2020上半年车企销量，一汽-大众85.6万辆领跑，长安汽车逆势增长4.4%

 

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近日，乘联会公布了6月及上半年国内乘用车销量数据统计。数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。随着疫情的影响逐渐减弱，国内车市逐渐回暖，6月份单月一半以上车企实现增长，但从上半年整体销量表现来看，仍然与去年保持一定差距。





厂商排名方面，6月前三名依然是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，吉利汽车以五千辆的差距位列第五，长安汽车大涨近30%排名上升至第六名，日系两田占据七至十名位置，长城汽车虽未进入榜单前十，但也迎来了同比正增长，北京现代同比下跌31.6%排在榜单最后一名。上汽通用五菱同比下跌近35%，成为跌幅最大的车企，而北京奔驰、华晨宝马两个豪华品牌再次进入榜单，并实现两位数增幅。另外，上半年的整体排名中，仍是这十五家车企在榜，吉利以51万辆的成绩超越东风日产，位居第四，由于东风处于“重灾区”，排在第十一位，北京奔驰由于提前复工一个月，销量领先华晨宝马4万辆。同时，上汽通用五菱仍是下滑最大的车企，同比达到近40%。

一汽大众上半年销量达到85.6万辆，市占率达到11.1%。早在2019年上半年一汽-大众就力压上汽大众排名第一，而在2020年，一汽-大众将优势继续扩大至20万辆。在很多人看来，一汽-大众的成功源于奥迪品牌和捷达品牌在各自细分市场的出色表现，其实一汽-大众大众品牌自SUV产品加入后，销量也迎来明显增长，像探岳在上半年销量达到7.7万辆，探歌也超过了5万辆，而宝来、速腾等经典轿车也保持着高热度，下半年一汽-大众大众品牌还将迎来探岳X、高尔夫8以及CC旅行版继续引爆市场。

反观上汽大众上半年的表现要略逊一筹，在车市回暖下仍未回归常态，6月销量14.5万辆，除了帕萨特碰撞风波导致一部分消费者转投一汽-大众，上汽斯柯达持续低迷被边缘化也是诱因，不过近期上汽大众推出了豪华商务MPV威然，上市首月便获得2821张订单，纯电动SUV ID.4也现身工信部，预计年内上市。总的来看，南北大众合计占据19.7%的市场份额，市场表现依旧强势。



上汽通用上半年销量55.7万辆，同比下跌26.2%，其实纵观上汽通用上半年表现，受疫情影响第一季度销量仅为20.7万辆，但第二季度开始加快产品投放进度，随着雪佛兰开拓者、别克全新GL8、凯迪拉克CT4、CT5等车型的陆续上市，以及英朗和科鲁泽的1.5L四缸车型入市，助其实现同比增长。下半年，上汽通用或将保持这一势头，继续向前。

上汽通用五菱上半年表现也不乐观， 销量30.5万辆，同比下滑近。消费升级廉价车边缘化成必然趋势，上汽通用五菱虽然启用了新宝骏品牌并顺势推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型来稳定市场，但收效甚微，根据规划，下半年上汽通用五菱还将推出新宝骏RS-7、RM-C、RC-5以及五菱凯捷等车型，至于销量如何还让我们拭目以待。值得一体的是，上汽通用五菱1-6月实现海外出口量累计为3.9万辆，同比增长42%。



日系品牌，除广汽丰田正增长外，其它四家主流车企上半年销量降幅也均低于20%，跑赢大盘。其中，东风日产完成48.3万辆的销量，同比下降18.4%，旗下轩逸累计销量超过20万辆，同比下降5.4%，夺得上半年轿车市场销冠，奇骏由于临近换代，销量仅在7万辆左右。一汽丰田上半年累计销量32.4万辆，同比下降9.3%，亚洲龙上半年同比增长118.8%，累计销量近4万辆，一定程度上弥补了卡罗拉13.8%的损失。广汽本田上半年累计销量31.5万辆，同比下降17.1%，旗下雅阁、缤智、皓影累计销量均超过5万辆，不过近期皓影经历了中保研事件，预计下半年增幅将放缓。

东风本田由于处在疫情重灾区，产能和供应链都相对受限，导致上半年销量成绩不佳，累计销量29.7万辆，同比下降18.6%，其中CR-V销售8.6万辆，思域销售9.2万辆。广汽丰田稳中有升离不开旗下凯美瑞、雷凌的稳健表现，2月底上市的威兰达也贡献了部分销量，另外标杆中型SUV汉兰达将在年内迎来换代，品牌销量还将进一步上涨。

总的来看，日系品牌销量表现比较稳定，客观反应了消费者对它们的认可。



自主品牌方面，吉利、长安、长城三家上榜。吉利汽车上半年虽然没能实现同比增长，但累计销量达到51.1万辆，依然领先大部分车企，同比16.7%的跌幅也跑赢了大盘。6月初，吉利宣布从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，而在下半年，吉利汽车将推出基于CMA架构的PREFACE，领克06和几何C，随着新产品加入阵营，吉利汽车将继续向自主品牌销冠目标迈进。



长安汽车6月销量达到8.1万辆，同比增长了29.3%；今年上半年累计销量37.3万辆，增长了4.4%，排名由上年同期第十名提升至今年的第六名。销量增长主要得益于PLUS车型的推动，其中，CS75车系6月销量为2.1辆，长安逸动销量1.8万辆，CS35与CS55销量分别为8374辆和7436辆。除此之外，6月刚刚上市的UNI-T仅10天销量就达到了7414辆，订单突破2万辆。

2020年是长城汽车的而立之年，同样也是最难的年岁，虽然销量没有进入前十，但表现值得肯定，起6月销量5.3万辆，今年1-6月累计销量28.4万辆，其中哈弗H6累计85个月取得SUV销冠，下半年全新一代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉白猫等车型陆续上市，销量有望回升。



值得注意的是，北京奔驰上半年同比逆势小幅增长1.3%，乘联会分析指出消费升级的高端换购需求和豪华车型促销价格下探，让更多的消费者抛开同级合资品牌，直接进入豪华阵营。旗下主力车型奔驰E级和奔驰C级上半年销量均超过7.3万辆，同比分别下降4.2%和9.3%，但对比总体22.5%的降幅表现完全可以接受。华晨宝马虽未能同北京奔驰一道逆势增长，但上半年也完成25.1万辆累计销量。事实上，豪华品牌自2月遭遇重挫之后出现明显反弹，已实现4、5、6月连续三月的同比增长，其中6月同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%，创历史新高。疫情后车市迎来短暂的报复性消费，主流车企实现月度销量正增长，但上半年总体销量仍与去年有着一定差距，不过据乘联会分析，下半年受政策、旅游等多重因素推动，车市将持续走强，届时车企排名也将出现新变化，值得期待。