试驾｜​不去野的林肯哪叫冒险家？

 

事情开始是这样的，林肯送了台冒险家试驾车上门，这样指定地点送车上门的服务是从业以来第一次体验到的，也许这是林肯管家式贴心服务的一部分吧，清闲的时间，明媚的天气，加上一台豪华车，正是适合出门的天时地利人和。

林肯冒险家虽然定位是林肯家族的入门级产品，但是从外形设计到豪华配置再到底盘动力调校可一点也不入门。

家族式的造型设计让它看上去有点儿小领航员的范儿，车内一堆电动按摩座椅、驾驶辅助以及人性化设计比之

BBA

品牌还强了不少，再有

2.0T+8AT

动力总成还有四驱系统以及林肯一贯偏软的悬挂调校，想必这会是台适合长途出行的

SUV

。

这次去的地方是位于惠州罗浮山脚下的一个越野基地，从广州出发

100km

左右的行程，这里既远离了都市的喧嚣有自然的自由的氛围，距离广州的距离也适中，合理的行程既不会让驾驶者疲惫，也能有更多时间在目的地体验。

在这颜值即正义的年代，好看的设计基本可以看作是销量的保证书，冒险家首先用的是林肯的家族式造型设计，全镀铬的中网带来的气场感就非常到位，每部的网格还是与车标同款的造型，细节处就很值得品味。

其实车身设计的主要元素，例如大灯、车身线条这些都是走的简洁风格，整车设计很简单，很传统，但传递出来的气势感，相当到位。

回归到高速路上，

2

个小时的路程并不算长，全程柏油路也非常轻松，即使普通车辆也能有舒服的驾驶感受，但坦白讲，林肯冒险家在这方面的感受更加强烈。

虽然悬挂采用的是常规螺旋弹簧的机械悬挂，而非自适应悬挂乃至空气悬挂，但凭借林肯独特的调校，依然能带来很有高级感，很舒适的驾乘感受。

冒险家的悬挂调校是偏软的，悬挂、车身对路面震动的过滤非常的干净，在车内乘坐时不会有任何不舒适的感觉产生，这种乘坐感受可能就是常说的豪华感吧。

2.0T+8AT

的动力总成可以输出

245

匹马力以及

390

牛米的扭矩，加上四驱系统的加持，

0-100km/h

的加速时间不到

7

秒，参数对比目前主流的

2.0T

发动机来说表现都是相当出彩的。

但与其他车型不同的地方在于，虽然它有强大的动力，但是它的动力输出并不是激进的那一类，它的输出是线性的，即使深踩油门，也不会猛窜出去的感觉，平稳的加速甚至隐隐有过去大排量发动机的加速感受，这表现也是高级的了。

除了动力系统，冒险家全系标配全铝下摆臂，更轻更强的簧下质量赋予了它更多的运动基因，高速行驶时要完成变道、过弯等动作都非常迅捷，但坐在车内的乘客同样不会有明显感觉，就是舒服的享受一段旅程，这些，都是冒险家要营造的豪华感吧。

耗时近两小时抵达罗浮山脚下，便马不停蹄的去到试驾场地，这次过来并不是来登山观光，而是找到一个越野基地，开着冒险家去越野，看看它是否如它名字那般，是个富有冒险精神与冒险实力的

SUV

。

在越野基地这儿，除了铺装水泥路没有之外，其他越野地形可谓一应俱全，从进入场地的一小段乡间小路开始就把轿车谢绝在外了，在这里，至少要带个四驱才有资格进来。

越野场地入眼最广阔的是一片沙土空地，在这里可以尽情体验冲沙的乐趣，冒险家

245

匹马力在这里就有很好的优势，一旦奔跑起来，就能让尘土飞扬，肆意狂欢，较软的悬挂在铺装道路上可能会有些摇晃感，但在这沙土路上能够将很好的过滤路面颠簸，让车身保持一个良好的姿态，这样驾驶者也就更有信心的向前冲了。

前面说到冒险家为了让车内乘客乘坐的舒服，特地将悬挂调软、油门、刹车的灵敏度降低，而这些设定除了能提升乘坐感受外，其实也有点儿类似越野车的设定，在上山下坡时，车辆最好是线性的通过，如果在通过地形特别复杂的陡坡时刹车太过敏感，很容易出现人为因素之外的危险。

从这点来看，冒险家倒是挺适合越野的一台车。

从产品设定来说，林肯冒险家骨子里是台城市

SUV

，并且它配备的四驱系统也是适时四驱，但这次的越野体验倒是收获了不少的惊喜，因为它的底盘高度在通过相当复杂的陡坡时也完全没有拖底，车身刚性也非常良好，因此也让我更大胆的尝试了一些有难度的越野。

这次来到惠州罗浮山越野基地一方面是想体验一番冒险家的越野能力，找点儿玩乐趣味，另一方面也是最近频繁出现最美夕阳，我们也想找个美丽的场景，慢慢的欣赏夕阳，欣赏林肯冒险家。

在黄昏的映衬下，黑色车漆将冒险家那一份沉稳内敛的气质反射出来，虽然只是一台

4615mm

的林肯入门级

SUV

，但此时它释放出的气场是霸气外露，简单的线条设计却让人过目难忘。

其实冒险家车内同样有非常多很豪华、很讲究细节的处理，例如带有十多项电动调节、通风

/

加热、按摩的座椅在豪华品牌之中就是一览众山小，丰富的功能与豪华感体验让它像一位管家般贴心为它的每一位主人服务。

虽然豪华品牌的

SUV

有非常多可供消费者选择，但是这种自成一格的体验是让人非常难忘的。