德国人在中国“自杀式”创业:烧光84亿,裁员1000人,一年吃零食5000万元!

 

造车的梦想可以很伟大,但代价​会更大!...



如果不是拜腾汽车停止运营的消息被曝出,很多人都不知道还有一个汽车品牌叫拜腾。7月1日,国产电动汽车品牌拜腾的CEO戴雷宣布:拜腾中国内地业务暂停运营,仅保留小部分员工留岗值守。

拜腾的员工,曾经拿着超高的薪水,享受着豪华的午餐,以及优质的福利待遇,如今瞬间跌入谷底。薪水被拖欠,要么继续停薪留职,要么另谋出路,曾经光鲜靓丽的拜腾员工,现在成了最惨的失业人。



拜腾曾经被众多人看好,是电动车造车新势力中的一股清流。他们有着最豪华的创业团队,有强大的政府后台,还有最具实力的国企背书,为什么他们依然倒在了黎明前的黑暗,留下一地鸡毛?拜腾汽车之所以不被外人所熟知,这和创始人毕福康有关系。

毕福康是谁?没有多少人听过。不像法拉第未来的贾跃亭、恒大汽车的许家印、蔚来汽车的李斌还有理想汽车的李想,这些人常年活跃在中国媒体的聚光灯下,知名度甚高。

毕福康是个德国人,在中国大众的名气不大,但在汽车行业却如雷贯耳。他是非常著名的电动车专家,在宝马工作了20年,一手打造了i8插电式电动车型,被称为“宝马i8的爸爸”。



一个德国人,要在中国创业造车,想法和思路都比较清奇。毕福康很有“人格魅力”(其实是钱给的多),召集了一个超级豪华的造车阵容,核心的高管和技术团队,全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉、奔驰等知名汽车厂商。



明星阵容可以制造噱头,更容易从投资人那里拿(骗)到钱,当然如果这些牛人的优势发挥好,还是可以发明好的专利技术,创造巨大的经济利益。

但如果发挥不好,这些大拿就会成为一个累赘,薪酬成本就非常之高。在一个创业公司,请如此多的大咖,从一开始就注定会失败。

由于毕福康天生对中国人不信任,或者不想让核心技术掌握在中国人手里,他犯了一个致命的错误——在北美成立了研发中心。

毕福康本身也不太喜欢中国,作为创始人,他不坐镇南京总部,却天天窝在北美。拜腾北美也就500多人,一年光吃零食就要吃掉5000万元,平均一人一年吃掉10万零食。外国员工的福利,真的不要太好!

北美总部位于美国硅谷,招来的全是硅谷的懒散程序员,很多都不是汽车行业的,转行过来。效率极低、技术差,和中国的造车公司专业团队比差距太远。

折腾了几年,没搞出像样的东西出来,却把电动汽车最核心的动力总成、电池、电驱动桥、电控系统全部外包给德国博世。敢情你做一台车,搞了一堆大牛做研发,结果核心技术都用供应商的啊?

在毕福康的领导下,拜腾汽车人浮于事非常严重,太多外企高管的参与其中,不得不因人设岗。有些部门有两个副总裁,一个2000人不到的公司,居然有29位副总裁。同样是造车新势力,蔚来汽车1万多人的公司,也才19位副总裁。

这些高管逼格非常之高,个个出差都得住五星级和超五星酒店,使用的名片必须是进口环保材料,一盒高达1000多元。特别是毕福康,无论在哪里出差,都要在酒店开一瓶最好的红酒。

这完全不像是一个中国的创业公司,倒像是一个土豪外企在中国无度挥霍。结果烧光了84亿元,拜腾汽车依然难产,毕福康在内部斗争中失势,于2019年4月黯然离职。接替毕福康的,也是一个德国人——戴雷,这位老兄是个中国通,25岁的时候还在南京大学读中文课程。

戴雷曾经做到英菲尼迪中国事业部总经理,在毕福康的忽悠下,跟着毕福康一起创办了拜腾汽车。



毕福康坐镇北美,把大部分的权力都抓在手上,戴雷主管中国,对公司的主导权却少之又少。

相比毕福康对权力的欲望,戴雷则更实在,有一个实实在在的造车梦。但拜腾汽车烧钱实在太厉害了,两个人的平衡,也在一汽集团的融资中被打破。

戴雷做上了拜腾的CEO之后,并没有改变管理层的作风,戴雷长期待在香港,每个月来两次南京总部,通常也只是做一下接受采访等工作。

毕福康走后,拜腾更加缺钱,而戴雷又没有融资方面的经验和能力。再加上2019年蔚来上市之后,资本市场上的表现并不出色,投资人并不太看好造车新势力。

造电动车的风口悄然停了,拜腾成了那头飞在天上的猪。巧妇难为无米之炊,没有钱再加上毕福康带走一部分核心技术人员,拜腾汽车内部的很多项目都停滞了,原定2019年底汽车量产的计划,也成了无法实现的梦想。

造车是非常烧钱的事业,没有200亿以上的资金,根本不可能成功。而拜腾烧了84亿元之后,却再也找不到钱了,只能等死。

其实,不光是拜腾,中国的第一批造车新势力,除了蔚来、理想、威马、小鹏,基本上全部阵亡了。很多死掉的造车企业,我们连听都没有听过。



和拜腾一样,这些死掉的车企,来的时候悄无声息,走的时候也是悄无声息,却留下了一地的鸡毛。拜腾汽车的母公司名字是南京知行电动汽车有限公司,是南京市政府重点引进的项目。当地政府对此项目期望很大,当做一张王牌,想借此打造起电动汽车产业链,在电动车行业弯路超车。

因此,当地政府对拜腾汽车当作亲儿子看待,要地给地,要钱给钱。既给地建总部大楼,也给地建生产基地,还花真金白银入股。

为了帮助拜腾汽车拿到汽车生产资质,南京开发区还帮忙引入一汽集团作为大股东。一汽集团也是为拜腾汽车操碎了心,既投了几十亿元入股,还借了2.35亿元给拜腾汽车用以经营周转。



可是,拜腾汽车太不争气了,把钱烧光了不说,还拖欠了员工近9000万元的工资。更让人生气的是,北美公司不到500人,工资却是中国区员工的3倍。

这是拿着中国的钱,给国外的员工做慈善了。

中国区员工的工资被拖欠,员工也无奈,特别是受疫情影响,工作更加难找。6月23日,100多台拜腾员工聚集在南京开发区,讨要欠薪,也实属被逼无奈。



除了拖欠员工的工资,拜腾汽也无力支付供应商的欠款。南京的生产基地,也被中建二局停电,因为拖欠了将近一个亿的工程款。

南京出发点是很好的,有一个造车的梦想,只不过是把造车梦寄托在一个德国人身上。他们原本想讲一个德国人在中国造车的故事,没有想到,最后却演成了德国人造车的“事故”。

被坑惨的,除了员工、供应商,最大的冤大头就是投资的大股东了。最早在2015年,腾讯投资和富士康进行了投资,后来不知什么原因退出了。2018年,电动汽车的电池巨头宁德时代也看好拜腾汽车,进行了B轮融资,这也是宁德时代唯一的一笔对电动汽车公司的投资。

一汽集团本想通过拜腾汽车补齐电动汽车的短板,进行优势互补,强强联合,结果也被拜腾汽车带到了沟里,投资都打了水漂。



也就是说,拜腾汽车这几年烧的钱,基本上都是中国人的钱。两个德国人,用了中国的地,花了中国的钱,坑了中国的员工和供应商,却没有实现南京的汽车梦想。拜腾汽车阵亡的原因很多,也很复杂,不是三言两语能讲清楚,里面也有很多不为外人所知的内幕。

但德国人在中国的创业故事,可能从一开始就是一个错误。这种高举高打,豪华团队,不计成本,奢侈无度的“自杀式”创业,在中国这个竞争异常激烈的创业环境,注定是要失败的。

造车成功的蔚来、小鹏,都是从“死人堆”里爬出来的,从来不是一群俊男靓女高管,喝喝咖啡、追求品质生活,然后外包给供应商就能成功。

造车梦碎了,德国人可以拍拍屁股走人,再找下一个东家,继续做他的造车梦。但留给我们,却是一地的鸡毛,以及擦也擦不干净的屁股。

德国人在中国的“自杀式”创业也给了我们一个教训:造车的梦想可以很伟大,但做梦的代价会更大!
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