“鲲龙”海上首飞,成功!
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今天
我国自主研制的
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机
“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域
成功实现海上首飞
为下一步飞机进行海上试飞科目训练
及验证飞机相关性能奠定了基础
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9时28分,由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组,驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。经过约28分钟飞行,抵达青岛附近海域上空。
随后,AG600飞机逐步降低高度,平稳入海。
10时14分入水,10时18分海上起飞,其间AG600飞机完成了回转、调整方向、加速、机头昂起等一系列动作。
在完成既定试飞科目后,AG600飞机10时49分顺利降落在日照山字河机场,成功完成首次海上飞行试验任务,型号研制取得重大进展。
目前,AG600飞机已完成360余小时的科研试飞,积累和获取了大量飞行试验数据。
AG600有啥本领?
AG600别名“鲲龙”,采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨6发动机,机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外部尺寸与波音737相当),最大起飞重量53.5吨。
AG600飞机可在水源与火场之间多次往返投水灭火,既可在水面汲水,也可在陆地机场注水,可最多载水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米。AG600飞机拥有高抗浪船体设计,除了水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
它在满足森林灭火、水上救援等要求的同时,可根据用户的需要加改装必要的设备,满足其他特殊任务需要。
海上首飞有啥不同?
- 两次首飞的“水”不同:
密度不同。海水密度更大,飞机在海面降落时,海水对飞机的反作用力相对湖水要大,这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。
波浪不同。内陆湖面一般是由风形成的风浪,浪高相对较小,且波浪传播方向一般与风向一致,飞机在湖上起降时,一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”,海面上波浪类型多、浪高大、能量大,同时还伴有洋流和风等,会使飞行环境更加复杂。
- 飞行员的视觉感受和操纵要求不同:
- 试飞验证的内容不同:
而海上首飞主要检验飞机远海救援时,在海面条件下飞机的起降特性,检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况,重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。更多新闻
监制/李浙 制片人/马烨 主编/王烁
总台央视记者/崔霞 李厦 李宁 陶嘉树 吴天白 青岛台 航空工业集团 石霞 戴海滨 吴秉骐
编辑/徐昳晨 制图/潘杨
视频编辑/乃扎尔 照片拍摄/祎泉
校对/高少卓
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