综合看这台车的价格和丰富的配置，我们认为长安福特还是非常有诚意的，让在照顾家庭和实现远方梦想中彷徨的中年男性多了一份理性的选择。...
在逆境中，长安福特通过换帅完成了人事调整，而在产品层面，推陈出新则是改变颓势的有效手段。在锐际逐渐站稳脚跟之后，长安福特又迅速将经典的中大型SUV探险者引入国产，而且直接引入全新第六代车型，与国际完全同步。探险者不仅成为长安福特旗下尺寸最大、价格拔尖的产品，更是长安福特首款纵置后驱平台的产品，对于提升品牌形象也有着积极的意义。6月16日，国产探险者上市，售价区间30.98-39.98万元，共推出5款车型并提供6/7座版本，让多口之家有了新选择。近日我们参加了国产探险者广东上市并对这款车进行了试驾，来看看它的实力如何。
在介绍车型前，我们简单回顾下探险者的历史。相信爱看美剧美影的朋友对于探险者都不陌生，因为它的身影时常出现在各种影视剧中。探险者诞生于1990年，初代车型采用非承载式车身，但尺寸属于中型SUV的范围。中国消费者比较熟悉的是第五代产品，这也是探险者首次进口，大尺寸、3.5L V6发动机、全系四驱、路况实时管理系统等特点给人留下了深刻印象。探险者在30年的历史中，累计销量达到了800万辆，在美国市场常年稳居中大型SUV销量榜首，是名副其实的“国民SUV”。
新车特点：
一、基于福特CD6纵置后驱平台打造，与林肯飞行家同平台
二、定位于中大型SUV，提供6/7座版本，几何尺寸同级最大
三、外型大气，车厢实用，双12英寸大屏吸睛
四、标配第四代2.3T EcoBoost®发动机加10AT变速器组合，动力强劲
五、拥有后驱和四驱方式，标配L2级驾驶辅助
外型设计——大气的造型加行政级尺寸 气场不逊豪华游艇第六代探险者采用全新一代福特CD6纵置后驱平台（林肯飞行家同平台）国产，庞大的车身尺寸达到行政级别，造型依旧硬朗阳刚，再加上丰富的镀铬装饰，整车看上去不仅是霸气，更是豪气十足，用“陆上豪华游艇”来形容也不为过。新车提供格陵兰白、佩托湖蓝、塞舌尔黑和性能蓝五种车身颜色可选。
前脸中网造型经过重新设计，由上代的倒梯形变成六边形，尺寸有所加大，内部格栅则采用密集矩阵式镀铬片点缀，顶部增加了修长的镀铬饰条，这种大气而华贵的正脸效果真是中国消费者比较喜欢的风格。功能方面，采用了主动闭合式进气格栅，对于热管理有一定帮助。
前大灯采用近远光分体式，全系标配LED灯源，顶部LED日间行车灯同样标配，日行灯带与中网上沿的镀铬条自然相连，整体营造出“开眼角”效果。从侧面能够看到大灯侧壁处标注着“EXPLORER”英文标识，提升探险者的辨识度。
侧腮部分采用气流扩散造型，内部却是封闭饰板不能通风，加入镀铬饰条点缀，看上去并不单调。横置LED前雾灯（全系标配）位于顶部，看上去有精致感。
侧面造型，由于全新纵置后驱平台可以将发动机相对后置，因此车身实现了短前悬长后悬的比例，看起来更富有运动感，也增大了接近角。轴距的长度很充分，前后轮拱的间隙较大，车顶线条平直，这些都是中大型SUV的特色，而探险者采用粗壮的同色C柱和隐藏式D柱，让车身看起来更加强壮有力。腰线是典型的前低后高俯冲式线条，立体感很强，看起来也是虎虎生风。
车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，从上表可以看出，探险者在几何尺寸上全方位领先同级对手，保持了美系SUV够大的优势。尤其在轴距上大胆突破3米大关，车身宽度突破2米大关，带来更优越的车厢空间。
外后视镜采用黑色底座+亮黑色外壳，底座要明显大于外壳，带来更加稳重的感觉。中间增加了LED侧转外，下方设有360°全景影像的侧置探头，还支持电动调节、折叠、记忆、加热及锁车自动折叠功能，比较完善。
门把手也是车身同色，加入了镀铬条提升精致度。功能上也很有诚意，全系标配四门无钥匙进入功能，值得称赞。除此之外，B柱上还设有从林肯上引用而来的密码锁，对于热爱户外运动的车主来说非常实用。
前后轮规格均为275/45 R21（低配车型为255/55 R20），搭配多辐式亮面镀铬轮毂，哑铃状的条辐看上去强壮结实，将美式硬派风格展现地淋漓尽致。匹配的是专为运动型SUV打造的倍耐力SCOPION ZERO系列轮胎，抓地和耐磨性出色。
尾部造型与上代相比较为接近，显得宽大方正，由于侧腰线在后方提高，可以看到尾部车身部分上提，尾窗相对较低，好在尾窗采用了整片玻璃覆盖，看起来并不小。尾部主线条也是立体感十足，倾斜面都足够放置logo了。牌照框上方的后置摄像头则被很好的保护起来，不用担心雨水的影响。牌照上方粗壮的镀铬条增加“EXPLORER”标识，左下方则标注有“PLATINUM”（铂金）的英文标识，满满的辨识度。
尾灯没有采用当下流行的贯穿式造型，而是比较传统的独立模块，尾灯尺寸不算大，造型方正有力。
保险杠采用大面积灰色包围和银色下护板搭配，营造良好的层次感和色彩反差。双边共双出的圆形排气管尺寸略小，看起来有些小气。
全系标配电动尾门，不过由于车身较高，开启角度设定不算大，方便多数人伸手按键。这台车的电动尾门支持感应开启，还标配位置记忆功能，功能比较齐全。
车厢布置——双12英寸大屏抢眼 内饰用料有诚意 空间够大很实用车厢内部，国产探险者直接将美版的竖立大屏保留下来，经过优化后，将美版上较多的实体按键消除，只保留了空调快捷键，屏幕有一定的下沉，也基本消除屏幕带来的盲区。车厢内部的用料也比较讲究，中控台全部采用皮质包裹，加上仿木质和钢琴烤漆材质的装饰，显得档次感十足，将金牛座上的廉价感抛到九霄云外。
三辐式多功能方向盘采用福特最新款式，加入ST-LINE的基因，比如小弧度平底、红线缝制、左右侧打孔、换挡拨片等，拥有十足的运动感。方向盘的尺寸略小，握感饱满，触感细腻，用起来也很顺手，有着福特一贯的运动感，只是左右横幅上的按键偏多，可以再优化一下。
这台车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，中低配车型则为6.5英寸的组合仪表。仪表盘能够根据不同的驾驶模式来显示不同的主题界面，不仅画面清晰流畅，显示的功能信息也非常全面，尤其在越野模式下，可以看到四个车轮的扭力分配，对于驾驶者能够做到心中有数。不过，全系都没有配置HUD抬头显示，如果高配车型能够增加此配置，就更完美了。
车厢最吸引人目光的非这块标配的12.8英寸中控屏莫属，搭载升级版SYNC®+智行信息娱乐系统，可以实现导航、蓝牙、上网等基础功能，内部集成的软件很多，包括在线音频、叫外卖等时髦的功能，丰富程度并不逊色目前的中国品牌车型表现。在多达70多种模糊语义的AI智能识别加持下，车内诸多功能都能通过声控完成操作，省去美版车型上较多的物理按键，只留下几个使用频率最高的按键，如双闪灯、驻车雷达、音量调节、快速除雾等，不仅看起来简洁干净，用起来也非常流畅。
探险者全系标配有L2级 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，车身遍布20个雷达与摄像头，通过LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段自适应巡航，更有ESA紧急转向辅助等多项智能驾驶辅助配置的加持。
挡杆台造型较为紧凑，各功能区都井然有序排列，左前方是有金属质感的旋钮式电子挡杆，后方为车辆辅助功能按键，包含电子手刹、自动驻车、一键启停、自动泊车、牵引力控制、陡坡缓解，中央是驾驶模式调节旋钮，模式包括标准、经济、运动、防滑、简陋路面、雪地/沙地。右侧则为两个带氛围灯的水杯槽，前方还设有可放置手机的插槽。
挡杆台前方设有带翻盖的隐藏储物格，足够放置手机，内置USB接口、Type-C接口和12V电源，各种设备的充电需求基本都能满足。
这台车还配备有无线充电功能，充电插槽位于挡杆台与扶手箱之间，完全不占用空间，又方便取放，是个加分项。
中央扶手箱开口很大，空间也够深，上方设有一层储物板，以起到分层储物的效果，内部设有12V电源和照明灯，较大的容积能够储存不少物品。
灯光调节面板布置在方向盘左后方，有金属质感的镀铬旋钮控制的是示宽灯、自适应大灯和近光灯，旋钮内部为前、后雾灯开关键。左右两侧分别设有电动尾门开关和仪表盘亮度调节。
国产探险者在车厢用料方面显然是精心处理过，中控台采用了大面积的皮革包裹，柔软的质地带来出色的触感，夹层处采用木纹饰板提升豪华感，空调出风口、门板拉手处采用大量镀铬点缀，不仅看起来足够豪华，触摸的手感也颇佳。车厢还配置了7色车内氛围灯，高配车型还采用Bang&Olufsen音响，喇叭有12个或14个，在用料方面确实是毫不吝啬。
前排座椅由仿皮+真皮混搭包裹，坐垫和靠背的填充物饱满，乘坐的舒适度和贴合感都很出色，坐垫和靠背的侧向支撑又能够为激烈驾驶提供信心，红色缝线提升了座椅的运动感。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，主驾驶座椅还具备记忆功能。这台车还配备有加热、通风和按摩功能，座椅配置堪称“壕”，比起林肯也就少了电动腿托调节了。
中排座椅同样为仿皮+真皮材质包裹，坐垫和靠背的倾斜角度设定合理，两侧座椅还有一定的侧向支撑，甚至同样采用红色缝线，让乘坐者也能感受到运动的气息。中排座椅支持前后、靠背独立调节，空间和坐姿都能根据情况改变。空间方面，这台车为7座布局，侃弟（身高175cm）在中排乘坐，如果不考虑后排空间，腿部和头部空间均为一拳半，而考虑后排空间移到最靠前时，腿部空间仅剩三指，虽然算不上充裕，但也足够所需，多口之家出行可以保证所有人的舒适性。中央配备有两个带水杯架的翻折扶手。
中排配备有带温度分区控制的独立空调控制面板（全系标配），空调出风口布置在车顶棚和地板，因此支持上下出风调节，更加实用。下方设有USB接口、230V接口和可放置手机的储物格。地板基本平整，不影响中间乘客的脚部活动。
由于第三排座椅需要完全放平，因此坐垫和靠背都很平整，坐垫有一定的高度，使得腿部弯曲度不会太大。将中排座椅调整至最靠前，第三排座椅能够腾出大概三指的腿部空间，保证成年人也能舒适的乘坐。配置上也尽量做到完善，头顶有空调出风口，侧面有储物格，还有可翻折头枕和侧窗。
全系标配面积达1.1㎡的可开启全景电动天窗，为近 6平米的座舱空间带来开阔的视野和明亮的采光。
在满载7人的情况下，尾厢能够轻松容纳两个中号行李箱，已经算非常可观。当然这样的储物能力不足以装载7个人的行李，只能通过车顶增加外部行李舱来扩容。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。
第三排座椅支持50:50分割放倒，而且可以完全打平。对于五人出游来说，装载能力就称得上奢侈了，每个人配置一大一小行李箱都不是问题。第三排座椅支持电动一键放倒，通过尾厢右侧壁上的按键即可完成，非常方便。还配备有照明灯和12V电源接口，考虑得很细致。
动力与操控——动力充沛驾驶平顺 10AT把动力梳理的到位动力方面，全系搭载升级版第四代2.3T EcoBoost®发动机，这台发动机因为在Mustang上的优异表现而受到福特粉丝的追捧，也是首次出现在国产车型上，不过在功率和扭矩上调校的更保守些。这台发动机在2017年和2020年都获得了沃德十佳发动机的荣誉，输出参数可观，最大功率203kW（276Ps）/6000rpm，最大扭矩为425Nm/3500Nm，匹配10速手自一体变速器，百公里加速为7.6秒，工信部综合油耗在8.7-9L之间。
底盘方面，采用前双球节弹簧减震支柱悬挂，后多连杆独立悬挂，提供前置后驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式。由于采用纵置后移的发动机布局，使得车辆的重心更加居中，前后轴荷达到50:50的理想配重。整车通过采用较多轻量化铝合金材质来降低自重，整车重量仅有2.1吨，对于中大型SUV而言，这样的重量也是比较可观的。
动力方面，探险者一上手给人的感觉就是惊喜，这台车虽然尺寸很大、看起来很有分量感，但由于发动机响应够快，驾驶起来却没有丝毫笨重感，初段加速就显得沉稳流畅，不会出现车身窜动的突兀感，但一旦车速起来，涡轮加入充沛的扭力开始释放，很快就能感受到轻快的加速感。这台发动机最大的特点是几乎没有涡轮迟滞感，也因此难以觉察涡轮到底在多少转介入，我们反复驾驶感受，从动力的些微变化估计大约在1800rpm左右涡轮开始加压，往后开始动力也是呈线性的增加，增加幅度比较均匀，在3500rpm达到峰值后，后段的动力也不会立刻衰减，而是可以持续到5000rpm都还有比较充沛的动力。
其实，上代探险者还有一台3.5T的V6发动机动力也很强悍，但6AT变速器对于动力输出却有一定的制约，一方面是动力衔接不够顺畅，一方面是对于动力的掌握不够细腻。而此次匹配的全新10AT变速器从根本上改善了这些问题，由于它的挡位足够多，在齿比的设定就从容很多，1挡的大齿比除了在极端时候使用，在平直道路上基本上可以控制在2挡起步，以日常驾驶方式大约1/5油门深度驾驶，发动机平稳的输出可以在2000rpm完成换挡，挡位间的转速差都很小，基本消除了冲击感。虽然挡位很多，但它能够充分理解驾驶者的意图，日常驾驶根据车速提升会快速升挡来控制转速，在车速90km/h左右就能升到10挡，让转速控制在较低的1600rpm，保持了低油耗。而在行进中，如果需要加速，只需要将油门加深，变速器会根据深度的多少，选择降挡的级数，有足够的挡位可供差遣，对应油门就更加精细，可以将3挡也可以降5挡以上，可以把转速直接拉到3000rpm或5000rpm，对应的扭力爆发也不尽相同，总之就是可以把动力输出梳理的更加精细，让驾驶的可控度得到提升。
驾驶方面，整车的设定都比较生活化，方向盘的分量适中，电动助力会根据情况切换助力的大小，低速的时候转动非常轻巧，即使女生来驾驶也毫不费力，最大转向比设定也比较大，实现5.9米的转弯半径，日常生活中用车更方便。悬挂设定则是柔中带韧，经过减速带、坑洼产生大弹跳时，悬挂的行程比较充分，让车轮拥有充分的弹跳幅度，但避震的动作也干净利落，保证了悬挂不会出现多余的跳动。通过弯道时，较大的车身有一定的侧倾，但不会出现重心转移到失控的情况，悬挂会很快提供支撑力，保证车身的平稳性。行车中，整车NVH做得也不错，路噪和风噪的控制都相当出色，如此大的车身在高速行进中也不会出现呼呼的风声，让人安心，不过发动机的轰鸣声则是刻意有所保留，多了一份激情与刺激。
针对越野，我们也进行了简单的试驾。全新探险者采用了以后驱为主的适时四驱系统，中央差速器采用多片式离合器来主动控制，遇到后轮打滑的时候，系统会及时介入为打滑车轮减速，同时多片离合器主动衔接将动力输出到前轮，整个过程动作很快，可以避免陷车。另外，可以合理选择简陋路面模式或雪地/沙地模式来应对，在附着力较好的土路上，前者可以提供更充足的扭矩，而在附着力较差的环境后者可以控制扭矩输出避免打滑空转。
侃弟点评：
国产探险者给人感觉是主动贴近中国消费者的习惯来适应市场需求。作为一台中大型SUV，拥有绝对领先对手的尺寸，带来大气的观感，让用户在心理上拥有绝对优越感。车厢内的大尺寸中控屏也是中国用户最喜欢的配置，而功能强大的座椅和多变实用的空间，则能够解决实际问题。新车采用纵置后驱平台，强悍的动力和多挡位的变速器带来精细化的管理，而四驱系统又拥有不俗的脱困能力，让它拥有“探险者”应有的底气。综合看这台车的价格和丰富的配置，我们认为长安福特还是非常有诚意的，让在照顾家庭和实现远方梦想中彷徨的中年男性多了一份理性的选择。
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