长城全新一代动力总成有多强？亮相瞬间让股价直线上扬！

长城汽车9速DCT+热效率38.3%发动机亮相，将于年内量产...

总编 | 钟昆

作者 | 关宇航

编辑 | 林远杰

来自汽车葫芦圈的报道

在7月14日的下午，在A股大盘整体大幅回调下跌的背景下，有这么一只股票格外引人关注，它就是长城汽车，在时间接近2点25分时，其当日股价从下跌1.10%直接直线拉涨到了最高涨3.85%，用时不足5分钟。当然，这个时间上涨的原因可能是在当日2点30分，长城汽车品牌体验中心举行了“极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙活动。

在活动现场，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份，揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。此次活动展示的热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器，看起来不仅技术强大，也能直接拉抬股价，因为后继装车量产之后可能同级会没有竞争对手，这代表了资本市场的无限看好。

而这一切，可能也从一个某个方向回答了魏建军在7月13日的问题，“长城汽车能挺到明年吗？”答案就是一天之后的这个重磅新技术总成，“能，且未来可期”。

事实上，9DCT看起来震撼，但对于长城汽车来说却并非“技术上特别难”，因为早在之前，长城汽车就已经成功自主研发了7DCT变速箱，成为了中国所有自主品牌中唯一能自主研发、自主制造7速湿式双离合变速箱的车企，这一意义，是“世界级”的。

而有了第一次成功开发的经验，有了从0到1的魄力之后，从1到更多，需要的就仅仅只是技术的积累和脚踏实地的进步与研发了。

所以，在此次展出的9DCT变速器上，我们就再次看到了长城在技术领域，尤其是双离合变速箱领域世界级的实力，这款变速箱是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用大量领先技术，包括集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等等，对比此前的7DCT产品，再次实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，整体搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，且单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。而除了传统动力变速箱的再进步之外，考虑到目前的新能源电动化趋势，技术团队还在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——这亦是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

当然，相比变速箱领域耀眼的成功，长城在引擎领域的技术优势其实也不应该被忽略，作为中国最早自主研发制造引擎的车企之一，从多年前的自然吸气4G15，到后来的旗舰机型4C20，每一步长城都能展现出自主领军企业在引擎领域的绝对性能优势，包括动力、热效率和油耗。

而作为长城汽车在发动机领域的新成果，本次品鉴的全新4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平，且高热效率区间宽泛，极具实用意义。

另外在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终还成功使得4N20发动机整机重量同比上一代机型又降低10%，为整车轻量化做出一点贡献。动力方面，4N20系列发动机亦拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。可以这么说，总结来看，无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至完全比肩世界顶尖产品，未来量产装车后，配合9DCT与9HDCT的优异表现，将不可估量。

写在最后

其实本次品鉴更多的是“秀肌肉”，展示长城汽车在技术领域的强大优势，不过，相比起技术的先进，想必很多消费者也非常关注新技术的可靠性。而葫芦侠也对此有一定了解，以全新4N20系列发动机为例，从2016年开始研发到2020年开始量产，长城汽车旗下的蜂巢易创对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，还通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验，可靠性绝对一流。

所以，您只需要静静等待搭载这一全新动力总成的长城新车下半年上市就够了，长城汽车能给您最好、最可靠的产品。版权声明：本文部分图片源自网络

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