历时三年，徐留平押宝红旗H9

 

导

语

2017年8月2日，徐留平履新一汽集团公司董事长，开启了红旗新一轮创业之路。



红旗在创业



尽管在徐留平履新之前，红旗已经决定将未来重点放在私人用户市场，但三次耗费巨资尝试转型，却未能带来太大声响。在那时的消费者眼中，红旗仍是高高在上的超豪华品牌，通常只会出现在国庆阅兵、政府会议等重大场合，与日常生活距离遥远。



这种情况一方面来自于当时红旗居高不下的品牌定位，虽决定转向私人用户市场，但新产品和红馆销售模式的定位，却都要超过BBA等豪华品牌。最有代表性是LS5，定位在豪华大型SUV市场，似乎要正面对标宾利添越、劳斯莱斯库里南，可最终多翻亮相却一直未能推进量产计划。另一款号称投资上百亿研发费用打造的红旗H7，虽已量产却同样没有放下架子，起售价接近30万元。

另一方面则是内部体质弊端，一汽的职能部门、一汽技研中心等组织机构，同时负责多个品牌，未能进行明确的任务划分。在长期的机关式体质作风影响下，员工晋升方式多倚靠资历，优秀人才无法充分发挥作用，而且日常的事务性工作还耗费近半时间和精力，影响了本职工作效率。



徐留平正式履新后，红旗也跟随一汽集团进行了大刀阔斧的改革。红旗正式从一汽轿车中剥离，归总部运营。一汽技术中心重组，分别设立了研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院。集团内部管理层优化，采用全员竞聘的人事重构，再增设客服中心、品牌公关部等过去没有的部门，实现更加精细、扁平化的运行模式。

然而，这时的红旗虽然解决了体制架构弊端，但体系能力和一汽-大众等运转多年的品牌相比，仍存在明显差距。

新建的红旗，与其说是复兴，更像在创业。

新红旗战略，到连续超额完成销量目标





2018年1月8日，红旗在人民大会堂举办品牌战略发布会，徐留平公布了红旗的全新品牌定位及全新LOGO、“一部四院”研发体系和“三国五地”全球研发布局、以及L/S/H/Q四大车系规划，掀开了振兴的新篇章。

徐留平同时表示：“新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进！”要知道，红旗2016年累计销量仅有4665台。



在此之前，在徐留平带领下的红旗，已经放弃了高高在上的红馆模式，改为多样化的4S店体系，真正走入了千家万户的视野。同时得益于营销和产品的积极布局，红旗年销量一直在以超预期的速度爆发增长，2018年累计实现销量达到33028台，2019年就已超本计划在今年实现的10万台。同年，红旗还更新了2020年销量目标，计划达成20万台。

今年年初受到新冠疫情影响，为本处在寒冬中的国内车市再蒙迷雾，红旗却通过主流平台和红旗APP高效触达用户，实现疫情期间的线上自救。红旗今年上半年累计销量已突破7万台，同比增长111%。

“蓄力三年”的红旗H9





刚刚过去的7月15日，红旗H系列旗舰轿车——H9正式开启预售，预售价区间为33万-60万元，定位达到了全新高度。

红旗H9是红旗蓄力多年的新产品。徐留平到任之后，虽然陆续推出H5、HS5、HS7与E-HS3四款车型，但这些都多少受到原有开发进度的影响，只有红旗H9才是从零开发、真正体现徐留平改革意图的车型。



徐留平对红旗的改革寄予厚望，一开始便从一汽-大众借调了二十多位来自奥迪的优秀人才，期间还不断挖掘外部优秀人才。这次预售的红旗H9就是由前一汽-大众造型设计主管丁杨峰牵头，前劳斯莱斯前设计总监贾尔斯泰勒加盟后给予相关建议而来，体现了红旗品牌的真正定位与未来发展方向。另外还有消息称，红旗H9从规划设计研发到最终量产，徐留平都全程参与了。

伴随红旗H9的诞生，红旗还对长青工厂进行一次大升级。新生产线在数字化和新工艺应用等方面大幅进步，支持4款中高端车型柔性生产，年量产达到10万台，预留15万台年产能发展空间。



结  语





改革复兴，从来就不是短时间就可以完成的，更别说接近重新创业的红旗。这三年来，红旗的变化确实是翻天覆地，但纵观全局，现在仍处在起步阶段。销量高速增长，产品线不断丰富，品牌、渠道、营销体系的初步建设完成，只是给红旗打下根基。这次预售的红旗H9才是品牌转型的最关键一步，它所突破的不仅是H系列天花板，还是红旗过去的形象束缚。