再艰难的生活，也有活得优雅的阶层！上半年，每卖出7台车就有1台豪华车

疫情，到底影响了谁？...

腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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再艰难的生活，也有活得优雅的阶层。

再艰难的市场，也有活得优雅的品牌。

反映在车市里，恰如其分。

黑暗的上半年，豪华车市场一枝独秀，销量达到104万台，同比增长1%，在同比下降23%的乘用车大盘中，成为唯一的增长板块。上半年，豪华车占到市场份额达到新高，至13.5%。

这个数字意味着，今年上半年每卖出7台车，就有一台是豪华品牌。

十分强烈的对比是，6月份，自主品牌阵营份额只有32%，跌入谷底。

“越贵越好卖”并不稀奇了，如今使人吃惊的是，低价车就连在销量绝对值上都失去了优势。

▌疫情，到底影响了谁？

疫情之下，各行各业都受到了不同程度的冲击，经济整体下滑，看起来没有谁是受益者。但实际上，各个阶层所受到的影响是截然不同的。

一份西南财经大学发布的《2020年Q1中国家庭财富指数调研报告》指出，疫情对低收入群体和自由职业群体的影响更大。受疫情影响，这部分群体的工作稳定性下降，工资性收入也严重下滑，家庭面临可支配现金流不足，家庭财富缩水。

上两图显示，财富越高、年收入越多的家庭，即使在疫情最严重的2020年第一季度，财富与收入真正因此而减少的，少之又少，反而财富持续增长的比例更多。

相反地，财富越低、年收入越少的家庭，疫情肆虐时期，雪上加霜的占大多数，能维持现状的都不多。

这也符合我们的经济学常识——财富规模对于风险承受能力有很大影响。一般情况下，财富越多的人群，抗风险能力也越强。反之越弱。

这就解释了，为什么上半年豪华车越卖越火，而低端车型越来越冷清了。

根据乘联会的统计，从2016年至2020上半年，25万以上高端车型（不一定是豪华品牌）的占比逐年增加，尤其今年上半年，从去年的10%跳跃式增长至13%。

反观低端车型，8万以下市场的份额则与高端市场完全相反，从2016年至2020上半年逐渐降低，今年上半年份额已经降至16%，仅剩2016年的一半。

乘联会秘书长崔东树表示，“入门级消费群体生活成本上升，购买力下降，导致车市相对低迷。”

一个国际上通用的、用以衡量居民收入差距的概念是基尼系数。Wind数据显示，2003年至今，我国基尼系数从未低于0.46，而最近三年，更是逐年增大，由2015年的0.462升至2017年的0.467，皆超过国际警戒线0.4。

日前已经证实，我国月收入1000元的有6亿人。这一数据，是去掉滤镜后的现实。

而另一些完全相反的直觉——“30万车真不算豪车”、“BBA都烂大街了”，这也符合实际数据，豪华车的销量确实不低。毕竟，看新售出的销量绝对值，25万元以上与8万元以下的车型，两头份额大体相当。

以上，是两个极端市场的境况。这部分指示的是社会发展过程中产生的矛盾。

而当目光聚焦到中间的市场，才真正显示了“沉默的大多数”。

▌谁是转型的“推手”？

活得优雅的豪华品牌，是因为有活得优雅的阶层去支撑？

然，也不尽然。

高财富家庭拥有豪车是现实。然而，尽管差距日益加大，但随着经济的整体增长，车市随之进行结构升级，更是现实。

有数据显示，在“十一五”、“十二五”和“十三五”三个时期，汽车销量的年均复合增长率分别为35.6%、12.1%和-2.5%（仅计算2006-2019年）。也就是说，车市先后经历了高速成长期、增长放缓期和衰退期，正在从增量时代向存量时代转型。

背后的原因是，现阶段，我国新车销售中，首购占比逐年降低，而增换购占比逐年增加。

存量时代，竞争加剧；移动互联网时代，消费者决策更加短平快。叠加起来，谁能占领消费者的心智，谁更有品牌力，谁就是赢家。论品牌，谁能拼得过BBA？上半年，在豪华车细分市场，BBA依旧占据三分之二，不可撼动。

要注意，这个升级是整体的升级。不仅豪华车拼品牌，自主更拼品牌。

据《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，2016年，中国自主头部品牌市场集中度为64%，到2019年5月，这一数字提高到79%，上升了15个百分点。

这就是说，吉利长城比亚迪，强者愈强。他们的对手，也不是其他自主品牌，而是合资。

由此可以看出，豪华、合资、自主这个分类已经不适应发展了，更清晰的分类方式，是车型交易价格的分级。

统计显示，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌交易均价从2017年的8万元，上升到了2020年的9.3万元。

一边是豪华与合资的价格下探，一边是自主品牌的强势上攻，这一点都不矛盾，证明国内汽车市场的一大部分消费主力在从8万以下，整体升级到15万元上下。后者，正是豪华品牌纷纷“年轻化”，用入门级车型所下探到的区间。

目前，宝马1系的入门级指导价为19.88万元，奥迪A3入门车型19.32万元，奔驰A级入门价格21.18万元，而实际上的终端价格，也都还有几万元的优惠空间。

这里涉及到一个统计问题：有些情况下，众数比平均数更有说服力。

举个例子，日前一份统计数据显示，我国家庭资产平均值约300万元，但实际上，2016年我国有1%家庭占据着社会三分之一的财富。在这种情况下，300万资产这个平均数实际上已经很靠前，不具备太大的参考意义。

车市的结构升级正是如此。

售价8-16万元的车型占到乘用车大盘的50%，不管是BBA下探也好，大众独立出捷达也好，还是自主品牌打造高端子品牌也好，瞄准的都是这个占据主要消费力的市场。

对于豪华品牌来说，这决定了利润；而对于自主品牌来说，这决定的，是命运。