游车的解决方案

1、故障现象：

发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等...

1、故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。

原因分析，故障所在；在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升......如此如此游车.

故障排除:此现象的故障出现,自诊断,一般没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。明白了这，就知道这一招该怎样使了。

2、故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力。

原因分析；这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。如此如此重复，就叫游车。此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中更多汽修资讯请关注微信公众号汽修梦工厂。

故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。

3、故障现象；怠速游车，加速无力。

原因分析，故障所在。由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到”混合气过稀“的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。同时，由于点火过迟，可然混合气然烧不完全，发动机功率下降，加速表现出无力。

故障判断和排除；调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和”混合气过稀“2个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析，就有所明了这DTC2个同时出现的‘矛盾"。再拿点火正时灯在怠速时读正时,点火提前角也低于标准,就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机，应用检测仪器读取点火提前角。若不合标准，要检查曲轴位置传感器安装是否正确,松动,间隙等。配气正时记号,正时带是否松动,跳齿脱齿都要检查，使之恢复标准。

4、节气门关闭不严时。

故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。

原因分析；电喷发动机在怠速时，节气门应该处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。这就是节气门脏卡时，关闭不严因起的怠速上下变化，导致游车的跟源所在。

故障排除；这种故障，ECU自诊断功能，无记录，就掉不出故障码来。日系的是这样，德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同，要根据所修车的系统灵活掌握，准确判断。拔下怠速控制阀（ISCV）插头，发动机怠速不下降，也是个参考。检查节气门体做透光检查，清洗节气门就对了。

5、故障现象：发动机在起动时，怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低（600r/min以下）。打开A/C时，发动机转速急剧下降到熄火。

原因分析：此故障主要是ECU丧失学习功能而造成的。

现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运转中熄火后，就将这次熄火时的数据记录并储存，以备在下次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏，ECU就丧失了这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速而出现游车的现象。

故障排除：用检测仪器做发动机转速基本设定后，起动发动机怠速正常，空调也能正常运转。若熄火后，再次起动又出现游车现象的故障，则检查ECU记忆保持电源是否良好，若良好，就要考虑更换ECU了。更多汽修资讯请关注微信公众号汽修案例

6、故障现象；怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。

故障原因；是，自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。

原因分析：当挡位开关的P/N点与D/R点接通时，ECU判断为有负荷工况而增加转速；当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，由此造成怠速不稳。

故意排除；用万用表欧姆挡，将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间，把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动，电阻都应为无穷大，否则更换自动变速器挡位开关