今年刚刚过半，其实很多人都消极到只盼望今年尽快过去。...

“ 一边是跑路、现金断流的悲观；一边是持续不断几十亿资金进场。”

作者 | 张杰

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

欢迎供稿 | 吴骏：13116718090（同微信）

恐怖电影里往往表现一个可怕的场景，都是主人公面前有只怪兽，惊悚之际周边的人盯着他的身后愣了，镜头一转，背后是个大几倍、凶狠几倍的怪物。

今年我们就经历了这样一个镜头。年初，一场新冠肺炎，让大家惊呼黑天鹅。从现在回头去看，原来当时只是一只，对！一群黑天鹅中的一只，这会儿出来一群，谁也不能保证现在看到的就是全部，也许后面是更大的一群。

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对应的一个好消息是，一只黑天鹅是惊吓，两只是惊喜，一大群黑天鹅，大家就习惯了。好比新冠疫情，专家也说了，要做好长期和疫情共存的准备。

同样，作为一个没有经历过特别暴利的后市场行业，也许我们从基因上就更具备在盐碱地上长期存活的能力。那么2020年上半年，哪怕黑天鹅群袭之下，我们用5组数据来看一下后市场。

1、40亿融资，多个领域、多阶段持续开花

据不完全统计，从公开渠道可以看到，从今年年初以来后市场的融资额已经超过40亿人民币。

2月初，吾众汽车科技宣布，获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资，车险+后市场。

2月25日，由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司及其汽车后市场领域合作商途虎共同组建的合资公司孚创，已于2020年1月在上海自贸区正式注册成立，注册资金13.5亿元，汽修连锁。

3月27日，好美特汽配连锁供应链平台宣布完成5000万元Pre-A轮融资，易损件领域。

4月1日，资本市场的红杉投资“油滴”数千万元天使轮，再制造件领域。

5月6日，瓜子二手车母公司车好多集团在近期完成2亿美金的追加融资，新进资金将用于车好多“车后”业务的发展，加强车后服务与瓜子、毛豆间的协同。

5月18日，驿公里智能宣布正式完成C轮系列融资，融资总额超6亿人民币，自动洗车领域。

6月10日，中国领先的汽配连锁供应链平台三头六臂正式对外宣布：完成近4亿元B轮融资，易损件领域。

6月22日，开思宣布已完成5000万美元C2轮融资，全车件领域。

「后市场张杰」点评：

1、获得融资细分领域从易损件、到全车件、到再制造、售后连锁、保险等，融资阶段也是从天使轮到C轮。

2、汽修作为后市场入口，重要性无可取代，但从财务投资视角看，这是个效率很低的事情。因此，我们看到无论是新康众重金启动天猫养车、还是美孚启动孚创项目等，都在昭示汽修连锁和纯资本已经渐行渐远，更多的开始朝战略投资的方向转移。

3、汽配供应链角度，易损件打法相对成熟，资本也认定这是一个多头市场。因此即使有新康众走到D轮的独角兽，依然会有资本出手pre-A阶段的好美特。

4、从去年开始，全车件领域陆续集体失声，开思算是这个领域为数不多的还能持续拿到融资的企业。当然开思的商业模式还不能用一个完整的全车件供应链来看，毕竟其偏业务撮合型平台。活足够脏和累、事情更复杂、利润还没有对应那么高，是全车件交易的特点。

5、资本的触角开始从再制造件、智能洗车、保险等细分领域开始进入。接下来会呈现，供应链融资领跑，细分领域多头开花的局面。

2、1%新兴市场份额 VS 99%的传统业务份额

从上面可以看出，资本还是在持续加码后市场，算上O2O时代开始，整个后市场融资额和产业投资，应该已经200亿以上。

但到目前为止，一个不可忽略的事实是，虽然数百亿进场：

但整个供应链连锁及平台的交易总和只占了不到供应链总量的1%，99%的业务依然在传统产业手里。

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按行业数据，全行业排名靠前的几十家汽修连锁（含全国和区域连锁），总共也就是200亿左右的年产值。在万亿年产值面前，这个市场还是太过分散。

那么多资本砸了钱，投入了那么多的资源，让多少企业和创业者在后市场折翼。商业和创新的力量短期内跑不过产业的不合规、夫妻店不交社保24小时无休的干活、偷逃税。

这背后是一种无奈的结论：汽车后市场是个烂泥地，法拉利不一定跑的过拖拉机！

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3、58块钱全合成保养途虎在郑州推出了58元的全合成保养套餐，途虎表示此举是为了支持郑州地区的复工复产。

从活动页面及一线市场反馈可以看到，本次产品套餐含：

1、驾驰全合成润滑油4L

2、马勒（或其他知名品牌）机油滤芯

3、工时费

首先这次的机油品牌是途虎自控品牌“驾驰”，“驾驰”是途虎和韩国SK合作的品牌，这个品牌推入市场不久。（当看到机油品牌不是大品牌润滑油时，而且每天限量500个，我们还是略微松一口气）

当去年大家还在讨论，“99元全合成保养”至少算下帐来，配件（机油、滤芯）还能保本，就是亏个工时费时。今年的58元全合成保养就已经出现在面前。所以，当我们在讨论58元小保养亏不亏，是在看其成本，而别人算的帐也许是用这几十元的亏损换来的价值到底值不值？

而这个事件真正“诛心”的是供应链，途虎在行业里打了个大广告，也让机油供应链的底裤漏了出来。

......

我们产业内任何人都不能回避的一个问题是，电商的贴补打法真的就发生在我们身边，而且确实影响了我们的车主在价格上的认知。

这个案例让我们知道了，“商品价格不取决于生产成本，而取决于其价值”的深刻道理。

所以，当我们在讨论途虎58元小保养亏不亏，是在看其成本，而别人算的帐也许是用这几十元的亏损换来的价值到底值不值？

而这个事件真正“诛心”的是供应链，途虎在行业里打了个大广告，也让机油供应链的底裤漏了出来。也意味着保养负利润时代也许就要来了。

4、汽修连锁1000家以上的门店

单纯从门店数目上来看，行业内过1000家以上门店的连锁可能已经有10家以上。

同样一个不争的事实是，商业从来不是以纯数字取胜的，还要看其“健康度”，比如是否是“真连锁”还是“连而不锁”？至少在店面端是否能盈利，或者有一个店面的盈利时间周期和路径？

如果商业模式和运营能力本身是不盈利的，那么开再多的店也是负债，店面越多负债越多。

从连锁化程度和客户业务控制力上我对汽修连锁做个分类：

1、S2c2b模式

这个模式通过平台获取流量，将流量导流给店面，通过客户流、现金流的控制达到店面控制权。这类像酒店连锁的如家。这个模式的代表是途虎工场店（1500+店）。

我上篇文章说过，途虎这个模式是在特定历史时期和环境下形成的产物。我并不认为这个模式会成为主流，因为作为基于店面周边三公里经济圈并且服务在交付占比到一半以上的商业形态，平台线上获客给店面导流是个不划算的生意。

从市场反馈来看，目前一间途虎工场店从加盟到店面盈利的周期越来越长，也说明平台的流量天花板很低，存量消耗之后，新的低成本获客方式需要找到。而且关键是要驱动店面端能够运营好用户，由用户的复购和转介绍带来这个店面的主客户群才是正途。

所以我们看到途虎在未来流量焦虑下的多种尝试低成本新获客的方式，比如，途虎洗车店、并购盛唐保险经纪来通过保险等手段获客和留客。

2、加盟连锁模式

这也是成熟北美后市场的主流模式，以供应链平台发起居多。其代表是，新康众的天猫养车、米其林驰加（1500+店）等。

这类主要是由品牌方发起的整体店面模式输出，和以上模式最大的区别是对店面的导流占比在一家店面的并不高30%以下。通过集中化解决店面非修车部分的业务，达到提升效率和降低成本的目的，最终和店面形成一种共生关系。

根据调查，一个独立修理厂老板40%的时间花在了非汽车修理服务的事务上，这些大型机构正是把这些非修车类事务接了过来，让店长的时间能够100%花在为车主修车上——也是店面最创造价值的地方。

一个独立修理厂的老板需要自己采购零配件、自己培养汽修工、自己雇佣会计师处理财务问题、需要雇佣广告公司进行市场推广，但是在大型连锁体系里，集团都有专人帮他处理好了，他不需要操心。

值得注意的一点是，这些连锁不是单纯地派人去门店承担这些工作，而是把原本分布在门店的非修车类工作集中起来，从而产生更高的效率。

比如前面说的，一个独立的修理厂也可以雇佣会计师，但是一个集团雇佣的会计师会更专业，也能够服务更多的修理厂；一个集团去和零配件厂商谈判的时候，能够获得更好的价格；一个集团开发出来的市场营销工具，做的广告，肯定比一个独立诊所能够做的更好，价格更低；一个集团开发的IT系统，也比一个独立修理厂采用的IT系统更加定制化，更加符合修理厂的需要。

但是当这些大型连锁把门店里面占比40%的非修车事务集中起来管理，产生更高的效率的时候，行业就有了集中（连锁）的意义。

3、连而不锁型

这类其实主要是授权挂牌，对加盟店面并无太大的控制力，非修车类事务的集中度也并没有做到有效集中，或者集中了店面也并不买帐。

4、资源驱动型

具备足够强的上游资源，比如主机厂（上汽车享家、北汽好修养）、大的国际配件品牌（美孚一号店）、保险公司等。

由这类主体优势是金主爸爸比较强，劣势嘛，大家也都懂得。

从这点上看，后市场的汽修连锁化进程才刚刚开始。5、2个月50多家汽服店跑路

似乎从今年开始行业一直有一股悲观情绪存在，由于疫情停业，让很多店面的现金流吃紧甚至断裂。

汽车服务世界根据公开资料整理，发现两个月时间里，有十几起汽服店跑路的新闻，涉及的汽服店总数近50家之多。

5月28日，长春一汽车美容会馆停业致会员权益无保障，关停后告知洗车卡可以在另一汽修店内使用，但车主发现洗一次车要刷两次卡；

5月19日，青岛“嘟嘟168”洗车店办完多张会员卡后闭店跑路；

5月18日，临汾迎春街华清池洗车店老板被曝跑路，车主爆料：5月1号交接店面，4月29日还在让车主办会员卡；

5月13日，大庆“佲车馆”突然闭店，店主将剩余的会员转让给新店，但车主无法在新店继续使用会员卡；

5月初，拥有39家门店的河北庄里车洗车连锁店被爆跑路；

4月29日，廊坊一洗车店被曝年后跑路，该店会员群有211名会员，人均余额400左右，金额接近一万，老板说不能退款，由另一家洗车店提供服务；

4月28日，某洗车店员工在法律平台咨询：我的老板跑了，还欠我1万多工资；

4月19日，河南周口太康一市民在贴吧吐槽并晒出了自己的洗车会员卡：洗车店老板跑路了，可惜我的500大洋，真是***；

4月17日，慈溪一开业不到半年的洗车店老板消失了；

4月16日，新浪网报道：周巷嘉悦购物广场地下停车场一家叫车之港的汽车美容店老板消失不见，许多消费者的会员卡用不了，微信维权群中有90多名受害者。该店开业到关门前后共3个月左右；

4月2日，江夏一洗车店老板跑路，数十名消费者办理充值卡消费难；

……

再联想到3月份石家庄的“拥有39家门店的河北庄里车洗车连锁店跑路”事件，今年现金流是很多企业要面临最大的一个坎。

我和一个行业内武汉的朋友电话聊起这跑路事件时，对方说：“我们这里很多实体店面都关门了，今年目标只有一个，活着！明年再战吧。”

6、后记

就像上面的朋友所说，今年刚刚过半，其实很多人都消极到只盼望今年尽快过去。

网上也曾有网友开完笑说，希望全世界统一把今年抹掉，从明年开始新纪年2020。

一边是跑路、现金断流的悲观；一边是持续不断几十亿资金进场。像极了医院，重症区天天送走病患，妇产科天天迎接新生。

生命的意义也许就在于此：只有经历死亡离别之痛，才会感念新生之喜乐！

等等，也许有另一种生命方式，返老还童。

悟道时刻：

当你不是在变老，而是越来越年轻，就必定要经历所有你爱的人都比你先死去。

我们注定要失去我们所爱的人，不然又如何知道他们对我们来说是如此的重要呢？这也是失去的意义吧。

---本杰明·巴顿《返老还童》电影