颜值与性能的“完美结合体”，试驾一汽-大众探岳X_【文书车云】

探岳X实力解析，今晚将正式上市...

大约从去年开始，无论是自主品牌还是合资品牌，都非常热衷于推出轿跑SUV车型，由此在国内市场上掀起了一股“轿跑SUV”的热潮。到了2020年，这股热潮仍未消退，并且开始吸引更多一线车企投入战斗：比如一汽-大众奥迪品牌在不久前上市了自己的第二款轿跑SUV——奥迪Q3轿跑，这也是奥迪品牌首款平民轿跑SUV车型；而在不久前，一汽-大众大众品牌也发布了自己首款轿跑SUV——探岳X。

说起探岳X这款车型，文书车云在此前发布的《探岳X上市在即，提前解析它的魅力》文章中，对其整体的产品做了比较详细的分析介绍：探岳X的外观动感漂亮，还拥有同级别最优、低至0.342的风阻系数；100%R-Line设计的内饰，很好贯彻了运动风格；还搭载了第三代EA888 2.0+7速DSG变速箱的黄金动力总成等等等等，总之本身硬实力非常到位。

而就在两天前，我们也是对探岳X进行了试驾体验。所以在这篇文章中，我们将更多聊聊探岳X本身的性能和越野方面的表现。

总体来说，此次试驾体验主要分为了直线加速、场地操控和越野体验三大方面。

7.6s的百公里加速

探岳X全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG 7速双离合变速箱，而TSI+DSG一直被称为“黄金”动力总成，这确保了探岳X高效的动力表现，根据官方给到的数据显示，探岳X的0-100km/h加速时间仅为7.6s。

当然，官方测得的这个百公里加速成绩，其实条件要求是比较苛刻的，不仅需要考虑天气、道路、轮胎还有驾驶人员的专业技术等等很多要素，所以在日常试驾体验中，只是期待能够尽可能接近这个成绩。

在直线加速环节，选择采用弹射起步的方式进行起步，即提前在原地轰击油门，在转速达到2,500转（最好是3,000转左右）以上时起步，最终最好成绩锁定在8s整（当然，在日常生活中，并不建议采取这样的方式起步，因为这样对于变速箱来说负担较大，变速箱转速保护也会控制转速）。其实考虑到各种因素的限制，尤其是笔者本身在毫无训练基础上进行的体验测试，客观来说，能够取得这个成绩，距离官方的7.6s仅仅只有0.4s的差距，其实已经比较出色，这也侧面证明了探岳X搭载的这套动力总成所展现的不俗实力。

当然，还有一点感受，就是在踩下地板油进行急加速时，变速箱换挡顿挫感并不特别明显，笔者想到了此前在试驾WEY VV7 GT时，也曾进行过直线加速环节，但从变速箱给到的感受来说，探岳X其实要更为优秀一些。

游刃有余的过弯体验

探岳X的底盘系统经过大众R高性能部门整车运动化的调校，并且搭载大众运动车型专属的DCC动态底盘控制系统。DCC动态底盘控制系统可以通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能。比如在高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑；面对砂石路面，自动调节为舒适程度的底盘调校，过滤掉来自地面的震感。

在摆满桩桶的试驾场地中，提供了很多体验项目，包括S弯、直角弯、掉头弯、360度环岛弯，还有湿滑路面和连续减速带。同时模拟的道路宽度其实并不宽裕，这对于驾驶者或者说对于车辆本身来说，确实有着很高要求。

在应对连续S弯时，可以明显感受到探岳X的方向盘没有虚位，转向角度比较精准，同时车身跟随性很好，可以说是“车随心动”，在攻弯时能够给你足够的信心；在掉头弯，需打满方向，此时车辆的侧倾角度并不严重，底盘整体结构给到你的感觉也是扎实紧凑；在过连续的减速带时，整车避震很有韧性，有着很好的整体感，这也一直都是德系车在底盘调校上所展现的扎实功底和魅力所在。

值得一提的是，在模拟湿滑路面，由于速度稍快，轮胎难免会有打滑现象发生，但探岳X搭载的4MOTION智能四驱系统介入及时，在湿滑易打滑路面，能够快速进行调整，避免整体打滑现象的发生。

涉水、驼峰，探岳X还是越野能手

探岳X搭载4MOTION智能四驱系统，同时由于博格华纳第五代中央差速器的控制，可以实时监控行驶状况，根据不同路况合理分配动力，从而给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性。同时探岳X还配备Active Control驾驶模式选择功能，包括4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，能够很好兼顾公路性能和越野性能。

其实40cm涉水、30度侧倾路、驼峰路与36度陡坡，这些项目对于一款城市SUV来说，其实是比较大的挑战，但探岳X的表现确实足够出色。

在30度侧倾路，探岳X车身整体刚性优势凸显出来，车内没有听到任何异响，只要合理把控速度，很轻松就能过关；而驼峰路，由于会出现车辆悬空的情况，非常考验四驱系统的介入速度和动力分配情况，探岳X的四驱系统反应迅速，在几乎没有停顿的基础上，完成四轮的扭矩分配，将动力传递到附着力更好的车轮上，完成了车辆脱困；至于40cm的涉水测试，根据同车教练介绍，其实测试场地的实际水面深度已经超过40cm，水深已经没过半个轮毂，探岳X还是很好通过测试，考虑南方雨季来临，涉水情况更为常见，探岳X这样的表现确实可以给很多车主吃了一颗定心丸。

其实印象最为深刻的还是36度陡坡，上坡时探岳X整体比较轻松，而在下坡时，陡坡缓降功能自动激活，这时候车辆会自己控制油门刹车，自己只需要调整方向盘即可，再加上360全景影像，可以很好规避周围盲区。值得一提的是，探岳X还支持倒车陡坡缓降，这个功能确实非常创新，当然，这也可以很好应付生活中的突发现象。

写在最后

首先来总结一下，探岳X的实力均衡出色：操控性能上，探岳X起步时可以为你带来推背的快感，同时应对弯道，得益于不错的操控性，整车有着很高的驾驶乐趣；在应对一些相对极端的越野路况时，探岳X也能做到从容不迫。可以说探岳X就是操控性能、越野能力都十分优秀的“全能多面手”。

同时，探岳X基于探岳衍生而来，是探岳家族的全新成员，而探岳作为一汽-大众大众品牌旗下目前最畅销的SUV车型，探岳X实际上也是站在了“巨人的肩膀上”，得益于更加优秀的产品实力+探岳打下来的市场基础和良好口碑，探岳X其实大有可为。

而在今天晚些时候，探岳X将正式上市，不知道它还会不会带来一些其他的惊喜呢？让我们一同期待吧。