一个"灯泡儿"能买一辆车 百万级才配拥有的黑科技大灯真那么香?

 

激光大灯这种最新技术,在动辄百万级豪车才有配备。普通消费者是否也能期待这一高端技术下放的一天呢?...







曾几何时,多数家用车还在使用黄色卤素大灯,当高端豪华车驶过时,我们不禁被高亮度白色的氙气大灯光源所吸引,当时配备了这种昂贵灯光技术的车型让人渴望不可及。没想到几年之后,氙气大灯、LED大灯这种配置已经下放到十万左右的车型上,甚至已经成为较低端的平民配置。如今,诸如激光大灯这种最新技术,在动辄百万级豪车才有配备。但如果依照上述的发展规律,普通消费者是否也能期待这一高端技术下放的一天呢?我们就此展开了一次分析。

车辆的双眸,大灯,从最初的煤油灯、乙炔灯、钨丝灯、卤素灯,再到氙气灯、LED灯和最新的激光或矩阵灯,车企推进此技术不仅仅是对行车安全的一份责任感、对能耗控制精益求精,也给车辆设计拓展空间,使大灯成为人与车沟通的桥梁。
众所周知,激光大灯是现阶段最顶端的技术之一,拿到一台配备激光大灯的豪华车型——奥迪Q7机会难得,我们通过尽可能全面的对其工作原理进行测试来判断这项技术的实际效果。首先,激光大灯基于LED远光,现在不少车企已经使用了矩阵灯或像素灯,发光源为矩阵排列的多个LED灯源,通过独立控制每个灯源实现躲避前方车辆同时提供最大照明度。以奥迪为例,时速超过30km/h,在光线不足路段,矩阵LED远光即可工作。
矩阵LED大灯照明状态


然而,激光模块工作在另一维度。由于强度过高,激光大灯不可手动开启。只有车辆判断满足以下条件时才会智能激活:时速超过70km/h、探头识别前方无车、无人、无房屋,为此我们在夜间将车辆开上北京郊外高速。首先车辆自动激活矩阵LED大灯,在满足以上苛刻条件后,激光模块激活,车辆正前方极远处完全被照亮,仪表上远光灯左侧亮起激光被激活标识。此时肉眼与录像设备能看到的效果并不明显,因为将近1000米的照射距离几乎超过了肉眼能观察的极限。同时,前方任何微弱的灯光都会使车辆关闭激光而仅保持矩阵LED远光。
激光大灯激活后照明状态


经过测试不难发现,激光模块具备亮度极高、能耗低的特点。除了奥迪、宝马,国内WEY品牌部分车型都提供了此配置,但激活条件类似,均十分严苛。即使未来该技术成本得到大幅优化,您的爱车的激光大灯可能此生也很难能派上用场。
对于国内用车环境,目前激光大灯实用性有限,但不失为一次大胆的尝试。照明系统的研发,车企不会止步于此。未来,不论是华丽的像素LED大灯、还是经过大幅优化的激光大灯,依然可能成为您下一台爱车的配置。

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