这是谁的5万辆
这是智能电动时代，均价30万元以上中国高端乘用车品牌首个50000辆...
7月第三周多开启汽车模式。
1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在长春破土动工。这一天，被定义为中国汽车的生日。
3年后的1956年7月13日，第一辆解放牌汽车在长春下线。中国结束了不能造汽车的历史。
5年后的1958年8月1日，中国第一辆国产高级轿车红旗诞生。短短5年，新中国创造了第一个商用车品牌——解放、第一个豪华乘用车品牌——红旗。
然而从1958年一直到1987年的30年，中国累计生产轿车7万多辆，国产轿车年产量徘徊在数千辆，不得不用外汇进口轿车。
在“轿车可以合资”的最高指示下，中德合资的上海大众汽车有限公司在1985年2月16日成立，已试产快两年的桑塔纳正式批量国产，开创中国合资造车时代。
35年后的1998年8月8日，第一辆吉利汽车在浙江台州下线，开启中国民营造轿车的历史。
50年后的2003年7月，美国纯电动汽车初创公司特斯拉汽车成立。汽车产业迎来有史以来最大的一场变革。
2008年2月，特斯拉开始交付首批全球量产版电动敞篷跑车Roaster。发誓要把世界甩在身后的“钢铁侠”马斯克直到2012年6月才把Model S推上市场。这是他的首款全新开发的电动汽车。以终结化石燃料时代为使命的“特斯拉革命”开始。
67年后2020年7月18日，蔚来第50000辆量产车在合肥先进制造基地量产下线。这距离2018年5月蔚来第一台整车量产下线只有2年2个月，783天。创立5年多，蔚来用26个月时间，完成华晨宝马44个月从1辆到50000辆的跨越。
这是继解放创造中国汽车的第一个5万辆、上海大众创造合资品牌的第一个5万辆、吉利创造自主轿车的第一个5万辆之后，又一汽车工业发展的里程碑，必将载入67年的中国汽车史。
一个甲子，一个时代。汽车再度定义。这是另一种语境与场景。
7月14日，宝马宣布在沈阳生产的全新纯电动汽车iX3即将在年底上市，至此，全球豪华车三强BBA全部在纯电动新赛道集结出发。
7月16日，日产发布一款对标特斯拉Model Y的Ariya跨界车。这款代表日产未来愿景的纯电动汽车预计售价约为4万美元。
7月16日，预售价格33万-60万元的红旗H9正式接受线上预订。7月17日，代号为h的东风高端新能源汽车发布品牌、新标，并将在月底新车亮相。
智能电动汽车时代，加速到来。它不但将替代传统的功能汽车，还将重塑产业生态和生活，催生新业态、新模式。
谁能代表中国豪华车
英雄惺惺相惜。蔚来官方微博在转发评论这条微博时，特将红旗车穿过北京天安门广场的画面露出，并评论：Believe in better，蔚来必可期，红旗定捷报。
经过上半年疫情和5年多的九死一生的考验，蔚来汽车迎来灿烂时刻：2020年6月，蔚来汽车交付量为3740辆，同比增长179.1%，连续4月自破月销记录。中国另一豪华品牌红旗在6月销售15400辆，同比增长92%。
一年前的4月11日，在蔚来汽车上海万象城体验中心开业当晚，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受汽车商业评论专访时说：中国最贵的汽车品牌就是红旗和蔚来，两个不同时代、不同思路、不同方法的豪华品牌。
2020年4月18日，秦力洪表示：4月19日正式上市的全新ES8定位叫未来旗舰，这是蔚来面向未来、面向下一代的中国品牌旗舰，红旗有比更高端更豪华的车，几百万元的车小众一些，蔚来面向民用，红旗发源于1950年代，蔚来发源于一个甲子之后的2010年代，是两个不同年代的中国品牌代表。
无论是秦力洪还是李斌，现在的心情很好，但依旧很忙。他们忙着第一时间回复车主在蔚来APP提的问题和写的喜讯，忙着出席新ES8上市交付、用户活动和蔚来空间开业仪式。截至2020年7月18日，蔚来已在全国开设134家门店——22家蔚来中心和112家蔚来空间。
曾在2003年非典期间入职罗兰贝格，深度参与过汽车项目的秦力洪表示，新中国汽车工业有四波浪潮。
第一波的代表就是自主的红旗、解放，从1953年1984年，从无到有，突破封锁造车。
第二波浪潮是合资，从1984年到1997年。合资最大意义是把中国整个本土市场从人才链、供应链、资金链到消费习惯全培养起来。从1984年上海桑塔纳试装下线开始。
第三波浪潮又是自主，扛旗的就是奇瑞、吉利，长城、比亚迪，从1997年到2014年。1997年，奇瑞是最扛旗的一个。这次自主造车，很大程度上利用了已成熟的研发、零部件供应和人才链，低端进入。
第四波浪潮是新能源、智能化，从2014年至今，很多一上来就是全球格局，像特斯拉、蔚来这样高端、年轻的新品牌，形象焕然一新，模式很多变化。
这四波前赴后继，红旗均参与其中。第一波中，与红旗同期诞生的上海牌、北京牌（井冈山牌）等都进了博物馆。这是中国汽车人造轿车的大胆尝试，是中国轿车发展难能可贵的第一步。
第二波的代表是上汽、一汽、东风等合资的桑塔纳、捷达、富康。在市场中常青不倒的还是30多年持续改善、涅盘而生的桑塔纳、捷达。
第三波是奇瑞、吉利、比亚迪、长城做起轿车，以及江淮、长安、华晨、奔腾、荣威、风神、传祺等。经历大浪淘沙和升级转型，长安、吉利等成为这两类的头部和龙头，发展更优。
第四波最出名的就是造车新势力的风起云涌。2018年北京车展前夕，吉利汽车董事长李书福说造车新势力瞎忽悠，说老百姓赚点钱不容易。
蔚来“躺枪”。知情者向汽车商业评论透露，李斌曾在一次私下场合对李书福说，李总，当年你跟我一样，说什么都错，谁都瞧不起你，你现在不是做的很好吗？我们之间不用说什么。
李书福说，我不是说你，也没有这个意思，你们都是原创，原创都值得尊重。
谁给了特斯拉压力
4月23日，新能源补贴新政出台，特斯拉在一周之后，为应对30万元的补贴门槛，把Model 3标准续航升级版价格降到30万元以下。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受汽车商业评论采访时表示：“看到特斯拉的销量是非常开心的，因为这意味着如果我们再坚持五年，也可以发生非常大的变化，特斯拉给了我们后劲，品牌、技术需要厚积薄发，销售的渠道也需要。”
秦力洪说：“我们是心理上不怵，战术上很正视，也抢对手很多客户。你觉得他就比你高，就没有办法弄了。”
一位蔚来员工告诉汽车商业评论：“在上海，蔚来是主流豪华汽车品牌之一，你说特斯拉最近为什么降价，一是它的上海工厂的产能逐步起来了，二是面临市场压力了，问题就是谁给了它市场压力？”
哪家黑科技最多
自动驾驶、电动技术、人工智能、云服务……这些日益成熟的技术正重构汽车产品。创新的技术将解放人在车上的时间，让汽车变得更安全，对环境更加友好；创新的技术会让汽车变成移动的生活空间，成为用户有情感的伙伴。技术的进步再次激发用户对于汽车的热情。
2014年11月，蔚来成立。
不同于 “油改电”和“委托开发”“联合开发”，蔚来自成立之日起就确立了坚持正向研发，坚持自主研发的发展战略。拥有智能电动汽车的“三电”（电机、电控、电池包）“三智”（智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统）完全的自主知识产权。
以依靠自主研发的核心域控制器为例，蔚来可对整车35个电子控制单元（ECU）实行固件升级，实现了对动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域在内的重大功能更新。
在当前流行的FOTA方面，信息娱乐、辅助驾驶方面是基础和标配，动力、底盘方面难度很大，而车身域方面更是难上加难。
从 2018年开始上线至今600 多天 ，蔚来已完成35次的重大版本迭代，新增功能超过90个，优化超过220项功能。每次FOTA升级平均涉及到20个ECU的刷新。单个ECU的刷新成功率达到99.98%。
当不少品牌都在为软件升级头疼时，蔚来的FOTA已实现软硬一体。蔚来成为全球首个完全自主研发实现大规模FOTA的汽车品牌，也是全球首次通过OTA 对底盘悬挂系统升级的汽车品牌。
不同于传统车企的简单的混装，蔚来采用大规模定制化生产模式，按订单生产，3分钟下线一台车，车与车因用户喜好不同，差异化特别大，可以生产超10万种产品。订单的复杂性带来生产线的高度柔性。
这得益于中国车企生产制造基础的积累和蔚来在此基础上打造的数字化系统。蔚来用户买车时，有多种不同选择。
以ES8和ES6两款量产车型为例，根据版型和座位数分成6个版型，有11种车身颜色，7种不同轮毂等，把所有数字乘起来，理论上有十余万。
这种制造和数字化管理的高度结合在蔚来叫做OTD（Order-To-Delivery），按订单生产。这在一个需要大规模标准化的汽车行业，是一个了不起的成就。
蔚来这种大规模定制化生产方式得到上千家供应链和设备制造的产业链合作伙伴在数字化管理方面的同步配合。
这是一个庞大的全产业链、全价值链的游戏。
蔚来制造的价值链上游承接产品开发, 下游是用户服务，核心价值链包括制造工艺开发过程（MPD）和订单交付过程（OTD）两部分，在管理体系上和制造合作伙伴的管理体系相互配合，同时和总部各支持系统相关联。
换电能力哪家强
100多年后，随着锂电池等核心技术的突破，电动汽车最闹心的里程焦虑已得到解决，全球电动汽车推广最大的拦路虎就是如何像燃油车加油那样快捷？西方倡导的新能源汽车“充电模式”发展并不顺利。
由于没有建立换电模式所需要的车辆和换电站相互支撑的有效循环模式，于2007年试图复兴和探索换电商业模式的Better PLace在2013年破产保护。
新创立的蔚来提出特斯拉想了想但没有做的换电模式，能够使客户买得值、用得好，没有后顾之忧。
在创业初期，蔚来就布局了相对完备的纯电动车补能体系，让用户逐渐了解并接受换电模式。目前，蔚来拥有1200多项换电相关专利技术，参与制定、修订换电行业标准17项。
欣慰的是，换电成为2020年新热点。4月，工信部等五部门发布2020年补贴新政中提出，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，而采用换电模式的车型不受此限制。
5月召开的全国两会上，政府工作报告关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电站最终被写入修改后的政府工作报告，纳入新基建范围。
国家对换电模式的认可，对换电站建设的支持、换电技术创新的认可和车电分离的肯定，增强了蔚来在技术方向和商业模式上的信心。
就电动车使用而言，换电不仅是相同规格电池的快速更换，更缓解了当下电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。
7月8日，工信部装备工业一司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取地方政府部门、行业机构和蔚来等整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。
股价曾在去年最低谷跌到1.1美元回暖到7月15日的15美元的蔚来，它的换电模式、生产模式、研发模式、用户模式及商业模式，正备受中国和全球关注。
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