想嫁奔驰入豪门的英菲尼迪，为何灰溜溜地回了娘家？

明明是日系豪华品牌，但却向来以北美豪车自居，明明坐拥奔驰的产品力，却从来没有形成什么特色，品牌溢价上也是不能跟奔驰同日而语，Q50L终端只要21万元多，而QX50也不过26万元出头，对于这两款标配2.0T动力的车型性价比真的是堪比合资丰田。...



说起英菲尼迪，还真是颇具个性。明明是日系豪华品牌，但却向来以北美豪车自居，明明坐拥奔驰的产品力，却从来没有形成什么特色，品牌溢价上也是不能跟奔驰同日而语，最近国内的英菲尼迪价格已经跌到了谷底，其两款国产车型，Q50L终端只要21万元多，而QX50也不过26万元出头，对于这两款标配2.0T动力的车型来说，性价比真的是堪比合资丰田。即便如此，销量成绩总是一次次的打脸。

为什么有着不错产品力的英菲尼迪会沦落到现在的地步呢？其实跟英菲尼迪的战略失败有很大关系。首先，英菲尼迪在国内只有两款国产车型，Q50L和QX50却风马牛不相及。前者是上一代奔驰C级换壳，无论是平台还是发动机变速箱，都与上一代奔驰C级是近亲。但是QX50采用的却是2.0T可变压缩比发动机以及CVT变速箱，英菲尼迪两款国产车型差距都如此之大，形不成什么品牌特色，没有品牌故事对于豪华品牌来说是大忌。

另外，奔驰对于英菲尼迪也并非视若己出。当奔驰把发动机升级到M264+9AT的时候，英菲尼迪Q50L还在用上市时的动力总成，更重要的是，现款英菲尼迪Q50L所搭载的M274A发动机并非善茬，有相当多Q50L发动机的投诉，大多是关于发动机抖动、发动机故障灯亮、发动机异响、发动机噪音大，以及奔驰发动机的老大难问题：发动机漏油，另外凸轮故障也是老款车型的通病。如今奔驰已经针对上一代的M274发动机进行大面积召回，英菲尼迪方面似乎并没有什么表示，毕竟英菲尼迪车型保有量也低。目前，英菲尼迪Q50L已经足足五年没有更新换代，而QX50也只是在2018年进行过一次换代，随着英菲尼迪战略调整，下一辆新车什么时候亮相还未知，最起码这三年内不会有什么动静。连英菲尼迪的难兄难弟讴歌都推陈出新，全新TLX正式亮相，CDX也推出新款车型，而英菲尼迪还在用老掉牙的产品力应付消费者，正如有些消费者说的那样，5年前我喜欢英菲尼迪Q50L，不过买不起，没想到今年去看Q50L还是当年的样子，连内饰都是5年前的感觉。写在最后

不过英菲尼迪方面最近也意识到了自己的失败，开始将英菲尼迪打造成全新的“日产-plus”，也就是说现在在售的英菲尼迪车型或许在未来将重新定位，Q50L的后驱平台将会完全放弃，全新的、基于日产的技术平台车型将会跟大家见面。那么现在的Q50L和QX50也只能用败局已定来形容。英菲尼迪的法国股东雷诺汽车已经离开了中国市场，未来的英菲尼迪是否也会步雷诺的后尘呢？

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