领克你学不会 K·Topic

虽生逢乱世，要面对整体市场下行压力，但作为中国汽车公司倾力打造的全新高端汽车品牌，在过去三年，领克品牌不仅成功“独立”，站稳脚跟，还给上市公司业绩与民族汽车品牌向上，注入了新动能。

作者 | 尚武

责编 | 甄瑶

出品 | 汽车K线

中国汽车的“黄金时代”早已结束，都说现在这个时代，很难再给新晋品牌机会。

可不论在足球场上，还是商业战场上，传统豪强被后起之秀挑落马下的故事，不胜枚举。

在中国汽车市场，当有着光辉岁月的夏利、中华等品牌被历史尘封，外资豪门铃木、雷诺、DS黯然失意，领克、蔚来、理想、WEY等新晋势力，在一片质疑声和看笑话者的眼皮底下，坚强崛起。

01.

作为汽车业的后起之秀，有人认为，相比蔚来、理想这些以电动车为主的造车新势力，背靠吉利集团和沃尔沃汽车的领克品牌，似乎更容易成功。

然而，笔者并不这么认为，一是领克切入的是传统汽车市场，并且还是外资品牌牢牢把控的主流高端市场，竞争惨烈；二是传统燃油车市场从2018年就已是存量市场竞争，相反纯电动汽车市场，依然处在从“看得见的手”到市场商业化普及的过程中，方兴未艾；三是过去20多年，中国汽车品牌冲击高端，几乎没有成功之先例，品牌向上可谓难于上青天。

因此，生逢乱世，又要面对整体市场下行压力，稍有不慎，便可能早早夭折。新品牌诞生，实属不易。但作为中国汽车公司倾力打造的全新国际化高端品牌，领克品牌不仅成功“独立”，短期内站稳脚跟，还给上市公司经营业绩和民族汽车品牌发展，注入了新动能。

从3年前第一款车型问世，到2020年6月底，领克品牌已拥有超过30万用户。今年1-7月，中国乘用车累计销量为953.3万辆，降幅较前6个月收窄，可依旧高达18.4%；而同期领克品牌销量为7万辆，同比增长8.7%，跑赢大盘，在疫情被有效控制后，强势反弹。尤其是7月份，领克品牌销量达到1.53万辆，同比大涨77.9%。

根据吉利汽车发布的公告，上半年领克品牌净利润为1.89亿元，虽然受疫情冲击较同期下滑，但二季度以来明显回暖，并且有望在下半年实现同比增长。

02.

“经过3年时间发展，领克现阶段保有用户曾考虑品牌的选单中，豪华品牌占比达到20%，自主品牌则从2018年的17%，降到2020年3月的7%，其余的全部是合资车型。”在述说着从车主端不断反馈回来的真实调研报告，与领克品牌一路走来的吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰，露出发自内心的微笑。

他说，用户选择领克最主要的因素，已经不是最初调研的“领克有沃尔沃背书”，现在不需要讲这个，领克就是领克。“领克产品颜值和设计，让消费者选择领克的比例从2018年的48%，提升至今年3月的77%。”当然，这也是建立在有硬实力保障的产品力基础上。

一组组数据的不断变化，见证着领克品牌成功的“创变”。创，是说领克创造了中国汽车的多项历史先河，以及品牌营销层面的创新；变，是这个品牌改变了传统汽车行业以自我为中心、我自为尊的定式思维，真正朝着用户需求建立品牌。

随着用户口碑的建立，领克车主愿意向别人推荐领克产品的比例，超过了7成。在产品是船，营销是帆的基础上，口碑是风，让领克能够快速前进。林杰告诉笔者，在领克的用户基群中，竟出现了一个家庭多辆领克，以及一个公司多辆领克的现象。

这从侧面表明，领克品牌在消费市场，确实具备了不错的口碑效应，而不只是说说而已。

“领克是一个用户品牌，用户的需求在哪儿，领克的品牌就在哪儿。”这几年，林杰率领的领克团队，也在竭尽全力为车主做事。虽然不少品牌想学习领克，但却很难学会。就像一本书的书名，叫《海底捞你学不会》。

「吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰」

“品牌是什么？品牌就是要说到做到，就是要为用户深深地蹲下去，而不是高冷。”他经常讲：就像领克产品命名规则，遵循“挑战一切惯例”的品牌精神，不按照别的品牌命名规则，而是按照时间，体现品牌的平等，以及对用户的尊重。

不管是车机软件优化，还是硬件换新（仅收取成本费用），亦或是领地伙伴计划（超过200家，遍布80个城市，跨越10个行业），以及在企业地位非常高的CRM部门，领克要真正营造的，已不单单止步于车本身，而是一个开放性的平台。企业作为有雄厚资源的一方，就要与自己的用户一起成长。

这与传统汽车制造商的思维看上去不一样，既有新势力们那种用户导向和互联网思维，又有传统车企的踏实和缜密。《参考链接：价值认同，让领克汽车全面步入正轨发展时期 | K·Dialogue》

领克CRM部门人员向笔者“吐槽”一个有意思的小插曲：TA都快被抢饭碗了，原因是自己的“老大”在抖音上注册了类似“领克工作人员”的账号，与不少车主打成一片，甚至还为用户解决问题……

03.

实际上，就在与林杰轻松交谈前夕，2020年领克潮流之夜在领克张家口工厂举行，当晚，领克性能运动轿车03+冠军定制版上市，这款售价24.88万元的车型，在8月15日上线仅2.13秒，就已经被众筹成功。与该车同步上市的，还有02和03两款产品的冠军版车型。

去年领克品牌赛车参加WTCR（世界房车锦标赛），力压奥迪、大众、本田、现代等品牌，夺取车队冠军，为中国汽车在世界汽车运动赛事中创造历史。这也让领克品牌在中国市场，悄然成为中国性能车的代表。同时，还提升了领克的产品力和整体品牌形象。

领克03+，更是吊足了那些喜欢性能车的年轻消费族群的胃口。因零部件供应数量有限，而限量供应的03+，每次线上推出，很快就会被抢订一空。有意思的是，轿车03系列也成为目前领克销量最好的车型。

领克品牌副总经理陈思英也对笔者表述了自己的观点，对于03投身汽车运动赛事，主打性能车，是为了让消费者的信仰落地，而不是让性能车高高在上；03的客户群体大多是90后，他们会自动结成群体，在民间发起欧洲发达地区流行的“跑山”运动；不仅如此，通过赛事运动，各大汽车品牌也能够对大众化产品进行技术反哺。

至于为何要做汽车赛事运动，林杰笑着说，就像打牌一样，当知道自己底牌有多好的时候，就要去参加WTCR，看似有赌的成分，但却是硬核实力的展现。“领克的性能车不仅仅是噱头，也是实力的体现。当前市场上的性能车只讲性能，不讲舒适，领克希望两者兼顾，并引领这个市场良性发展。”

在未来的市场战略层面，领克希望将操控性非常好的领克02，与领克03一道，成为领克在汽车运动领域的载体。

引人注意的是，8月10日，领克宣布成立“领克性能车俱乐部”，并率先入驻中汽摩联发起成立的“中国性能车俱乐部”，通过资源整合，为用户打造专业性能运动体验平台，不断推广性能车产品与文化，为中国汽车运动带来更多可能。目前，领克90后用户占比近40%，85+90后用户则占三分之二。

04.

一方面是风声水起的汽车运动赛事，另一方面是领克新产品接连推出，也让林杰手中的大牌越来越多，在与主流合资车企，甚至豪华品牌的对抗中，有了更多生力军。

近日，上市不到3个月的CMA构架下旗舰车型领克05，销量突破1万辆大关。“领克05细分市场看上去不大，但从目前表现来看，该车已成为细分市场第一，平均售价达到20万元以上。”

对于领克05的亮眼表现，林杰认为，哪怕细分市场不够大，但产品足够好，还是会有消费者的。领克05销量的增长，也拉动领克品牌整体售价提升至15.6万元。

不久后，领克06也会正式上市，并进一步放宽年轻人购买领克的门槛，扩充领克的基盘用户。而根据上市公司公告，新一代领克01也将于今年发布。

鉴于领克当前产品有4款车型且均为SUV，有人担忧会出现偏科的情况，林杰指出，领克不会做偏科的品牌，更高规格的产品也将会陆续推出，各种类型产品也将投放市场。

据悉，基于沃尔沃SPA模块化构架，以及吉利集团电动化PMA构架的产品，均会率先在领克品牌投放。届时，领克对标的可能将不仅仅是主流合资，而是实实在在的豪华品牌，以及特斯拉等新能源汽车新贵。

当然，领克与外资品牌的竞技场不仅在全球最大的本土市场，也在占世界汽车销量三分之二的海外市场。

“领克品牌车型今年会在欧洲上市，开启国际化篇章。因为领克的产品，是满足全球视野的产品，目标是全球消费者。”对于品牌的未来，把领克打造成一个具备百万量级体量、拥有国际竞争力的中国高端汽车品牌，是整个吉利汽车集团的重要战略目标，也是林杰all in领克板块后的任务与课题。