叫板一汽、响应号召，东风汽车欲构筑“北红旗、南岚图”格局 K·Topic_【汽车K线】

没有任何一个品牌可以永久留住拥趸，消费者永远不离不弃的，只有创变。...

没有任何一个品牌可以永久留住拥趸，消费者永远不离不弃的，只有创变。

作者 | 甄瑶

责编 | 尚武

出品 | 汽车K线

在中国商用车领域有着绝对地位的东风汽车集团，终于要在乘用车领域，突破双飞燕logo的限制，另立门户，向高端突破。

7月29日晚间，东风汽车集团在武汉举行岚图汽车品牌战略发布会，向外界仔细解读了这个品牌的产生、定位和未来的规划。此外，首款概念车VOYAH i-Land迎来首秀。

为了此次岚图品牌战略发布，东风将其重要合作伙伴，诸如：宁德时代、华为、腾讯等多位高管悉数请到汉秀剧场，东风汽车集团与湖北省、武汉市高层也亲临捧场，规格之高，在近几年东风汽车重大事件上，较为罕见。

“东风是武汉的东风！”在武汉市市委书记王忠林在现场讲话中不难看出，地方政府对东风汽车集团的支持，特别是在自主高端品牌岚图的发展上，也寄予厚望。

东风汽车集团董事长竺延风表示：“我们深知，在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，一个全新事业得到市场和消费者的认可，是一件十分不容易的事。”但是在不久前中国领导人表示，一定要把民族汽车品牌搞上去之后，做好岚图品牌，也将像红旗之于一汽集团，成为东风汽车集团上下的“一号工程”。

「东风汽车集团董事长竺延风」

对于未来的规划，竺延风表示，从2021年起，东风“岚图”每年将向市场投放不少于一款新车，未来3-5年，覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

那么，东风汽车为何要打造高端品牌“岚图”？岚图品牌能否在高端新能源汽车市场站稳脚跟？

北红旗风生水起，南岚图可否揭竿而起

众所周知，过去十几年来，东风汽车集团在商用车领域取得了令人瞩目的业绩，但是在自主乘用车板块，却承压巨大，不得不另辟蹊径，打通一条向上之路。

如今，作为中国两大汽车央企巨头，一汽集团自主乘用车红旗业务红红火火，一定会让曾经执掌一汽帅印的竺延风，以及东风汽车集团格外“眼红”。

据乘联会公布销量数据显示，7月份一汽红旗品牌斩获1.75万辆销量，同比增长99%；1-7月份累计销量已达8.75万辆，同比增长108%。从一汽轿车剥离出来之后，红旗品牌通过销量业绩和品牌向上，快速证明了自己。

相比之下，东风乘用车上半年销量仅为3.25万辆，同比减少7.2%。目前，东风自主乘用车旗下的风神、风行、风光、启辰等品牌主攻中低端市场，实现销量和品牌突破难度较大。

因此，岚图对于东风集团的意义和未来，至关重要。

另一方面即资本市场层面，今年上半年，东风集团股份股价下挫幅度超过33%，领跌主要汽车上市公司。2019年，东风汽车集团实现收入1010.87亿元，同比下滑3.3%；实现归母净利润（母公司权益持有人应占溢利）128.58亿元，微降0.9%，连续第二年出现下滑。

「图片来源：上市公司公告」

虽然整体利润可观，但实际上仅东风本田一家的利润贡献便达47.16亿元；东风公司销量为293.2万辆，其中合资品牌乘用车销量占据总销量的比重超过七成。这意味着，目前东风公司还是依靠合资品牌“输血”，自主品牌很难获得反哺能力。

2020年，身处疫情“震中”的东风汽车受疫情影响尤为严重，不难预测东风汽车集团今年业绩将不会太好。

种种迹象显示，如果东风汽车无法维持产品和品牌创新，可能将失去竞争优势，从而影响集团长远发展。所以，东风汽车急需新发展动能，来提升自主板块竞争力，开扩高端市场。

其实，东风汽车冲击高端市场由来已久，2012年东风汽车就开始了代号为“东风1号”的自主高端车项目。历时4年研发，东风在2016年推出一款定位高端的旗舰轿车东风A9。作为一款中大型轿车，其售价区间达到了17.97万-21.97万元，成功跃过了20万元的门槛。

据笔者了解，A9是东风借力EMP2平台打造的车型，对标产品包括帕萨特、红旗H7等。但A9后来在市场上的表现却并不如意，这既与当时自主品牌的消费环境和消费理念有关，也与产品思路有关。可是，A9的失败并没有阻挡东风汽车向上的步伐。

俗话说，失败是成功之母。有了失败的经验和教训，也许岚图品牌能够实现新的突破。因此，岚图不是从零开始。

“后浪”岚图，优势何在？

由于今年初突发新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的发展节奏，新能源市场，受影响较明显。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

截止目前，受疫情影响，造车新势力遭遇最严重打击，博郡、赛麟、拜腾等多家造车新势力迎“关店潮”。但如，蔚来、理想、小鹏等经过考验期的车企开始走上发展快车道。

蔚来汽车已交付5万辆新车；理想汽车登陆美利坚，首日市值逼近千亿元；小鹏汽车再融3亿美元，或很快美国上市。

这意味着，岚图汽车将遭遇以上车企的直接挑战，更何况还有外资电动车制造商特斯拉像鲨鱼一般主导中国新能源汽车市场。但这是一个创新永不过时的时代，即使如今的汽车市场已然足够拥挤，但市场上的竞争与饱和并不代表行业生态上的尽善尽美。

事实上，“岚图”的前身——东风h事业部早在2018年就已经成立，至今已经运营2年时间。

可以说，岚图一出生就站在东风巨人的肩膀上。相比于一般初创的造车新势力，岚图背靠东风公司这家世界500强、拥有50多年造车经验的央企，一出生就含着“金钥匙”。

在电动车领域，东风公司也已经耕耘了19年，拥有完善的研发体系、生产制造、供应链资源。此前，东风汽车已经与雷诺和日产合作，投入纯电动车的研发工作。这两家汽车巨头，在纯电动车领域也有着丰富的经验。

更重要的是，岚图还有东风汽车集团雄厚的财力支持。

正如竺延风所言，“继往者、创未来”。东风“岚图”定位“造车新实力”，这个“新实力”源于东风超过50年在汽车行业的探索与实践；源于东风累计5000多万及当前每年近400万用户的信赖与支持。

根据东风汽车集团公布数据显示，今年上半年其累计销量为114.4万辆，同比下降16.73%。作为东风汽车集团的销量支柱，东风日产和东风本田上半年销量占据了整个集团销量的六成以上；再加上26万商用车销量，三者合计销量超过100万辆。

由此不难看出，日系、商用车，成为影响该集团销量增速的重要因素。东风岚图何时能够大显身手，让东风集团能够独立自主发展，摆脱合资公司的依赖，让人期待。

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高端燃油车市场中，前有宝马、奥迪和奔驰，以及雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等高端品牌，难以撼动，后有领克、WEY等“后浪”梯队，表现生猛。

东风只能另辟蹊径，打造高端新能源品牌，不失为一种聪明做法，但这个被疫情耽搁、姗姗来迟的独立自主新高端品牌，要在高端新能源汽车市场站稳脚跟，其实并不容易。