江淮的重新崛起，需要一辆嘉悦X7_【DearAuto】

作为“后浪”的江淮嘉悦X7，是否有实力撬动这个已基本被固化的市场呢？...

江淮需要“明星”

经过多年来的快速增长，中国车市已进入到一个全新的阶段，人们买车变得更加审慎，对汽车产品的要求更高，唯价格论、唯配置论的时代已不再复返。近年来，有一部分中国品牌持续发力，以全新的高级车型推动品牌实力的提升。从而改变了自主车企只能造低端产品的局面，这些新车型不仅获得了良好的市场反响，还受到用户的广泛好评。

面对市场环境的变化，江淮汽车在2019年的成都车展上，发布了全新掀背运动轿车嘉悦A5，正式拉开了江淮乘用车3.0时代的序幕。

然而品牌的重塑不能仅靠一款全新轿车，江淮乘用车要完成品牌的蜕变，巩固市场地位，还需要一款能称得上旗舰的明星车型。于是，江淮嘉悦X7来了。

江淮嘉悦X7定位为中型SUV，这个级别的SUV市场，向来是自主品牌最具优势，最能展现品牌调性以及产品亮点的细分市场。在这个体量庞大的市场，经自主品牌车企多年深耕，已形成百家争鸣的局面，成熟且畅销的车型产品比比皆是。

实力派“后浪”

作为“后浪”的江淮嘉悦X7，是否有实力撬动这个已基本被固化的市场呢？

嘉悦X7是江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型，在外观设计层面，嘉悦X7就向外界诠释着高级感。垂瀑式的镀铬进气格栅，向内凹陷，整体简洁而富有层次。对于这款新车，江淮可谓下了血本，请来了前阿尔法.罗密欧、玛莎拉蒂设计师丹尼尔亲自操刀，为嘉悦X7获得靓丽的外表。

江淮官方给新车给出了"五座车，7座空间"的宣传话术，尽管有些夸张，但是其4776×1900×1760mm的车身三围，以及2750mm的轴距，在一众中型SUV中已然属于个头最大的第一梯队。可以想象，其车内空间成为了另一个加分项。

内饰方面，嘉悦X7还是以极简主义设计为主，其以黑色为主体，搭配灰色饰条，搭以银色点缀，整体设计极简却又充满精致感，再搭配上12.3英寸的高清大屏和液晶显示屏，其由内而外地透露着高级感。

智能互联功能，现在已经成为了自主车企最为核心的优势之一。嘉悦X7搭载了最新一代的J-Link智聆车联网3.5系统，其拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，语音则是应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统。在系统功能、响应速度、语音识别等层面，满足了用户日常使用的需求。

嘉悦X7给人最大的惊喜，在于底盘和动力上的表现。作为江淮汽车与江淮大众共线生产的全新SUV，新车的底盘，我认为最值得关注。底盘采用了是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂结构，而且经过江淮大众和麦格纳专家调校，其冲击感、舒适性、车身起伏等指标均达到了大众的标准。与此同时，无论是操控性、稳定性，均达到了大众的一贯高品质。底盘的整体表现可以归纳成两个字——“德味”。

至于嘉悦X7的动力，则由1.5T四缸增压直喷发动机提供，其最大功率为128kW，最大扭矩为251N•m，传动方面则是匹配6速湿式双离合变速箱。

大家向往的“德味”

除潮流个性的设计、丰富的功能配置、扎实的底盘、良好的动力，嘉悦X7最大的杀手锏在于与大众共线生产。这意味着，这款车虽然悬挂着江淮的logo，但其审核及产品生产过程质量标准均按照德国VDA6.1和VDA6.3体系执行，达到了大众量产标准。

这无疑给用户一颗“定心丸”。一直以来，高级感的缺失以及品质欠佳成为了一道自主品牌难以跨越的障碍，而这些指标，一方面是依靠研发制造技术，但更依靠经验。依托大众品牌，江淮可谓近水楼台先得月，技术、经验实现了双丰收，困扰自主车企多时的难题迎刃而解。

早在2018年，江淮乘用车就开始全面应用德国VDA质量管理体系，在品质方面得到了极大提升。在与大众汽车合资后，江淮汽车耗资2亿元对生产线进行改造升级，同时在大众汽车培训中心系统分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。与此同时，江淮汽车还以"同设备、同人员、同标准"与大众共线生产，其底盘还接受了大众专家的精心调校，无论是产品品质还是驾控品质方面都得到了淬炼提升。