把天逸的想象力放大 更劲道的天逸PHEV

百年前的战争催生了雪铁龙的诞生，但悲伤却不是这个品牌的底色。对生活充满乐观，享受生活，崇尚个性，我想这才是那...



百年前的战争催生了雪铁龙的诞生，但悲伤却不是这个品牌的底色。对生活充满乐观，享受生活，崇尚个性，我想这才是那个独一无二的雪铁龙该有的样子。

这样的精神内核使得雪铁龙产品在设计之初注定是“快乐与陪伴”，不仅在产品造型之上，更是在真真切切的驾乘感受之中。因此，驾乘成为极为重要的指标，从底盘技术到造型设计，从内饰布局到操作配置，雪铁龙近乎偏执地打磨着整车的每一个法式细节。



于是，最为人称道的雪铁龙底盘技术应运而生，彻底将“驾乘”还给每一个喜爱驾乘的人。而有了底盘的功底之后，再加入具备优势的PHEV系统，雪铁龙的翅膀彻底打开了，天逸PHEV就是这样第一款完全展翅的车型。

也正因如此，可能雪铁龙才特意将天逸PHEV的试驾放在了辽阔的内蒙草原，广袤的天逸牧场，足以驰骋遨游。

当然，天逸PHEV最重要的无疑是它的插混系统以及驾乘起来与燃油版的区别，所以这里只是简单过一下天逸PHEV造型上的改变。新车本身沿用的是燃油版的设计风格，只是在一些细节上有所调整，比如在白色车身上装饰条改为了蓝色，翼子板侧标加入了混动的标识，同时尾标也换成了C5 AIRCROSS PHEV。



接着就是最重要的插混系统了，从品牌方的角度来说，天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电式混动车型，是东风雪铁龙全面回归母品牌，打造舒适标杆的标志性产品，所以东风雪铁龙本身也在这款车上下了血本，用了行业比较高成本的三电极架构。

何为三电机架构？其实我们常见的PHEV车型一般是双电机架构，即为“P0+P2”，包括途观L PHEV也是用的这种架构。而天逸PHEV采用的“P0+P2+P4”三电机架构则从起动发电一体机、集成与变速箱内部的前电机到后桥电机，形成了车辆传统系统的无缝衔接。

简单来说，三电机除了可以让整个动力系统匹配更加无缝之外，也可以实现电动四驱的行走机构，唯一的缺点就是成本大大增加。



基于三电机架构，天逸PHEV可以实现混动、电动、运动以及四驱四种可变驱动模式。而在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。但他们奉行同一原则，即效率优先原则：各个动力单元工作效率各有不同，在电量充足的情况下，后电机效率最高，前电机次之，发动机效率最低。



技术说起来可能比较烧脑，结合到驾乘上来说就是我除了操控选择四种驾驶模式之外，所有的系统工况都由天逸PHEV的电脑自行调整并切换，比如，我现在选择的是混动模式，后电机首先单独驱动，如果继续踩油门，前电机介入辅助加速，实现双电四驱，继续踩油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱。



与三电机架构对应的还有三擎系统，因为P0的启动发电一体机是位于发动机附件面，不承担直接输出动力的责任，主要是给12V蓄电池充电，同时避免前电机同时驱动车辆和启动带来的抖动冲击。所以P0可以说是发动机的一部分，基于此，三擎就是发动机、前电机以及后电机。

天逸PHEV所搭载的这台1.6T PHEV专属发动机最大功率147KW，最大扭矩300Nm，在同排量的涡轮发动机中属于高功率的输出了。前电机峰值功率81KW，最大扭矩320Nm，后电机83KW，最大扭矩166Nm。



有一个亮点是，由于本身天逸PHEV低速时有三电架构的辅助，所以它无需像其他品牌的小排量涡轮发动机一样选择小惯量涡轮来改善低速的表现。相反，天逸PHEV采用的是大涡轮，以强化发动机在中高速转速的动力表现，前段很强，后劲也足。

实际驾驶起来，天逸PHEV的低速确实比燃油版要轻盈不少。在电量充足的时候，车辆会主动的去选择低速纯电，虽然58公里的纯电续航确实比较有限，但只要用于起步来改善油耗和起步感受，在车辆上路后切换到混动模式即可了。



动力上天逸PHEV完全无需担心，三擎同时输出的时候，虽然谈不上暴躁，但也完全足够了，前段推背感还是有的，法定限速内基本上是比较从容了，哪怕是草原上的草帽坡，满载4人的情况下也完全没有问题。

底盘方面，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。这样的频率让整车似乎在颠簸路面上“闲庭散步”一般，在试驾中其实有不少牧场内通行的土路，天逸PHEV确实控制在了一个比较好的水平，车内晃动并不明显，后排也不难受，优秀的悬架就是为了做到长途不累、弯道不飘、簸路不颠。



对了，天逸PHEV采用45°斜置布置减震器，很好的解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，进一步提升了舒适性。

在国内市场，就像法国给多数的印象那样，法国车在消费者心中无疑代表着更前瞻的设计、更奇妙的结构以及更精致的视觉效果，当然，也有因拉力赛而闻名的底盘功力。

不过，天逸PHEV所表现出来的完全就不只是这一点竞争力了，为了打造更好的驾乘体验，东风雪铁龙选择了成本高出很多的三电架构，光这一点就比市场上大多数车型使用场景更广。



当然，舒适性其实也是东风雪铁龙一直在强调的部分，从使用舒适到驾乘舒适，天逸PHEV体现的还是比较完整的。

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