云度的“一地鸡毛”，哪有那么容易收拾
市场不需要画大饼，只要好产品。...
在眼见过太多次的“起高楼、宴宾客、楼塌了”之后，如今的云度，已经很难再激起旁观者内心的涟漪。这一手曾经打不好的牌，重来就能有所不同吗？（微信公号：CNWAUTO）
2020年，造车新势力第一轮“大洗牌”不期而至。赛麟、博郡、拜腾……一个个曾被资本追捧、放言誓要颠覆汽车行业的造车新势力纷纷倒下，留下一地鸡毛。
如今，即便是身处国内造车新势力头部的蔚来、小鹏、威马和理想，也都经历着“生死时速”般的严峻考验。
而特斯拉的国产，更是一跃成为各大销量榜单榜首，不仅轻易秒杀各路新能源车型，就连同级别燃油车都被其踩在脚下摩擦。这样的大环境，相较四五年前显然已经有太多不同。
不同的新势力，同样的野心，同样的口号。在眼见过太多次的“起高楼、宴宾客、楼塌了”之后，如今的云度，已经很难再激起旁观者内心的涟漪。这一手曾经打不好的牌，重来就能有所不同吗？
云度“失速”严格意义上来说，云度并非造车新势力中的“新兵”。遗憾的是，五年的时间，云度并未积累出太多值得称道的资本。
“云度新能源汽车的第一个五年，实现了从零到一的跨越。如今云度将开启发展的新篇章，立足中国、着眼世界，努力实现第二个五年计划的愿景：2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。”云度新能源汽车CEO林密在发布会上慷慨激昂。
这一目标不可谓不大。尽管在造车新势力中云度名气并不大，但成立于2015年的云度汽车却是第一批拿到新能源生产资质、第一年建厂并实现量产交付的“新势力”。
不过遗憾的是，在蔚来、小鹏等新势力先后实现交付，并在一定范围内得到认可之后，云度却并未实现稳步前进。云度的主要产品π1、π3，均为纯电SUV。云度π1共推出200km和330km两种续航版本的4款车型，其补贴前指导价区间为13.89-19.75万元，补贴后售价区间为7.49-11.49万。云度π3则定位小型SUV，共3款车型，补贴后售价为10.98万-12.58万元。
产品力不足，知名度也没有，这样的“弱弱组合”令云度在市场中的处境极为尴尬。公开资料显示，云度新能源工厂单班年产3.5万辆，两班倒年产6.5万辆，可实现最高年产8万辆。但云度的销量却从未能与产能匹配。数据显示，云度在2018年年销量为7343辆，2019年下滑至2566辆，今年上半年，云度的累计销量仅为402辆。与此同时，云度汽车已连续亏损3年。2017年至2019年，云度汽车的净利润分别为-0.95亿元、-1.38亿元和-1.77亿元。
“救世主”还是“接锅侠”？此前云度的表现，很难说与创始人林密有太多的关系。在此之前的2018年至2019年期间，林密曾离开云度汽车。
今年以来，疫情与汽车行业下行发展态势为造车新势力带来诸多压力，在这样的背景下，云度创始人回归，宣布云度重启。5月18日下午，云度汽车宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。林密还将得力的左膀右臂收至麾下。5月20日，詹文章正式加盟；5月21日，傅振兴出任云度新能源首席技术官（CTO）。此次云度重启，显然是希望呈现出全新的发展态势。
按照计划，云度全新一代模块化智能纯电平台首款车型将于2021年全面预售。官方称，极简的设计风格，出色的运动性能，高度自定义化是新车的核心亮点。
云度新能源汽车高级副总裁詹文章表示，云度在产品型谱上，将坚持纯电为主，均衡产品布局，产品级别覆盖A00级、A0级、A级、A+级等，产品类型包括两厢车、三厢车、SUV、Cross、物流车等。
“发展汽车产业，无论是地方产业还是企业，对他们而言做好车辆和服务才是根本。”中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉表示。但云度此前形成的“烂摊子”，显然也并不容易收拾。重启的云度能否扭转此前产品力极其薄弱的形象，仍是未知数。在没有拿得出手的产品问世之前，消费者自然不会为“发展蓝图”、“创始人”等因素买单。烧钱与政策扶持都不是长久之计，产品力不足的低端品牌注定将被淘汰。重启云度，林密任重道远。
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