车市半年考之国家队:乘风破浪的一汽,能否反超上汽成“一哥”?

 

文| 腾马丁博士车图腾出品,转载请注明出处● ● ●不管是“黑天鹅”还是“灰犀牛”,2020年已经过半。车市...

文| 腾马丁博士
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不管是“黑天鹅”还是“灰犀牛”,2020年已经过半。车市从年初的停摆过渡到二季度的复苏,呈现出令人欣慰的增长曲线。业内人士分析,从4、5、6三月的平稳态势来看,下半年车市将恢复常态化。

尽管如此,今年仍难言乐观。根据中汽协的数据,上半年汽车销量预计完成1024万辆,同比下降17%;乘联会的数据是,今年上半年狭义乘用车累计销量为770.4万辆,同比下滑22.5%。

去年同期也并非销量高点。再跌两位数的今年上半年,才是名副其实的“最艰难的上半年”。

越艰难,越分化。

而领衔的三大央企:上汽、一汽、东风的表现更是错落有致,各有悲喜,显示出极为不同的境遇。



▍上汽:乘用车全线溃败,“一哥”巅峰已过?

恶劣的生存环境之下,“一哥”上汽集团似乎站不住了。

先看总体:上汽集团上半年产销量分别为199.22万辆和204.91万辆,同比下滑均在30%以上,严重跑输大盘。

再看部分:在上汽集团公布的11家下属公司中,仅有上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车3家销量实现正增长,均是商用车企业。

而乘用车部分,无论合资与自主,几乎全线溃败。



上半年,上汽大众下滑幅度达37.18%,上汽通用五菱下滑28.69%,上汽通用下滑33.31%。

三大主力上半年销量分别为57.7万辆、55.6万辆、53.1万辆,合计166.4万辆,占上汽集团总销量204.9万辆的81.1%。因此,三家均在30%左右的下滑幅度,基本上就是上汽集团总的下滑幅度。

上汽通用五菱去年就开始大幅下滑,主要原因是错失新一轮的消费升级,新宝骏是转型利器;上汽大众因为帕萨特、途观L“一撞成名”,两大主力车型折戟,甚至直接引发消费者对企业的信誉危机,使得上汽大众被同门的一汽-大众赶下销冠宝座;上汽通用则“上下为难”,雪佛兰作为入门合资品牌,遭遇主流自主、合资的夹击,而豪华品牌凯迪拉克上半年跑输了雷克萨斯。



自主板块亦表现平平。

上汽乘用车上半年累计销量24.15万辆,同比下滑22.52%,虽然好于上汽集团整体30%以上的跌幅,但相比去年4.08%的跌幅明显扩大,也是跑输大盘。



合资、自主双双暴跌引发了行业关注,也引起上汽自身的思考。7月6日,上汽集团党委书记、董事长陈虹在2020年年中干部大会上表示,国内车市“危大于机”但“危中育新机”,要努力“危中觅机”。一个细节是,今年上汽的工作报告都没有明确提出全年整车“绝对销量”目标,而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”,明确全年整车销售速度要“跑赢大盘”。

▍一汽:逆风翻盘 红旗可期

一汽集团上半年累计销量为163.09万辆,逆势增长2.3%,明显领跑大盘。

梳理上汽、一汽的竞争态势,2006年作为一个节点,上汽以122.4万辆的成绩领先一汽6万辆夺冠之后,就稳坐了第一把交椅,独孤求败。

2018年,国内车市开启了1990年来的首次下滑,上汽却迎来巅峰,销量突破700万辆大关,远远领先一汽的341.8万辆;且集团全年净利润360亿元,创造了“日赚一亿”的业界神话。

2019年,上汽三大主力均开始出现下滑,整体销量623.79万辆,对比一汽346.4万辆,仍旧保持近300万辆的巨大优势。

而2020年上半年,一汽集团不跌反增,与大幅下滑三成的上汽形成鲜明对比,一正一负之下,虽然还是上汽领先,但销量差距已经被一汽缩小到了约42万辆。

上半年逆风翻盘之后,一汽有没有可能乘风破浪,近两年内重夺销冠?



至少从势头上来看,一汽旗下的主力板块,都处在上行周期,呈现强劲的增长态势。

合资方面,6月,一汽-大众销售17.85万辆,同比增长18.4%;一汽丰田品牌销售8.14万辆,同比增长28.9%;一汽马自达品牌销量也突破1万辆,同比增长17.5%。合资品牌均出现两位数的高增长。

自主方面,红旗品牌6月销售1.5万辆,同比增长92.5%;而商用车板块,解放品牌4.87万辆,同比增长94.5%。



值得注意的是,一汽集团的整体增长,要归功于自主板块。上半年,红旗品牌销售整车7万辆,同比增长110.7%;解放品牌销售整车27.82万辆,同比增长35.6%;奔腾品牌的销量则出现下滑,销量为4.86万辆。

合资部分,一汽-大众销售整车84.4万辆,同比下滑5.4%,逐渐拉开与对手上汽大众和上汽通用的距离,稳坐销冠之位;一汽丰田上半年的销量则下滑8.4%,至34.8万辆。两者均成功跑赢大盘。

东风:走出疫情,与大盘持平

与一汽、上汽的焦灼追赶相比,东风显得相对中庸。

上半年,东风集团累计销售140万辆,同比去年同期的成绩是169.8万辆,下滑21.4%,基本上与大盘持平。但是取得如此成绩,对处于疫情“震中”的东风集团来说,已属不易。

整体来看,东风集团还是靠日系合资和商用车拉动,而神龙汽车与自主品牌,则是一如既往地拖后腿。

其中,东风日产6月销售10.77万辆,同比增长9.7%;东风本田6月销售7.74万辆,同比增长16.9%;东风悦达起亚销售2.22万辆,同比实现正增长。
神龙汽车日渐边缘。自2015年达到70.48万辆的销量高点之后,神龙汽车开始迅速大幅下滑。2019年,神龙汽车在华累计销量11.4万辆,同比下滑55%,目标完成不到一半。

6月,神龙汽车销量5380辆,同比下降47%,上半年销量23237辆,累计同比下降63%。联系此前雷诺的退出,及东风裕隆退出大陆市场,神龙汽车的前景将遭到更多质疑。



自主乘用车持续下滑。6月,东风旗下自主品牌乘用车销售2.83万辆,同比大幅下滑38.87%。其中,东风风神销量0.67万辆,东风启辰销售0.68万辆,东风风光6月销售0.81万辆。

相比于一汽、上汽,东风的自主板块从未有过高光时刻,且仍集中在低价区段。今年5月,h事业部成立,旨在塑造东风自主高端电动品牌,节奏是慢了些,但总算迈出了一步。

值得一提的是,与一汽一样,东风的商用车板块也借力不小。6月,东风集团销售商用车车7.91万辆,同比增长69.9%,上半年累计销售34.55万辆,反超去年同期水平10%。
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