实用性超越SUV的神车出新款！在中国会大卖吗？

在国外已经卖爆啦！...





6月26日，福特新款F-150皮卡的官图正式发布，新车外观内饰设计进行了一定的调整，动力方面首次搭载PowerBoost混合动力系统。



随着国内对皮卡进城限制等一系列政策的“松绑”，F-150这类非完全工具化的美式皮卡在国内的能见度逐渐高了起来。既然如此，新款F-150有什么看点？皮卡未来会不会是中国车市新的销量增长点呢？

作为原汁原味的美系皮卡，F-150基本遵循多数在美销售车型一两年来个小改款，三年来个中期改款，五年左右来个换代的惯例。这一代F-150发布于2015年，故本次的新款F-150可视作中期改款后的再一个小改款，这也预示着这一代F-150接近产品生命末期，即将全新换代。



在美销售车型的改款换代速度通常比欧洲、中国、日本等市场要快，原因在于汽车在美国人的日常消费中并不算奢侈品，美国人换车频率比中欧日用户快得多，甚至有“快消品”的性质，故各大车企快速推出新款或新车才能在这个竞争激烈又巨大的市场博得流量和关注，从而尽可能多地拉动销量。



而新款F-150作为小改款，外观的变化不多，能一眼看出来就是车头车尾的灯具造型和中网装饰。由于整体轮廓变化不大，买买君就不赘述了。



内饰乍一看变化不大，但近看还是能发现一些有意思的变化。比如新车依旧保留怀挡和地挡两种排挡杆布局供选择，但地挡采用游艇式挡把，且可以向前旋转折叠，再展开中控扶手后就是纯平工作台。



不过，地挡挡把只能在停车时折叠，无法形成纯平空间。而怀挡布局就不存在这一矛盾，故F-150的大部分用户还是会继续选择怀挡，且怀挡布局车型的中央扶手拉起来后还是前排的第三个座位，这一来前排就形成连通座椅，不仅方便人在主副驾间移动，还方便做点“你懂的”事情。

然而，根据国内用户的喜好，未来进口到中国的估计只有地挡布局的款式了。



新车依旧提供单排、单排半、双排三种乘员舱架构，未来入华的肯定只有双排布局。这么大尺寸堆出来的空间，F-150的乘坐空间大小完全无需担心，而以现款的表现猜测，新车的前排舒适性与大尺寸SUV区别不大，后排受制于车身结构，舒适性相比SUV有所不足也是情理之中。只不过新车把空间利用到极致，抬起坐垫就是巨大的储物格，在美国放枪不错。



既然是美式皮卡，那货斗就不单只要大，多功能性才是评判其是否“合格”的重要标准。新款F-150这方面没让人失望，像伸缩式踏板、登车扶手、分隔板这些配置在上一代车型上就出现，就不多说了。



新款的货斗可以说不只是货斗，简直就是工作台。根据用户常见的用车情景，新款不仅在尾门上预留了放置螺丝刀、螺钉、水杯等物件的凹槽，而且尾门还有方便固定货物的锚点和常用工具的固定卡位。当然，这不排除是选装件。



此外，福特调查认为皮卡的大部分用户都会另购发电机，故新车干脆将其变成原厂件，燃油版的供电系统可提供2.0kW或2.4kW的输出功率和两个120V插座，混动版输出则高达7.2kW并拥有四个120V插座和一个240V插座，别说应付吸尘器和音箱，就连为烤炉、外置空调这些大功率用电器供电都不在话下，比国内某些新能源车都厉害了。

只是以国人的用车习惯看，这套系统可能不会进入国内，就算引入，也得换成中规插座啊！



如此强大的供电能力，显然离不开同样强大动力的支持，V6 or V8、自吸or涡轮增压、汽油or柴油引擎任君选择，并首次搭载PowerBoost混动系统，其由3.5T V6双涡轮增压汽油机与一台电动机组成。目前官方尚未公布其油耗数据和纯电模式续航里程，但买买君认为，新车的混动系统主要目的不在于省油，而是提升车辆动力性与功能性。





从新车评析我们可以看出，以F-150为代表的美式皮卡并非单纯的工具车或是家用车，它在美国人的生活中扮演着多面手的角色，如果离开了皮卡，生活难免会有很多不方便。



而在国内，受制于政策和人们的观念，皮卡长期在国人眼中就是和小型货车一样的地位，是“低端”、“拉货”的代名词，故国内多数皮卡产品都是几万块的入门产品，配置、舒适性都不高。



近几年托平行进口车的福，F-150、公羊、坦途这类美式皮卡进入中国，靠着霸气的外观、较高的配置、强劲的动力扭转了一部分国人对皮卡的固有印象。然而这类进口美式皮卡普遍卖五六十万，最便宜也得三四十万，就算产品力再强，对普通人来说也实在是太贵了。



所以，F-150在未来很长一段时间内，都注定只是富人的玩具。国内绝大多数买F-150这类美式皮卡的用户，看中的并不是F-150引以为傲的货斗多功能性，不会将其当作工具车来使，货斗可能根本不装货。他们买美式皮卡或许只是喜欢霸气的外形，大概率出现的场合会是夜店或CBD。



基于国内F-150这类美式皮卡潜在用户的预测和政策的“松绑”，买买君认为皮卡未来在中国的销量可能会有一个短暂的爆发期，但始终不会成为汽车市场的主流。



毕竟政策“松绑”的区域并未扩大到全国大部分地区以及作为购车主力的经济发达的大城市或沿海地区，其中某些地方目前对小客车还是限牌限行的。如果全面放开皮卡进城限制，势必会加剧大城市交通拥堵和管理难度，因为皮卡是货车，而货车又是不限牌的。



再者，皮卡货车的身份也决定其15年后必须强制报废，10年后的保值率可以说惨不忍睹。加上皮卡作为带大梁的车子，即使再怎么优化调校，其经济性、操控性都无法与轿车、SUV匹敌，就更别说那些10万以下的低端皮卡糟糕的舒适性和视觉观感了。



最后，大部分国人的日常生活也真的不需要一台皮卡，如果你住在大城市，除非很有钱，否则现实的生活不会让你像美国人那样开皮卡去露营和拖游艇度假的机会，日常需求轿车和SUV都能满足；如果你住在农村，除非很有钱，否则你要么发现拖拉机和小卡车拉货更实用，要么受家人影响，最终的选择也会是轿车或SUV，别反驳，现实情况就说明了一切。



总的来说，福特新款F-150展示了美式皮卡的一贯优点——实用、一车多能、以生活为本，甚至能成为用户生活的一部分。有这样的优点，皮卡怪不得能成为美国每年销量最高的车型。



然而，F-150之所以能在美国受欢迎，除了本身足够优秀，还离不开美国人把皮卡跟乘用车同等看待的观念、独特的生活方式，以及美国对F-150这个级别皮卡与其它乘用车一视同仁的政策。而在中国，这些条件都还在酝酿当中或者根本不具备，所以皮卡未来在国内到底能不能火，还得拭目以待啊！

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