印尼2020年或成为东盟最大汽车生产国

 

印尼有很大的潜能在2020年超越泰国,成为东盟最大的汽车生产国。同时,印尼政府也对成为东盟最大汽车生产国的愿景充满信心。不过,印尼当前的基础设施与交通问题,无论对于国内汽车销售,还是吸引汽车业者投资,都将是一大挑战。...



(图片来自汽车物流(automotive logistics)网站)

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马来西亚安邦研究员 洪文杰

摘自《中国-东盟观察》第050期益普索咨询(Ipsos Consulting)预计,在全球汽车市场发展,以及印尼政府推行合理的政策下,该国将有很大的潜能在2020年超越泰国,成为东盟最大的汽车生产国。同时,印尼政府也对成为东盟最大汽车生产国的愿景充满信心。但印尼的现实与客观环境是否能让其顺利取代泰国,成为东盟相关领域之最呢?

近几个月来,益普索咨询已在多个场合持续唱好印尼能成为东盟主要的汽车生产国。该机构认为,印尼与邻近区域的资源,政府改善基础设施项目等的步骤,以及全球汽车制造商为争取东盟市场的竞争性等等,都是带动印尼汽车发展的关键因素。

根据印尼汽车制造业协会(Gaikindo)指出,印尼与泰国在2015年的产量差距为81万辆。其中,泰国年产量约200万辆,出口汽车120万辆;而印尼出口仅为20万辆,其余均为国内销售。

益普索咨询指出,印尼目前的产能可达200万辆,但2015年的生产率仅达62%。因此,印尼汽车制造领域迫切需要的是如何提升厂房的使用率与生产率。同时,若要增加新的生产线,印尼相关领域将需投资至少26亿美元。

另一方面,印尼工业部长沙烈胡欣表示,印尼不仅要成为汽车制造与生产中心,也要成为全球主要的汽车出口国家。他也呼吁汽车制造商,除了在印尼设立汽车安装的厂房外,也应该建立更多机械与零件厂房,让该国成为汽车制造与供应的主要投资地点。他指出,政府将从多方面提供便利给汽车制造商,让他们更倾向选择投资印尼。

尽管印尼政府与企业对汽车产业的前景保持乐观的态度,但不能忽略的是,印尼当前的基础设施与交通问题,若不能得到改善与舒缓,无论对于国内汽车销售,还是吸引汽车业者投资,都将是一大挑战。《纽约时报》就在近期撰文指出,印尼首都雅加达的交通状况几乎“简直毫无控制能力”。

有鉴于此,若要达到汽车主要生产国的目标,除了要在投资与产能上加大力度外,印尼政府更需要在改善交通与物流体系上加一把劲。

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