徐和谊与世界汽车发展史“第四人”
徐和谊卸任,是北汽集团发展历史上的一个时代结点。...
文丨AutoR智驾 金山
徐和谊卸任,是北汽集团发展历史上的一个时代结点。
徐和谊在2002年加入北汽集团,出任北汽控股公司党委副书记、副董事长;2006年,升任北汽控股公司党委书记、董事长。成立北京现代(2002年)、北京奔驰(2005年)两大合资车企,就是徐和谊在任期间完成的。在自主品牌方面,北汽新能源和北京汽车在徐和谊的领导下已经初具规模。2019年底,“BEIJING”品牌正式发布,宣告着北京汽车完成了一次新的蜕变。
回顾徐和谊主导北汽集团的这14年,北汽集团在轿车市场站稳了脚跟,越野车的“老底子”有了新的提升,并且在新能源市场占据了一席之地,还开辟了智能化新能源品牌ARCFOX。而北汽集团的产销量,也从2006年的68万辆增至2019年的226万辆。从自主到合资,从轿车到SUV、越野车,从传统燃油车到新能源车,如今的北汽集团有着清晰的战略布局,正有条不紊地向着汽车新四化的方向转型。
说到对徐和谊的评价,最令智驾君印象深刻的,是北汽集团总裁助理荣辉2014年在一次论坛上的讲话。
荣辉表示:
“在汽车历史上,出现过三位里程碑式的人物:发明汽车的卡尔·本茨;发明流水线的亨利·福特;发明精益生产的丰田喜一郎。不过,他们都是汽车1.0时代的人物。未来的汽车属于2.0时代,而世界应该记住的,是北汽集团董事长徐和谊。”这一对徐和谊的评价了一度引发争议。
以当时北汽集团在中国汽车产业的地位,外界既有期待,但更多的是批评。
在全球汽车产业层面,北汽集团和徐和谊的存在感并不强。
当然,徐和谊在北汽的工作有目共睹,但也仍存在一些问题,需要接替者继续调整和完善。其中,最关键的就是合资品牌实力强、自主品牌相对弱的“不平衡”状态。
根据官方数据显示,北汽集团今年上半年的整体销量为89.6万辆,其中北汽福田为32.5万辆,北京奔驰、福建奔驰为28.4万辆,北京现代为23.5万辆,四家合资车企的销量在北汽集团占据的份额超过了90%。这一状况的弊端,徐和谊本人也非常清楚,强化自主品牌的实力和价值,一直都是他的目标。他也曾公开表示:“对于北汽集团来说,合资品牌就像是女婿,自主品牌就像是儿子。”
于是,徐和谊亲自为北京汽车代言,并宣布了大力发展自主品牌的战略。近些年来,北汽新能源、BEIJING品牌的发展都是这一战略不断落实的结果。
但这是否意味着徐和谊可以堪称继卡尔·本茨、亨利·福特、丰田喜一郎之后的车界“第四人”呢?在智驾君看来,在当前的智能网联时代,最有资格担当这一称号的人或许应该是特斯拉的创始人伊隆·马斯克。无论是对新能源市场的开创价值,还是在自动驾驶领域的技术成就,以及消费市场的反馈,特斯拉目前都是当之无愧的“新势力No.1”。
“弯道超车”对于巨大多数品牌来说仍是一个目标和口号,但对于特斯拉而言,已经成为现实,它已经成功超越了一众百年汽车品牌,占据了全球智联新能源车市的销量冠军宝座。
而即便是放眼国内汽车界,北汽集团的成就也不算最出挑的。
一汽集团、东风集团、长安集团三大“央企”占据“C位”,上汽集团、广汽集团也实力雄厚,而民营企业中长城、吉利和比亚迪也站在一线自主品牌之列。
尤其是在长安集团成果颇丰、又入主一汽集团并成功带火了新红旗品牌的徐留平,正是当下最“红”的车界掌门人。
综合这些来讲,徐和谊当作全球汽车工业“第四人”无论当时是否言过其实。
但事实上也代表着北汽人对其的期待。在徐和谊卸任北汽集团董事长之际,我们当然要对他的贡献给予肯定。同时,也要看到北汽集团在结束“徐和谊时代”之后,将面临哪些挑战。
根据去年的营收数据,2019年北京奔驰的营收达到了1582亿元,占北汽集团总收入的88%。而自主品牌同期的营收只有196亿元,毛利为负47.3亿元,亏损同比增加34.5%。这说明北汽集团的盈利核心依旧被合资品牌牢牢占据,自主品牌的业务亏损仍在扩大,再加上新冠疫情对车市销量的巨大影响,都为北汽集团今后的道路带来了极大的挑战。
对于这些,就连徐和谊本人也在今年年中的管理大会上表示:“下半年,我们面临的困难和挑战依旧巨大,自身的问题和风险还在持续累积。”而接替徐和谊入主北汽集团的,是北京金隅集团董事长姜德义,之前其经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产,与汽车产业少有关联。此次上任北汽集团董事长,身上的担子着实不轻,其中最重要的一点仍旧是强化自主品牌。
当前,北汽集团正在新能源汽车、智能网联技术领域持续发力,其云平台建设、自动驾驶科技、车联网服务的自主研发能力都在不断提升。可以说,对于北汽集团未来的发展方向,徐和谊已经定好了基调,并且也开了一个好头。
新任董事长姜德义如何在前人的基础上再次“破局”,将是北汽集团下一个发展阶段的关键。
谁会是世界汽车工业第四人,今天有不少人具备争夺这一历史地位的人选。
他们是勇敢的创造者,他们也许是一个年轻的后辈。
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