密封件技术状态细节特写。

蓝色箭头：固定驾驶舱覆盖件、密封套件固定在防滚架的螺栓

黄色箭头：驾驶舱覆盖件内衬中的隔热和隔音材料截面特写

红色箭头：异形密封套件



上图为BJ40城市猎人版前部顶盖拆除后前风窗框架密封条细节特写。通过这组密封条组件内外侧留存灰尘特写，可以看出行驶后处于“撞风面”的前风窗框架的密封性能表现良好。

绿色箭头：留存灰尘的前风窗框架密封条组件外侧特写

红色箭头：没有留存灰尘的前风窗框架密封条组内侧特写



上图为通过热成像仪拍摄的BJ40城市猎人版（开启驾驶舱空调）处于迎光面和背光面的热辐射信号对比特写。

白色箭头：迎光面下前部顶盖和驾驶舱覆盖件与车门之间缝隙热成像细节特写

黄色箭头：被光面下前部顶盖和驾驶舱覆盖件与车门之间缝隙热成像细节特写



用热成像仪对BJ40城市猎人版的驾驶舱覆盖件与车身焊接后侧围之间进行观测，如果出现了温度异常点，那就说明存在密封效能不均匀或密封失效区域。红色箭头所指的红色高亮区域，就是驾驶舱覆盖件与车身焊接区域。这一红色高亮区域没有出现颜色波动，意味着密封效能稳定。



BJ40城市猎人版的驾驶舱覆盖件，通过螺栓与车身侧围进行固定，且覆盖件与车身焊接之间铺设密封套件。

红色箭头：固定螺栓

黄色箭头：驾驶舱覆盖件

绿色箭头：车身焊接

对于BJ40车系的密封，一直是众多车主以及北京越野所关注的重要焦点之一。早在2013年笔者在格尔木对BJ40早期技术验证车进行评测时，就注意到不同的车身密封措施的使用。在随后诸多改型车中，北京越野对BJ40的密封技术进行逐步改进，尤其是将一体化的前排顶盖分为更具实用性的可拆分为2的设定。

通过热成像仪进行静态和动态观测发现，在车内温度较低、车外温度较高的环境，车身覆盖件与车身焊接（车门、风窗）之间的颜色变化过渡明显，没有出现突然的变化。这意味着车身覆盖件与车身焊接之间的密封效果显著且均衡，间接的起到降低能耗（空调制冷、暖风制热）作用。

6、BJ40城市猎人版轻量化的悬架技术：



截止2020年4月，BJ40的车身架构都是基于梯形车架，前副车架+双A型摆臂+断开式前驱动桥和5连杆+整体桥组成的架构。在2013年-2018年期间量产的BJ40车系采用将整体焊接技术的A型摆臂+一体化减震器总成的设定；2018年-2020年期间量产的BJ40车系换装了与改进型BJ80适配相同的轻量化下A型摆臂+叉型减震器总成的改进型设定；2020年5月量产的BJ40城市猎人版的前悬架保留了轻量化的改进型状态同时，断开式前驱动桥采用铝合金材质轻量化设定。



上图为拆卸掉前转向驱动桥下护板，前悬架技术状态细节特写。

红色箭头：经过轻量化的下A型摆臂固定在副车架的偏心螺栓

黄色箭头：从老状态冲压改进为轻量化铸造工艺的下A型摆臂

蓝色箭头：下A型摆臂轻量化的具体表现之镂空设定

白色箭头：钢制前转向节

绿色箭头：下A行型摆臂与球头销一体化设定

BJ40城市猎人版的下A型摆臂将球头销进行一体化设定，且受自然重力作用被前转向节所“承载”。这种结构设定，即便遭受碰撞事故，固定下球销螺栓和保险栓松动或脱落，也可以最大化保证结构性完好（下A型摆臂不会与转向节分离）。



BJ40城市猎人版的断开式前驱动桥，从早先的钢材质更换为轻量化和散热效果更好的铝合金材质。需要特别注意的是，BJ40城市猎人版的断开式前驱动桥通过螺栓将差速器壳体和桥壳进行固定，并通过在铝合金外壳体加工散热鳍片和加强筋，已达到材质轻量化、提升结构强度以及散热效率的目的。相对此前量产BJ40系列车系，2020款BJ40城市猎人版在前桥负载的方面的降低，高强度使用散热效率的提升幅度相当显著。



上图为岱摩斯版电控四驱分动器特写。

蓝色箭头：换挡电机

红色箭头：后传动轴

绿色箭头：分动器输出轴与传动轴采用螺栓刚性连接

需要注意的是，BJ40城市猎人版的分动器电机线缆接头被设定在上端，从结构设定层面降低行驶过程中被泥沙雨雪碎石侵蚀造成换挡紊乱的故障几率。



上图为BJ40城市猎人版5连杆+整体桥构成的后悬架细节特写。

绿色箭头：止推杆

红色箭头：上推力杆

黄色箭头：下推力杆

蓝色箭头：减震器芯体



蓝色箭头：发动机动力输出端的壳体

绿色箭头：8AT前端铝合金壳体

红色箭头：8AT后端油底壳

通过热成像仪检测新状态2.0T发动机、8AT和岱摩斯版电控分动器热辐射信号是否异常。

笔者有话说：

在十余天高强度连续测试中，2020款BJ40城市猎人版的平均油耗13升/百公里，高速行驶平均油耗11升/百公里、4H4L模式油耗13-15升/百公里。得来的这一油耗数据不能代表终端客户真实用车油耗，相信会在9-12升/百公里。对于自重2.11吨、发动机最大输出功率165千瓦、最大输出扭矩380牛米的2020款BJ40城市猎人版的动力储备充足。8AT的设定，在车速100公里/小时巡航状态油耗可以下探至8-9升/百公里。在4L+手动换挡模式，可以在最大扭矩输出状态持续使用且发动机温度在正常范围。

2008年立项、2013年量产、2020款BJ40城市猎人版以及雨林越野版上市，BJ40车系历经7年研发和7年改进，完全具备成为一款成熟可靠的越野车的一切基因—车型平台。



2020年5月上市的BJ40城市猎人版采用新状态2.0T发动机+8AT，正在预售中的BJ40雨林穿越版采用绅宝系列2.3T发动机+6AT，两款改型BJ40的同时量产，实际上体现的是满足不同用车环境和终端车主的实际需求。北京越野车用前后14年，将BJ40打造成一个成熟的越野车型平台和丰富的延伸车系，完全凭借的是时间的积累和经验的储备。

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