时隔26年之后，福特Bronco再度回归

复刻经典在目前受到相当的欢迎要说起撒野这回事，美国的车企似乎很擅长，不论是雪佛兰、福特还是通用，这三大品牌在...







复刻经典在目前受到相当的欢迎

要说起撒野这回事，美国的车企似乎很擅长，不论是雪佛兰、福特还是通用，这三大品牌在历史上生产了太多干粗活的车。在美国这样幅员辽阔的地方，没有这样的工具车是行不通的，因此这些品牌推出了无数的越野车、皮卡之类，以满足美利坚人民的庞大需求。

除了Jeep这个品牌之外，福特也推出了很多经典车型，F系列自然不用说。至于探险者、征服者也都是大家伙，都是兼顾了舒适以及越野型的车，在纯粹的硬派越野车领域，福特也有涉足，Bronco就是其中之一。只不过中国消费者对于这款车并不熟悉，同时在美国的销量也完全没办法与牧马人匹敌。

如今突然成为了热门话题，主要是因为其设计。说来现在的汽车设计师并不容易，因为键盘侠们总能找到一些思路清奇的槽点来重伤一款车型。路虎发现和卫士已经是遍体鳞伤，就连保时捷和法拉利也没能逃脱魔爪。因为其中大多数人都是厚古薄今派别，每一代新车推出都会说经典不再，复古风格已经成为了一个“安全屋”。不得不承认的是，一些曾经的老车到现在看上去依然让人感到舒适，归根结底是因为简单的线条很难让视觉产生疲劳。就像卫士和牧马人一样，Bronco的出现纯粹就是用来玩泥巴的，一切的硬件设计都是为了翻山越岭而存在。总共推出过五代车型，从1966-1996刚好经历了30年的时间，这期间整体的风格都没怎么变化过。只不过销量在整个福特家族中并不起眼，巅峰销量也就8万台，完全无法和自家的F系列以及定位类似的牧马人相比。



我们谁也不能准确的说出福特为什么时隔24年要再度将这款车量产，不过有一点可以确定，福特的初衷并没有打算用这台车来走量，试探市场的意味更大。因为目前没有车企特意复刻一台半个世纪前的车型，即便是牧马人和G级的复古元素都在逐步的减少。至于Bronco不但复刻了前辈们，还复刻了第一代车型。因为只有第一代车型是圆灯设计，后来都是方灯。

果然在复刻之后，Bronco受到了大家的一致好评，至少在外观上是这样，人们似乎根本不关心这台车的本职工作——越野能力，将目光投向了外观，就好像在讨论一件艺术品。但是不管怎么说，Bronco都成功的走进了安全屋，几乎没有任何差评。



Bronco还是印证了那句话：越简单的设计越耐看。就是在一个方盒子上面进行切削，仅仅是相比于老前辈们稍微圆润了一些。其实重新归来之后的路虎卫士也采用了同样的风格，只不过卫士要更加圆润。于是就呈现出了两种完全不同的效果，卫士赞美和批评各半，Bronco受到的几乎都是赞誉。

另外，这种用现代科技来展现复古感的结果反倒是更加吸引人。比如灯组更加精致，内饰的做工也更好，但是古典的元素被很好的保留，这种视觉冲击力是难以抵挡的。

好看归好看，越野车终究要回到越野能力上面来。你从外观来看，Bronco就不是一个善茬。极短的前后悬带来了大接近角和离去角，足够高的离地间隙又保证了通过角。

悬架和普通的SUV有着很大的区别，甚至很多越野车也没有这样的设定。Bronco配备了独立前悬挂，硬派的整体式后桥通过螺旋弹簧及五根控制杆带来更高强度和越野时的控制能力。可选装的长行程Bilstein减震器配备了止点控制阀，可以增加越野时的耐久性和舒适性。



四驱系统也有两种规格可以选择，可以将其看作是专业版和普通版。基础版四驱系统采用可在行驶中进行切换的两速电控分动箱。选装的高级版四驱系统则在两速电控分动箱的基础上还增加了一个自动模式，能够根据需求自动在两驱和四驱之间进行切换。动力通过整体式后桥和带有强化差速器的前独立悬挂传递，前后桥均可选配电控差速锁，提升复杂路况下的车辆通过能力。

两门与四门版Bronco标配带有独特G.O.A.T. (Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形)模式的地形管理系统，共有7种驾驶模式可选，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑、以及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙和Rock Crawl岩石攀爬模式。这就与路虎的全地形模式很相似，最大的特点就是上手容易，不同的地形切换不同的模式就可以轻松的驾驶。



福特还为想要进一步提升越野能力的Bronco车主提供了Trail Toolbox越野套装，包括低速越野定速巡航、越野转向辅助系统（坦克转向）和越野单踏板加速/制动控制系统等。两门及四门版Bronco还拥有半主动式液压防倾杆断开功能（可选装），Bronco可在车辆经过交叉轴时断开防倾杆，也能在高速行驶需要转向及稳定性时随时随地重新连接。这一功能也是目前牧马人的防倾杆设定，这样能够最大程度的发挥悬架的行程。



从外观到内核，Bronco都是为了Off Road而生。但是2.3T/2.7T+10AT的动力总成又保证了动力以及驾驶感受，让这台车不会像传统印象中的越野车那么的难开，保证了一定的公路性能。对于这台车感兴趣的消费者，不用过于担心日常驾驶的质感。

福特很喜欢用马来命名车型，Mustang和Bronco的含义其实差不多，但是Bronco的名气远没有Mustang的响亮。但是Bronco的回归似乎起到了很好的效果，目前的订单已经达到了23万，完全可以用火爆来形容。



原因很简单，在过去类似的车辆在美国有不少，但是到了现在，Bronco就是非常独特的存在，甚至比卫士和牧马人还要独特，自然引起了人们的关注。何况这还是一台设计与功能完美并存的产品，热度高过曾经就不足为奇了。福特在时隔二十多年之后选择将Bronco回归，肯定是有目的性的，首先是试图抢夺一部分牧马人的市场，因为两者从用途到产品细节都有太多的相似，但是风格又迥乎不同。另外目前人们对于这类经典车型的复刻是难以抗拒的，福特同样也抓住了这样的心理。但是发布不久就收到了23万台订单，这一定是连福特都想不到的。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬

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