启辰星更能代表A+级SUV?对比试驾后,我找到了答案

 

如果更多消费者了解到启辰星的魅力,它会掀起怎样的波澜?...

本文由车动力原创,作者刘杰,转载请注明出处!

如果更多消费者了解到启辰星的魅力,它会掀起怎样的波澜?
二零年代的中国汽车市场,“A+级SUV”火了,“Plus”、“MAX”、“Pro”等升级车型,几乎全都“C位出道”,站到了市场舞台的中央,当然,还有启辰星这匹黑马。其“合资品质、中国定制”的产品特性,以及“头等舱”的设计理念,都让我对它产生了浓厚的兴趣。
东风启辰拥有全球先进技术和合资品质背书,在全新VSA智能模块架构的加持下,用启辰星定义了A+级SUV的价值新标准。

而在启辰星之前,某Pro车型在市场上也引起了不少的关注。那么这两款车各有什么优势,谁才是更好的选择,还是得通过一番全面的对比才能得出结论。

对于刚需SUV的选择,中国消费者向来是无比理性的。动力、空间、配置和质感一样都不能差。虽然从整体来看,启辰星和某Pro车型选谁都不会有大错,但其实这两款车在许多看不到的细节上还是有着很大的区别。由于启辰星强大的产品力和合资品质的背书实力,我们没有选择顶配版来进行降维打击,而是选择了售价为14.26万的次顶配版启辰星星睿版来对比售价为14.88万元的Pro车型顶配版。
拿到启辰星试驾车的时候,我的第一印象是,明显比我们所驾驶的Pro车型大了一圈,完全不像一个A+级SUV,就尺寸而言,启辰星怎么看都像一款中型SUV。

而拿到试驾车后,这一观点被再次印证。启辰星的尺寸确实不小,无论是长度还是宽度,都比我们驾驶的Pro车型有优势。启辰星的车身长度4691mm,而Pro车型是4544mm;启辰星车身宽度为1905mm,Pro车型则为1831mm;启辰星2756mm的超长轴距远大于Pro车型的2670mm。同级领先的大空间打造出宽适的体感,让启辰星的整体外观看起来更加大气。





当然,如今日趋成熟的消费市场,已经不允许一台冲击高端市场的车型仅仅只有大空间。从用料到设计再到做工体现出来的质感,往往才是让人一见钟情的重要因素。

单从外观来说,两台车也许不分伯仲,第一眼看上去都有着这个级别SUV该有的气势。

Pro车型第一眼看上去设计并不算惊艳,整体偏向沉稳大气的感觉,标志性的涟漪式中网含蓄低调。这样的设计风格对于一台SUV来说没什么问题,也比较迎合主流审美,但始终给人有些落俗感。

启辰星的外观则采用“混元美学”设计理念,虽然对“混元美学”完全没有了解,但还是能感受到启辰星诸多设计亮点浑然一体的表达。大尺寸的进气格栅上嵌满了星钻,呈现出星空的既视感;双投射LED大灯也极富层次,两者配合的“相得益彰”;车身多处都能看到“V”字型设计,这代表着启辰星“每位客户都是VIP”的造车理念;再加上悬浮车顶与贯穿式尾灯组的设计,让整车质感再上一阶。
虽然外观一直是“各有所爱”的选择,但相比Pro车型略显落俗的造型设计,启辰星显然更符合中国消费者追求“和谐”的审美观,至少我更加青睐。
论舒适,启辰星可能同级无敌
打开启辰星的车门,看到内饰之后,我还在犹豫,这一票该投给谁,但当我触摸到启辰星的座椅时,心中就有了答案。

启辰星的内饰非常富有科技感,整车满满都是钢琴烤漆与真皮包裹,而且触感特别细腻,再加上座椅、门板等部位的缝线工艺,让人既饱了“手福”又饱了“眼福”。12.3英寸的液晶仪表盘+15.6英寸的超大中控屏覆盖了整个中控,物理按键全都隐藏在屏幕下方,只有几个简单常用功能。千万别和我说这影响驾驶操作啊!都2020年了,还有什么是语音系统解决不了的问题?一句“你好,小辰”,便能解锁这个超能AI“助理”,哪里还需要用手按来按去的。
而Pro车型的内饰设计路线是完全不同的风格,启辰星讲究干净利落,Pro车型则选择用复杂线条勾勒内饰的美感,大面积的软性材质包裹和缝线工艺,也给车内增添了不少档次。在中控和方向盘部分,Pro车型在设计、做工上还算精致,12.3英寸的中控屏幕搭载了GLink语音交互车联网系统,也彰显了一定的科技感,但触感真的比启辰星差了不少,整体手感偏硬,不如启辰星那般细腻。

如果把后备箱也算作车内配置的话,那么启辰星仅仅还是次顶配车型就拥有的带记忆功能的电动后备箱,在仪式感和高级感上,就要比Pro车型的“手动”尾箱来得体面得多。

总体来说,如果外观体验是“萝卜白菜,各有所爱”,那么在比外观更为重要的内饰对比上,虽然Pro车型的水准已经很高,也得到了足够多的赞誉,但启辰星在细节处理和质感档次上还是比Pro车型更突出了高级感,并且不要忘了,作对比的仅仅是启辰星的次顶配车型,而Pro车型则是全系最高配置。(注:以下三图为顶配)



至于启辰星的空间么,在文章开头已经埋下了一些伏笔。在看到它的第一眼,我就有“空间不错”的预感。但坐在车内回头看看后排,这哪是不错啊,简直大到离谱了。从前排转移到后排的我,直接翘起了二郎腿,那空间还是富富有余,好生惬意。

即便是这样,启辰星的后排座椅还有非常舒适的倾斜角度,而且做到了后排全平地台,这也是非常惊喜的亮点,即便是坐三个我这样身高180cm的成年男士,也丝毫不显拥挤,2765mm的超长轴距可不是摆设,绝对能保证后排乘客的舒适。
哦,对了,启辰星的副驾也大有文章,看到这你能想起什么?是不是想把靠背放斜,戴上眼罩,系好安全带睡一觉?没错了,这就是航空头等舱的标配,启辰星顶配车型独有,它叫做“女王副驾”,至于男士能不能享受,那得看你的家庭地位如何了,至少,启辰星“A+级SUV头等舱”的定位确实是实至名归。
再看看Pro车型,车内空间也算宽敞,调整好前排座椅后,后排腿部至少有三拳左右的余量,一般情况下的空间完全可以保障,但想要舒适性就有些奢望了,没办法像启辰星那样翘起二郎腿,且Pro车型的地台有一定的隆起,如果是三个人乘坐在后排,坐在中间的乘客可能不会太舒适,座椅也不如启辰星那样柔软。

总结来看,启辰星在空间舒适性上付诸了许多巧思妙行,尤其是“后排全平地台”的设计,妥妥地照顾到了中国家庭的刚需,“女王副驾座椅”也让人眼前一亮,往往这些专属的关怀,是最让人为之动心的亮点。我想,不仅仅是Pro车型,启辰星的空间舒适性,哪怕在所有同级竞品中都是最能打的。联盟技术的鼎力支持,日产基因的先天优势,再加上中国定制的暖心关怀,确确实实地给到了启辰星极致的舒适。
试驾开启,启辰星的表现出乎预料
对外观内饰一番鉴赏后,终于,我们启动启辰星,准备开始试驾。

试驾的第一步,当然逃不过直线加速、直角转弯这些基础测试,这对于家用车、特别是SUV而言已经能清楚窥探出它在驾控层面的真实水平,那对启辰星来说这样不小的挑战它能完成到怎样水准?

本以为更侧重舒适性的启辰星在驾驶方面可能会稍打折扣,但令人意外的是,在这三个项目中启辰星均交出高分答卷;整体驾驶感受既稳重又轻快,这似乎是个悖论……别急,等我慢慢解释。
在车刚起步的阶段,只需要轻踩油门,启辰星就在速度上给驾驶者极为直接的反馈,十分轻快。而在直线加速的时候,启辰星的动力输出就变得十分平稳,这也印证了在日常行驶过程中,启辰星的动力完全可以满足消费者的用车需求;而这一切,则是因为启辰星这套1.5T+7速双离合动力系统是得到雷诺-日产-三菱联盟技术认证,更印证了东风启辰深刻的洞察了中国消费者的用车习惯,专为中国消费者量身定制的。

至于稳重,则在于启辰星专业的底盘调校方面。试驾过程中,在直角弯的转向表现中,我一直试着找到启辰星的极限,在车速30~40km/h的时候进行快速转向,启辰星连侧倾都不明显,直到以50km/h以上的时速过弯时,才能感觉到轻微的侧倾感觉,但即便是这样,启辰星依然不会让你感受到过大的侧倾角度,而这一切,正是因为启辰星搭载的带有横向稳定杆的底盘悬挂最大程度上保证了车身稳定性,这对于车内乘坐人员绝对是一大“福音”。看来启辰星真正的做到了轻快与稳重的完美平衡。
之后我们也对Pro车型进行了同样的测试。相较而言,pro车型在开到50迈的时候过弯,车身的侧倾比启辰型明显不少,让驾乘者甚至都有轻微的离地感。在动力方面,还是启辰星更能给我带来舒心驾享的体验。

基础的性能测试之后,我们便把两款车开进市区,在城市路况下对两款车进行体验,而这正是两款车的主要用车场景。
同级唯一48V轻混系统,市区内优势明显
我们一路驶向照母山国家森林公园,之所以选这里,一是因为风景秀丽,空气新鲜,可以稍微调节一下心情。二是因为这段行程涵盖了城市道路与山路两种路况,也能全维测试一下两款车的行驶品质。

在这段城市道路上,我遇到了不少“意外”,但这些“意外”无一不让我对启辰星刮目相看。

从会展中心出发没多久便进入拥堵路段,当我认为恼人的启停会出现时,它给了我意外,这时我才想起48V轻混系统对发动机启停是有巨大帮助的,曾经恼人的启停在这时候便变得异常“丝滑”,而一旁的Pro车型涡轮则处于停滞状态,多少显得有点慵懒。

启辰星作为东风启辰面向20年代的旗舰力作,搭载了同级独有的48V轻混系统。与传统动力相比,轻混系统除了燃油经济性以及加速响应更加出色之外,对于高级感的提升同样功不可没。诸多燃油车饱受诟病的启停系统在48V轻混系统的配合之下所呈现的效果,可以使车辆减速滑行时发动机悄然停机,并在车辆再次启动时由48V电机接管动力,避免了起停系统粗暴的介入感。所以我们经常可以看到奥迪、奔驰等豪华品牌不约而同选择48V轻混系统,正是为了营造那份应有的高级感。

当然,作为对比的Pro车型顶配版也同样搭载了1.5T+48V的轻混动力组合,并且还有四驱系统的加持。经过多年的市场检验,无论是这套轻混动力系统还是纯燃油动力系统,Pro车型的动力在日常驾驶中都完全能够胜任。整体动力调校偏德系,不会有明显的闯动,但动力储备还留有余地。

在参数上,启辰星这套动力系统拥有190匹马力和260牛米扭矩,而Pro车型则是177匹马力和255牛米扭矩,差别不大。

不过实际驾驶中,我们能很明显的感觉到两台车动力输出的不同轨迹。启辰星的48V电机能很好弥补涡轮没起压时的动力输出,当发动机转速达到1500转时,涡轮开始介入工作,瞬间为车辆补足后续动力,两者衔接的天衣无缝。而Pro车型的这套动力系统则显得“中规中矩”,虽然动力输出没有太大的缺点,但总是差一点激情。

我想这样的差距并不是13匹马力所带来的,而是整个动力调校和匹配程度上的差距。其实对于SUV而言,城市道路与高速相结合才是最常见的用车场景,Pro车型的优点在于四驱系统的加持下,弯道和山路能力突出。

随后,第二个、第三个“意外”接踵而至。

当行驶到照母山的路上,本想开着车窗与天窗吹吹风,保持精神焕发,却万万没想到,天公不作美,忽然下起了大雨。没想到的是,坐在关闭全部车窗的启辰星内,仿佛进入了另一个世界,瞬间与外部嘈杂的环境与世隔绝,只能听见朦胧的雨水嘀嗒,这得益于启辰星路噪遮音水平很高的NVH静谧性。往往是这些细微处的用心,才是最直击心灵的亮点,细雨朦胧中,启辰星再次给了我意想之外的亲切感。
而后便进入盘山路段,当我开着启辰星,穿过第一个弯道的时候,我笑了。原因是启辰星太出乎我的预料了,一个车长4691mm,轴距2756mm的大家伙居然如此灵活,完全不是这“大块头”外观表现出的“臃肿”样子。

精准的转向、足够的低扭矩输出,给了山路行驶充足的释放空间。而带有横向稳定杆的底盘,也让我在转弯时足够安心。都说重庆适合开小车,进山之后“如鱼得水”,但当我开着这个“灵活的胖子”启辰星时,我依然感受能感受到驾驶乐趣。

在盘山路段,Pro车型的优势也极尽显现出来,虽然方向手感比较沉稳,但转向依然很好拿捏,每一个弯道,底盘都能提供足够的支撑力,而且速度起来之后,Pro车型凭借峰值扭矩更大的优势,加速感还要略胜一筹。

总结来说,启辰星在纯粹驾驶层面启辰星无疑是更加成功,它在最常见的用车场景中能最大程度保证行驶舒适性,又能给你想要的加速感,整个驾驶过程更加平滑。而反观Pro车型,动力总成匹配度不够高的缺点仍然存在。
高速行驶,启辰星更加稳定
测试完两款车的市区山路驾驶感受之后,我们开着车一路高速,驶向今天的目的地——偏岩古镇。

不得不说,两款在高速路上的驾驶感不相上下。但启辰星的驾驶感更为轻松,行驶时速达到了100km/h,依然可以感到车辆的扭矩爆发。变速箱也非常懂得驾驶员的意图,比如你需要加速,变速箱会立刻降档,拉升转速,这个过程几乎是踩下油门的那一刻就发生了。

当转速接近5000转左右时,变速箱会立刻升档,时刻保持在最大扭矩输出的范围内。而且,精准的转向手感,也会让你感觉这款车开起来十分轻松;而Pro车型偏沉稳,有种“大车”的感觉。

总结来说,在高速路段,启辰星更多了一种“一气呵成”的畅爽感,Pro车型则会更加稳重,每个人都对驾驶感受有着不同的喜好,对我来说,启辰星的高速表现更让我舒服。
几轮测试相比之下,我会更喜欢启辰星的驾驶感受,启辰星犹如一位知己,懂得迁就,不言而喻地领悟我的驾驶意图,在最大程度保证行驶舒适性的前提下,它又能给你想要的“控制感”,在车主可控范围内给你最好的。反观Pro车型,则是需要我更多去迁就它,在它规定的范围内操作,这对驾驶者来说并不那么友好。
到达古镇,已接近傍晚,点了一桌美食,我们聊起了彼此对两款车的感受。总结一番基本可以得出启辰星综合实力更胜Pro车型的结论。对于A+级SUV来说,主要用途是日常代步与假日出行,换句话说就是需要车辆好开、舒适。在日常代步的过程中,搭载48V轻混系统的启辰星必然更有优势,有混动系统辅助,低扭更强。尤其在山城重庆这样道路蜿蜒,上下跌宕的路面,灵活的启辰星肯定受驾驶员的欢迎。
 配置对比,启辰星再下一城
最后,在配置的对比上,启辰星可以说是用次顶配就完成了Pro车型顶配的使命。从下图可以看到,在真皮方向盘和电动尾箱之外,启辰星还有蓝牙钥匙、无线充电、全车无钥匙进入、盲区预警系统等从舒适到安全的一套完整配置,并且还带有7色的内氛围灯。当然,顶配版Pro车型确实拥有四驱功能,但实话实讲,在城市SUV的用车场景中,真的必备四驱吗?反倒是那些代表品质、科技以及安全的配置也许更符合消费者的需求。
精彩不断,心动不止


抛开两款车的对比,从整个A+级SUV市场入手,我们也不难发现,启辰星几乎是最适合家庭消费人群的A+级SUV。

在同级别产品中,你很难找出一款将市场需求做到如此深入的车型。和众多“Pro”、“Plus”版车型的“兼顾运动与舒适”相比,我更认可启辰星将舒适做到极致的做法。

因为没有哪款车型能够做到十全十美。在某种程度上来讲,运动与舒适本就是悖论。

一款车同时拥有超大的车内空间、头等舱级别的舒适享受、灵活平顺的驾驶体验,启辰星无疑成为A+级SUV市场消费者值得拥有产品。
技术和品质底蕴之于一家车企来说,在当今的激烈竞争中尤其重要。而启辰品牌在启辰星上展现的技术实力以及与生俱来的合资品质背书,已然成为A+级SUV造车理念和制造工艺的标杆式产品,我甚至不敢想象,如果有更多的消费者了解到启辰星的魅力,它会在A+级SUV市场掀起怎样的波澜?

启辰星的精彩还在继续,我已经准备好持续发现惊喜,让我们一起见证吧。


    关注 车动力大嘴说车


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册