李书福一语中的！造车圈钱令多家造车新势力“树倒猢狲散” K•Focus

“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，仅两年时间，吉利控股集团董事长李书福的一席话竟一语中的，造车新势力已在接连倒下。...

“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，仅两年时间，吉利控股集团董事长李书福的一席话竟一语中的，造车新势力正在接连倒下。

作 者 | 甄   瑶

责 编 | 李晓瑞

出 品 | 汽车K线

7月2日，沉寂两年多时间的贾跃亭重回大众视野，发表了《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》一文，可谓一字一泪。不过，有网友调侃“总结：恳请大家，再给我一次骗钱的机会！”

这位造车新势力“始祖级”大佬的创业史，以及为何逃到美国至今不敢回国的故事，想必多数读者应该略知一二。是的，贾跃亭造车的前车之鉴犹在眼前，而近期多家造车新势力接二连三的“陨落”，犹如历史重演。而“滞留”美利坚，则成为部分造车新势力老板们的首选。



进入2020年，博郡、赛麟、拜腾等多家造车新势力爆雷，进入陨落期；奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；迄今尚未盈利的蔚来、小鹏、理想、威马等第一梯队，陷入融资窘境。

那么，造车新势力为何没能挺过4年创业期？面对造车新势力快速陨落，与之相关联的上市公司该如何设立防火墙？造车新势力未来走势如何？

“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论，把传统车企和造车新势力之间的矛盾直接公开化。6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信显示，“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，争取创造正向现金流，力争走出困境。”6月30日，位于莘庄工业园区的博郡汽车上海分公司已经被闵行区人民法院查封。

6月23日，江苏省南通市中级人民法院已查封江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产。赛麟汽车董事长、首席执行官、法定代表人王晓麟远避美国。7月2日，王晓麟被正式刑事立案！



6月29日，拜腾汽车被央视报道，烧光84亿，造不出量产车。拜腾的巨头化经营理念，烧钱维持体面显然不适合维系一家初创公司。在拜腾烧光了84亿融资之后，也只进行到试制测试阶段，不仅没有量产车，还被曝拖欠员工数月薪资，陷入停产危机，只有等到下一轮融资进账才能缓解困局。

7月1日，拜腾CEO戴雷向员工发邮件称，自7月1日起暂停公司在中国内地业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。停工期预计6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。同时，在德国和北美的拜腾分公司被曝已启动破产申请程序。



仅6月一个月，拜腾、博郡、赛麟等造车新势力“陨落”的消息，连番轰炸汽车圈，似乎在表明，造车新势力淘汰赛，正因经济政治环境而加速进行。或许，数十上百家叫嚣造车的，没有几家能够挺过来。

曾几何时，随着国家政策不断倾斜，各大车企都将大量精力投入在新能源领域，同时一大批造车新势力也如雨后春笋般出现在资本市场。

造车新势力们进入公众视野应该是在2016年。这一年，是造车新势力的“试水”期，但多数还在PPT阶段。两年后，部分造车新势力从PPT走进现实，开始小规模进入交付，逐步量产。

2019年，这股伴随汽车“新四化”风潮突起的造车大军，却在车市寒冬的冲击下，跳过了小组赛的角逐，直接进入淘汰阶段。

这一年，数百家造车新势力中仅有蔚来、威马、小鹏、零跑等12家车企实现了交付，交付过万辆的也仅有四家。



然而，经过四年以上创业，2020年应是这批造车新势力企业集中交答卷的时间，但目前看来，大多数造车新势力已经进入生与死的十字路口。

乘联会数据显示，今年1-6月新能源乘用车批发销量累计超33万辆。而今年5月，中国近40家造车新势力，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。



汽车K线认为，一方面，新冠疫情的突然袭击，让世界经济按下暂停键，资金链的断裂，使得新能源汽车发展举步维艰；另一方面补贴退坡、需求停滞、油价暴跌、加之特斯拉降维打压，让中国自主新能源品牌腹背受敌，同时也使造车新势力进入淘汰赛。

与此同时，新造车企业的融资进程也受到影响。今年上半年，获得融资的只有理想汽车和蔚来汽车等少数已实现量产交付的头部玩家，而拜腾、博郡等多家新造车企业则陷入困境之中，还有些则悄然退出。众所周知，造车新势力想要生产汽车就必须获得生产资质，但目前国家已经关闭了相关申请通道，所以，对于新势力们而言，想要自主申请资质，是绝无可能了。

如此一来，造车新势力不得不借助现有生产能力的车企，委托他们帮忙生产相关车型。另一种办法，既然申请不了，又不想代工，那只好收购传统车企相应的汽车生产和企业管理权，相当于打包卖出。

据汽车K线统计，目前已有多个传统车企与造车新势力展开了合作，其中广汽与蔚来成立了全新合资公司；爱驰汽车确定收购江铃控股至少一半股权，并获得新能源生产与销售资质；而绿驰汽车则与长安铃木达成具有“联合生产”属性的代工协议。

加之此前博郡汽车合资一汽夏利、车和家全资收购力帆等，造车新势力们正扩大并加快与传统车企融合。

面对造车新势力快速陨落，与之相关联的上市车企势必会受到一定牵连，甚至将陷入资金断裂漩涡。

例如，“受害者”一汽夏利。2019年9月，博郡与一汽夏利成立合资公司天津博郡，注册资本为25.4亿元。相互选择的背后：一个是经营困难，一个是谋取资质。



其中，一汽夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。根据约定，博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，向合资公司缴付首期出资10亿元现金。

不过，一汽夏利今年1月公告称，博郡仅向合资公司打款1400万元。

如今，博郡汽车已是黄粱一梦，显然先前的空头支票已经打了水漂，一汽夏利则成为受害者。

更让人震惊的还有赛麟汽车。目前，赛麟汽车董事长王晓麟身处国外，公司高管集体离职，如皋工厂、上海分公司相继被查封，大量员工薪资、社保等尚无着落……赛麟汽车已陷入停摆状态。



4月27日，赛麟汽车前法务高级经理乔宇东在网络发布实名举报信，称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。

不久后，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，案由为南通嘉禾与赛麟汽车及外资股东的企业借贷纠纷。同时，南通中院冻结了狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车和积泰汽车（乔宇东举报王晓麟实际控制的4个外资“空壳公司”）所持赛麟汽车的股权，数额分别为18.95亿元、18.8亿元、17.76亿元和11.07亿元。

7月2日，王晓麟被举报虚假投资、利用职务之便挪用江苏赛麟巨资的问题，在历经两个多月后终于有了进展。



江苏如皋经济技术开发区管理委员会在其官方网站公布通报，公安机关已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。这味着王晓麟被正式刑事立案！

赛麟汽车迷局背后的真相到底是什么？汽车K线相信答案会很快浮出水面。

车市和资本寒冬下，博郡汽车和赛麟汽车不是第一家陷入经营困境的造车新势力，也不会是最后一家。



因此，无论是合作车企、投资人还是地方政府，应该牢牢看住自己的钱袋子，绝不能在这种关键时刻把钱乱撒出去，赔了夫人又折兵，落袋为安才是王道。然而贾跃亭的名言似乎还在流传：“让我们一起，为梦想窒息”。

可最后，梦想家们都选择了用“跑路”，来终结梦想，留下一地鸡毛。7月8日，蔚来汽车公布2020年6月交付数据。今年6月份，该公司交付了3740辆汽车，同比增长179.1%。截至6月30日，ES8和ES6的累计交付量达到4.61万辆，其中2020年交付1.42万辆。

受此影响，蔚来股价持续上涨。截至昨日收盘，蔚来股价上涨14.86%，报价13.22 美元，目前总市值为147.07亿美元。而上周四，该公司市值为104.35 亿美元，短短几天内市值增加近40亿美元。



不仅如此，今年2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。6月29日晚间，蔚来汽车披露合肥战略投资新进展：已到账73.56亿元。

当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳！这场轰轰烈烈的造车游戏，谁将寂寞了繁华，埋葬了天涯，散尽一身的戎甲？

6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏发出一条微博，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”。其余两张配图则是“漫威三英雄”和“三英战吕布”，这似乎在暗示造车新势力已初步形成“三国杀”局势。



从造车新势力今年前5个月的累计销量来看，蔚来、理想、小鹏、威马、合众分别以10324、7775、4558、4422和3758辆的成绩位列前五位，形成第一梯队。从第六名开始，累计销量直接降至600辆以下，摇摇欲坠。

从造车新势力销量TOP5自成立以来融资金额来看，蔚来、理想、小鹏、威马、合众分别为495亿元、148亿元、168亿元、230亿元、70亿元，累计总额已超千亿元。其中仅有融资14次的蔚来汽车已上市，其余车企均处于C轮、D轮阶段。

“造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”2016年李斌曾在公开场合表示。

正如李斌所说，造车资本200亿才是门槛，作为造车新势力代表之一的蔚来汽车在2019年亏损却高达110.79亿元，在2018年净亏损96.39亿元，据笔者了解，蔚来汽车在4年时间内已经亏损了超过300亿元人民币，并且接下来蔚来也还需要合肥市投资，自己还要不断融资。

即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏，依然没有实现盈利，况且现金流也很难称得上宽裕。



所以，汽车业的门槛和资本远远比想象的要多得多，尤其是后续规模扩大，对供应商、零部件和配套服务的需求，才是考验这一波活下来造车新势力的时候。至少它们还有些幸运，但越往后，对技术等硬实力的考验会越严格。

就像一位资深汽车顾问所说，这次疫情掀起一波海啸，绝大多数造车新势力经不起如此严峻考验。

也许，现在不用去看谁最先实现了交付，不用对比谁率先完成了万辆大关，倒是可以看看谁又在融资，谁又爆出了亏损。因为盈利才是根本，有钱才有底气，留给时间证明谁能笑到最后。



况且，在中国新能源汽车领域，特斯拉的鲶鱼效应愈发强烈和明显，甚至演变成一条鲨鱼。大众、丰田等外资企业同样正磨刀霍霍，不甘退位。

Views of Autoskline：虽然造车新势力在成批倒下，但我们依然看到了积极的力量。那些脚踏实地造车的企业，仍在努力向前奔跑。

近日，理想汽车CEO李想在朋友圈转发了一篇评论拜腾的文章《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》，并表示“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几……这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

确实，即使投资者腰缠万贯，想必也不希望看到他的钱被无情挥霍。安逸和奢侈，注定催生不出顽强的生命力。

造车新势力凛冬已至，能熬过严冬的才是王者。继博郡、赛麟、拜腾爆雷后，下一个又会是谁？思考者相关阅读：





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