中美至强对决!30万元内最速旗舰家轿大比拼,选国货还是选美系?

 

7000字图文+视频,全方位对比这三台最火的电动轿车。一个是全球销量王、一个是中国电动轿跑“新贵”、一个是近期最火的国货电动车。...






【有车以后 对比评测】30万元的价格、纯电轿车,目前别无他选,有且仅有这三台:特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。一个是全球销量王、一个是中国电动轿跑“新贵”、一个是近期最火的国货电动车。这一期对比评测我们集齐了这三款车,关注度可谓极高。无需多言,看视频吧:



这3台车我们拿到的都是两驱版本,目前补贴后售价都在30万元内。接下来,我们从不同的维度去深度评测对比,包括续航、性能、动态驾驶、NVH、空间、外观内饰等,看看孰强孰弱。



  续航:谁更能跑?

电动车,首先要测试的当然是续航。三台车都按照有车以后PT8-120光电测试标准(测试标准说明)进行测试,充满电跑到趴窝,平均时速35km/h左右。高速续航是纯高速路,跑到剩余20%电量为止,除以0.8计算出成绩,平均时速80km/h以上。



先看测试结果吧:



比亚迪汉EV:

汉EV搭载容量76.9度的刀片电池包,光电测试成绩为511.3km,这个续航成绩在我们的续航榜单里可以排到第6名,三台车中仅次于小鹏P7。目前市面上在售的电动车实际能跑500km以上的寥寥无几(不要看官方NEDC续航),从绝对续航能力而言,汉EV妥妥是第一梯队。

但不可否认的是,汉EV的实测续航与NEDC标准的605km数值有较大差距,其中较大的整备质量(超过2吨)是影响续航的因素之一;另外,车内空调等电器耗电量较大,据仪表盘显示车辆上电后静止时,耗电功率最高可达到2kW。



汉EV是比亚迪首款搭载刀片电池(磷酸铁锂电池)的车型,与唐EV一样都配备了升压快充技术。我们用特来电最高150kW的直流快充桩充电,80%电量以下时充电功率一直保持在70kW以上,80%以上电量时功率也还能有40kW,1小时20分钟不到就能从0充到100%,充电速度真的非常快。不过这个升压快充技术也是有条件的,充电桩的功率要求是100kW以上,所以之后我们在50kW的直流桩充电时,速度就相对慢很多了。



经过实测和计算,汉EV的平均电耗为17.5kWh/100km,比表显的15.2kWh/100km要高些,主要是充电桩等设备有一定的电能损耗。汉EV的平均电耗是比P7和Model 3高的,考虑到超过两吨的车重和中大型轿车的定位,这个电耗水平属于可接受范围。不过有一点需要吐槽的是,比亚迪的电动车都无法显示小计里程的平均电耗,只能看近50km的电耗,汉EV同样也是如此,希望比亚迪的工程师后期OTA可以解决一下这个小bug。



在很多网友比较关注的纯高速续航环节,由于我们当时测试全程下大暴雨,平均车速比较慢,因此测试成绩也没有太大参考意义。所以,汉EV的纯高速续航就不纳入本次评测参考了,后续再拿到试驾车会重新测一次。

小鹏P7:

小鹏P7的NEDC续航为670km,这个数值是目前全世界在售电动车里面续航最长的。不过我们测试的P7当时还没有更新软件,所以当时的官方续航还是656km。P7的电池包容量是三车中最大的,能量密度也是最高,这也是它的续航在三车中最长的原因之一。实测566.6km的成绩在我们的续航榜单里排第4名,绝对续航能力属于拔尖水平。然而,P7和汉EV也存在同样的续航“短板”——与NEDC续航值差距较大。



能耗表现出色是P7的一大优点,表显电耗13.3kWh/100km,实际电耗14.2kWh/100km,都属于比较低的水平。这即便与Model 3的能耗相比也不落下风,要知道特斯拉在能耗控制方面一直是“能手”。



纯高速续航部分,我们在南沙港快速来回跑,经过4个小时的不间断测试,最终小鹏P7跑完80%电量时累计行驶365km,平均时速约为91km/h。据此,计算出小鹏P7的高速续航最终成绩是365/0.8=456.25km,这个成绩虽然也与NEDC续航差距很大,但在目前我们的电动车高速续航榜单中(共测试了29款车型)排名第三,成绩算优秀了。



小鹏P7有一个小细节与小鹏G3是一样的,就是无法显示具体电量的百分比,这可能是设计师想借此减轻车主续航焦虑的缘故。因此,我们在测纯高速续航时,是按照其表显656km的数值乘以0.2等于131km,这个作为测试结束的时间点。

特斯拉Model 3:

续航一直都是特斯拉的“特长”之一,不过这次拿来对比的“上海特产”版Model 3在这方面似乎占不到便宜。这台国产Model 3的电池包只有52度,容量是三台车当中最小的,NEDC续航也只有445km。最终,其光电测试成绩为403.7km,虽然绝对续航能力远不及汉EV和P7,但与NEDC差值是最小的,也说明Model 3的续航相对比较实在。



光电测试过程中,Model 3最终的表显电耗为12.5kWh/100km,实际充电的电耗是14.18kWh/100km,是三台车里能耗最低的。不得不说,特斯拉的三电技术确实有它的厉害之处,这台Model 3强悍性能的同时,能耗还能控制得这么低。另外,仅1614kg的整备质量也是Model 3的能耗能够控制得这么低的重要原因。



纯高速续航部分,经过3小时的测试,Model 3的电量跌到20%时累计跑了255km,计算出其高速续航成绩为:255÷0.8=318.75km,表显电耗是15kWh/100km。这个成绩与其在EPA标准下的378km的续航值比较接近。纵向参考一下,当时我们测试进口全驱版的Model 3时,其纯高速续航达到了498km,与光电测试507.9km的成绩非常接近,说明进口版Model 3的高速工况能耗也能控制得非常出色。换句话说,国产版Model 3并没有延续进口版车型的这一优良特质。





  性能:Model 3更胜一筹

这三台车的潜在买家多多少少都会看重性能,接下来进行测试的是性能部分,包括加速、刹车和绕桩三个项目。不过略显遗憾的是我们这次拿到的都是两驱车型,汉EV是前驱,P7和Model 3则是后驱。三台车各自都有四驱版本车型,对四驱车型性能测试的具体结果有兴趣的网友可以到“有车以后app”上查看。





比亚迪汉EV:

汉EV是前驱车型,前桥的这台电机功率和扭矩数据都不算特别出彩,最大功率163kW、最大扭矩330Nm,动力参数比P7和Model 3逊色一些。加速实测时,汉EV的轮胎抓地力一般,比较容易打滑。最终测得其8.14秒破百,与官方7.9秒的数值差距不大,这个加速能力与一些性能较突出的1.5T车型的水平相当。

制动距离为41.91米,成绩不太出色,与汉EV的四驱高性能车型官方公布的32.8米相差甚远。也就是说,汉EV如此出色的制动成绩,仅限于四驱高性能版。

测得汉EV的最大绕桩速度为54.52km/h,对于一台车重超过2吨的中大型轿车而言,这个成绩属于正常水平,与奔驰E级和凯迪拉克CT6这些中大型燃油车相当。

总结下来,前驱的汉EV其性能是要落后于另外两台车型的。所以个人建议,还是买四驱高性能版本吧!



小鹏P7:

这台后驱的P7选装了19寸米其林PS4轮胎,后置电机390Nm的峰值扭矩是这三台车里最大的,不过实际的加速推背感没有想象中那么迅猛,至少比Model 3柔和一点。最终测得P7的百公里加速时间为6.72秒,与官方6.7秒非常接近。对于大部分燃油车来说,6.7秒的加速已经算是比较快的了,与一些性能突出的2.0T豪华轿车处于同一水平。

这台后驱版本的P7刹车成绩十分出彩,34.03米的成绩排在了有车以后中型车制动榜单第一名,甚至比保时捷911这些性能跑车的成绩都还要出色。这要归功于P7的刹车硬件规格高:全系标配布雷博刹车系统(前轮刹车盘和卡钳都是布雷博,后轮刹车盘是布雷博,后轮刹车卡钳则是采埃孚天合);还有这套性能极佳的米其林轮胎,啧啧啧!

56.58km/h的最高绕桩速度在我们目前测试过的中型轿车里也名列前茅,比奥迪A4L、阿尔法罗密Gulia的成绩都要好。值得一提的是,此前我们也测试过P7四驱高性能版本,其最高绕桩速度可以达到59.16km/h,同样非常优秀。



特斯拉Model 3:

即便是单电机后驱,Model 3显然也要比另外两台车在性能上做得更加极致,实测5.47秒破百的成绩甚至比官方的5.6秒还有出色,这妥妥已经是高性能跑车的水平。实际测试过程中,Model 3给到车内人员的是一种超重感,而非一般燃油车的所谓推背感,非常刺激。

36.71米的制动距离虽然在三台车中不是最好的,但与宝马3系这个级别的燃油车相比,也已经是非常优秀的成绩。

绕桩测试部分,Model 3很好地发挥了短小灵活的优势,58.69km/h的成绩是三台车中最好的。这个成绩可以在有车以后中型车绕桩速度榜单里排到第三名。



  动态驾驶感受:风格迥异

动态驾驶部分是主观感受和实测数据相结合,主要包括底盘行驶质感、动力操控和NVH三个部分,其中NVH是通过车内噪音值测试来体现。



比亚迪汉EV:

日常道路行,你能明显感觉到汉EV的底盘高级感非常足,说它是目前底盘质感最高级的比亚迪车型也不为过,用两个词来形容:舒适和韧劲。出自前奔驰S级底盘调校大师汉斯之手,汉EV的底盘调校颇有豪华行政轿车的味道,前后排坐起来都非常舒服,对路面颠簸化解得比较到位,韧性十足,底盘的软硬度是三台车中最舒适的。虽然纯粹的运动化调校也会吸引一部分的买家,但是舒适优先才是满足更多中国消费者需求的主流之道,所以汉EV的“路子”是走对了的。

动力操控方面,汉EV的转向回馈力度适中,比Model 3轻、比P7重,左右略微有一些虚位,接近5米的车身长度、超过2吨的车重,确实没有Model 3和P7那么的灵敏。另外,汉EV在过一些大坑洼时它的方向盘有一轻微的“打手”现象,这可能是这台试驾车的原因,日后拿到其它试驾车可以再验证一下。单电机动力输出不算迅猛,但也有不错的推背感,起步如果深踩电门响胎也是常事。

NVH隔音方面绝对是汉EV的一大强项,实测60km/h和100km/h的车内噪音值是54.1dB和59.2dB,这已经是豪华车的水准,而且100km/h噪音值能在60dB以下真的是非常优秀了。一方面,汉EV的前排双层车窗玻璃起到了很好的隔音效果;另一方面,较低的风阻也是一个原因。由于隔音实在太好了,所以汉EV车内的速度感并不明显,不知不觉就可以开到比较高的时速而你又不会察觉。不过需要说明的是,汉EV官方0.233的风阻系数也仅限于四驱高性能版本,前驱版本的风阻系数会稍微高一点点。



小鹏P7:

P7的底盘调校也是比较舒服和柔软的,但同时又适当保留了轿跑应有的硬度,软硬程度在三台车里适中。P7的底盘也有足够的高级感,对得起它接近30万元的价格。我们测试的这台P7并没有选择CDC减振系统,舒适性表现也值得肯定,如果是选装了CDC减振系统其舒适性还会更好一些。所以,P7的“路子”也是走对了的,舒适才是王道!

P7的动力输出非常线性,如果不追求极致性能的话,日常城市驾驶其实两驱的P7也动力足够充沛。转向力度比较轻盈,是三台车当中最轻的,即便是切换到运动模式也是如此。指向性还不错,左右打方向时比较顺滑,也可以称之为“电子味”,这并不是什么缺点,很多人其实更喜欢这种轻盈顺滑的感觉。

P7的车窗用的是单层玻璃,但隔音也能做到非常优秀,实测60km/h和100km/h的车内噪音值是58.3dB和60.6dB,三台车中隔音水平排第二,在有车以后中型车隔音榜单里排在中等靠前位置。实际驾乘在车内,P7给人的噪音听觉良好,车内速度感也不强。



特斯拉Model 3:

Model 3的底盘就和舒适不太沾边了,与汉EV和P7是截然不同的风格,非常硬朗,完全就是运动的取向。日常驾驶,当它是一台性能车来开就对了。

动力,Model 3有绝对的优势,急加速时它的那种速度刺激感是另外两台车无法给到的。指向也非常精准,方向从左到右就一圈,完全没有虚位。

如此出色的动力操控,牺牲的就是舒适性了。首先底盘硬,乘坐起来自然没有汉EV和P7那么的舒服;其次隔音也比较差,实测60km/h和100km/h的车内噪音值是60.4dB和65.7dB,远远逊色于另外两台车。所以,如果你是追求刺激性能的买家,Model 3绝对能满足你的要求,只是你就得忍受一下它舒适性差的事实。





  自动驾驶硬件对比

自动驾驶辅助也是这三台车潜在买家比较喜欢的,这应该可以说是目前电动智能汽车的“标配”了!什么L2、L3、L4级的先不说,先来对比一下三台车的自动驾驶硬件:



自动驾驶功能名称三家都有专属的名称,比亚迪是DP、小鹏是XP、特斯拉是AP。自动驾驶软件,小鹏和特斯拉都是完全自研的,比亚迪则属于部分自研,部分功能来自于德赛西威供应,目前三者都属于L2级的自动驾驶。P7的硬件水平未来是可以支持L3和L4级的自动驾驶;如果是选装FSD的的Model 3目前也具备了最接近L3水平的自动驾驶功能。

自动驾驶芯片,比亚迪并没有公布具体的供应商;P7的芯片是英伟达Driver Xavier,算力为30tops;Model 3是特斯拉自家的HW3.0,算力达到了144tops。但从芯片算力来看,Model 3要领先一代。不过,从传感器、摄像头的数量来看,P7是最多的,摄像头的数量甚至是汉EV的两倍。



具体的自动驾驶体验,我们不妨等到P7今年年底升级到XPilot 3.0之后再与Model 3选装了FSD后的状态进行更细致的对比评测。至于汉EV,从目前的硬件设备来看,它的自动驾驶相对来说会是弱项。

  AEB紧急制动测试

针对自动驾驶辅助这个领域,我们还制定了一套评测标准,但这次时间有限就只测试AEB紧急制动。需要说明的是,P7和汉都不是最终交付的量产版,其中这台P7试驾车的软件版本是暂未开放XPilot功能权限,所以P7不进行该项测试。

AEB紧急制动这次只测试静止假车的,包含3个不同速度下的前碰撞测试:20km/h、40km/h和60km/h。测试结果如下:





空间实用性:汉EV占优

空间实用性,主要是看后排空间的表现。三台车的定位其实不尽相同,汉EV属于中大型车,P7和Model 3属于中型车,三围尺寸而言,汉EV占优,轴距则是P7最长。



实际空间体验,汉EV的后排空间是最宽敞的,实测其后排腿部空间达到了900mm,与大众迈腾的成绩相当。而Model 3的后排腿部空间实测是805mm,P7则是850mm。所以,三台车当中Model 3的后排腿部空间是最小的。

汉EV后排空间
座椅乘坐舒适性方面,汉EV的前后排座椅都非常柔软,乘坐舒适性最佳;P7的前排座椅包裹性良好,柔软舒适,相比之下它的后排座椅乘坐起来没有那么舒服;Model 3的前后排座椅都相对硬朗一些,乘坐起来在舒适度方面没有太多亮点。

  外观内饰点评

外观设计




比亚迪汉EV:

电动车专属的龙脸设计、隐藏式门把手等,是目前比亚迪设计最大胆的一台车,回头率很高。但我个人认为汉EV设计得还是有点克制,其实还可以更大胆、放得更开一点。

小鹏P7:

轿跑风格的设计,科技新潮元素比较多,整体造型圆润流畅,具有颇高的设计美学水准。

特斯拉Model 3:

外观设计大胆、前卫,甚至有一种“这才是电动车该有的模样”的感觉。

内饰设计



比亚迪汉EV:

设计元素比较复杂,做工用料也比较高级,符合大多数中国消费者对于豪华的认知。

小鹏P7:

比较简洁,贯穿式大屏集成了大部分功能,同时也保留了一些常用的实体按键,精简之余有符合大部分人的使用习惯。

特斯拉Model 3:

颠覆性的极致简洁,几乎所有功能都集中在中控大屏里,没有仪表盘,使用起来需要一定时间来适应。

  总结

经过多方面的客观测试,最终我用一个表格来汇总一下测试结果:



最后,三台车怎么选?

1、预算不是很高,喜欢舒适实用,对自动驾驶辅助功能不感冒的,选比亚迪汉EV,而且强烈推荐四驱版本车型。

2、预算足够、也喜欢舒适、科技智能的东西、对体验自动驾驶辅助功能兴趣浓厚,同时对续航要求更高的,选小鹏P7,而且建议选Xpilot 3.0硬件的版本。

3、看重品牌、喜欢运动感、喜欢动力性能和操控,还想尝鲜目前最丰富的自动驾驶辅助功能,但不介意牺牲一些实用舒适性和续航的,选特斯拉Model 3吧。




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