从模仿到屡破价格天花 自主品牌何时再攀高峰？

终有一日，我会为我的“中国车”而骄傲。...

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

都说万丈高楼平地起，但其实每一座高耸入云的摩天大楼还是需要一层一层建造。就像整个汽车工业的发展史，包括如今全球最大车企之一的丰田，同样也是一步步从模仿到超越，慢慢成就了自己的摩天大厦。我们都知道汽车历史起源于欧洲，而在之后的几十年，美国汽车工业快速崛起成为全球汽车工业的风向标。

所以1936年丰田的第一辆轿车丰田AA，在外观上就选择了模仿克莱斯勒Airflow，发动机则选择了雪佛兰Victoria， 6缸，3.4L排量，最大输出马力65马力。

只不过当时的轿车几乎都是差不多的造型，从设计能力上来说倒也谈不上谁“抄”谁。不过到了丰田MR2的年代，模仿之名就被坐实。

丰田MR2作为一款中置后驱小跑车，在外观上第一代车型选了菲亚特X1/9；第二代选了法拉利348；第三代则是模仿保时捷Boxter。当然，从今天看来，难能可贵的是MR2成为如今大多数汽车发烧友心中的图腾，名气甚至盖过了348和Boxter，也就更别提菲亚特了。当然，丰田在模仿之路上，还有2000GT、Celica、普瑞维亚等多款经典车型。但为什么我们并没有因为丰田的模仿而去嘲笑甚至指责它呢？

因为丰田在模仿的道路上，一步一步的在进行核心技术的研发和升级。打一个简单的比方：第二代MR2作为车迷心中殿堂级的平民超跑，在模仿法拉利348的时候，并没有忘了给自己的性能加点猛料。1989年在日本本土市场上，MR2提供2.0升3G-GE自然进气引擎和2.0升3S-GTE涡轮增压引擎可选，前者最大功率121kW（165PS），后者最大功率为163kW（222PS）。222匹，即便在30年后的今天，也代表着性能二字。换句话说，以丰田为代表的日本车企，虽然在起步上比欧美晚了好几十年，但成功的用技术为模仿洗白，甚至成就了多款经典车型。

而日本这个“海上一隅”也逐渐成为汽车工业层面上的“大国”。和丰田相似中国品牌自主造车之路也同样是始于借鉴，只不过中国的汽车工业起步更晚。

抛开有些“专供”意味的红旗不谈，真正称得上中国制造并且让国人广泛知晓的应该是1983年正式下线的上海大众桑塔纳。并且可以想象的是，当年这台桑塔纳大部分技术和设计工作都由德国人完成，而中国的工匠们也许只能“打个下手”。而当时间来到37年后的今天，包括吉利、长安、哈弗、奇瑞、比亚迪在内的自主品牌，个个都有拿得出手的实力作品。无论是设计还是用料做工再到技术，自主品牌从模仿，到借鉴再到自主研发，仅仅用了30年左右的时间。

其实在韩系车整体调低售价；日系车将A级车拉进6万元区间；欧美系车用大幅度的终端优惠吸引消费者的时候，自主品牌对于市场的影响力已经展现殆尽。而到了今天，自主品牌、国产车已经不是廉价的代表，也不是国人实现有车生活的捷径，顶多可以说性价比更高。

以前常听说自主品牌的天花板就在10万左右，但哈弗H6用连续数年稳居SUV销量榜首的实力，将10万的天花板抬高了近2万元；后来人们自然而然的把自主品牌天花板又定在了15万，但很快长安CS75PLUS、广汽传祺GA8等车型在SUV和轿车领域再次捅破了15万的天花板。当然，实际上早在广汽传祺GS8上市时，自主品牌就已经摸到了20万的售价高位，只不过迫于合资的压力以及自身的求胜心切，传祺还是用“GS8S”的方式把GS8系列车型的售价稳定到了15万多一点的区间。但这也并不是说自主车企就无法触碰20万的天花板，这不，领克05在一片好评下以顶配23.58万的价格横空出世，用“中式豪华”再次对价格峰值发起了冲击。

屡破价格天花板的成功，让中国车企尝到了自主研发，正向研发的甜头。其实就在10多年之前对于中国车企来说，做低端市场的甜头也不小，并且也没有太高的技术门槛，消费者对于产品的要求也只是质量稳定，价格实惠。只不过，在进入中高端市场之后，一方面对产品力等硬性要求有了质的提升，另一方面还将会面对更强、更广的竞争。

而正向研发和掌握核心技术，正好就是应对这些竞争最有利的武器。相比早年间自主车企一水儿的“4Gxx”三菱发动机，到如今的长安“蓝鲸发动机”、吉利“CMA架构”、奇瑞“超高热效ACTECO发动机”等等，中国车企在燃油车技术上，已经追到了欧美和日本车企的车尾。当然，相差的那一个身位，也就是最难超越的燃油经济性和耐久稳定性，只不过反观自主车企的快速发展，追赶时间线也不会太长。当然，除了传统能源，在弯道上的中国新能源车企也正在稳步建立行业标杆，同时也在快速进行优胜劣汰。其中包括蔚来、小鹏、威马等在内的新势力已经逐渐奠定了主流地位，而早已掌握了电池核心技术的比亚迪在双线作战下，同样推出了领先全球的“刀片电池”。

蔚来占据了40-50万豪华新能源SUV地位；小鹏和威马则在10-15万级民用SUV领域风生水起；而比亚迪则是希望通过刚刚上市的“汉”，梳理20-30万区间产品的序列，当然其中也包括小鹏P7。

可以看到，在燃油车领域不断追赶的中国车企在设计、做工和用料上已经不输合资品牌，通过一定时间的技术沉淀后，与欧美日合资品牌在技术上平起平坐并非痴人说梦。而在未来的主战场新能源领域，“中国制造”已经初现标杆实力，领潮世界也绝非空话。

结语：从借鉴到自主研发，中国汽车工业依托世界上最重要的汽车市场，用短短30多年时间媲美世界汽车发展百年史本就是信心的保证，消费者当然也就大可不必因为选择了国产车而自卑。

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